Το Project Silver Fern, μέρος φρεζαρίσματος 2, καθορίζει τη γωνία ελέγχου και τη διάσταση του τσακίσματος

Με ανδρείκελα ρουλεμάν, εισάγουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο περίβλημα του κινητήρα για να μετρήσουμε τη γωνία ελέγχου.

Σύντομα θα έχουμε τα ανδρείκελα αποθήκευσης για εσάς στο κατάστημα.

Τα δύο μισά περιβλήματα στερεώνονται με τα 4 παξιμάδια στο περίβλημα του στάτη και ο κύλινδρος είναι για τη μέτρηση της γωνίας ελέγχου τοποθετημένα.

Στο Newline αρέσουν οι χαμηλές γωνίες διεύθυνσης. Στην έξοδο κάτω από 190 ° με εκκένωση 28 °.

Με πάχος 1,5mm Αραιώνων για τη βάση του κυλίνδρου και μια σφραγίδα βάσης Malossi, καταλήγουμε σε αυτό
129 ° υπερένταση και 185 ° εξάτμιση.

Εάν το μέγεθος συμπίεσης είναι ακόμα εντός ορίων, τότε έχουμε μια πολύ καλή βάση πάνω στην οποία δεν χρειάζεται να αλλάξουμε τίποτα.

Για να λάβουμε τη διάσταση συμπίεσης, δηλαδή την απόσταση μεταξύ του εμβόλου και της κυλινδροκεφαλής στο TDC, συνδέουμε ένα κομμάτι συγκόλλησης στη στεφάνη του εμβόλου με κολλητική ταινία. Η διάσταση θρυμματισμού πρέπει πάντα να καθορίζεται παράλληλα με τον πείρο του εμβόλου, διότι διαφορετικά το έμβολο γέρνει λόγω του διαστήματος λειτουργίας στον κύλινδρο και έτσι παραποιείται τη διάσταση.

Για την κυλινδροκεφαλή, η επιλογή μας είναι αυτή του Κυλινδροκεφαλή Piaggio κατεργασμένη από S&S με προσαρμοσμένο θάλαμο καύσης για τους σκοπούς μας.

Το Malossi είναι επίσης σε ένα Έκδοση με κυλινδροκεφαλή διαθέσιμος. Ωστόσο, η κυλινδροκεφαλή που παρέχεται προορίζεται για διαδρομή 57mm και ως εκ τούτου είναι ακατάλληλη για τους σκοπούς μας, καθώς ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται με την αύξηση της μετατόπισης. Αυτό και το μάλλον υψηλό ποσοστό ελασματοποιημένων περιοχών στην κυλινδροκεφαλή Malossi οδηγούν σε υψηλότερο θερμικό φορτίο.

Μμμμ… 1,1 χιλιοστά είναι λίγο σφιχτά.

Για να αποκτήσουμε υψηλότερη διάσταση συμπίεσης, προσθέτουμε μια πρόσθετη φλάντζα βάσης κυλίνδρου και έτσι φτάνουμε στα 1,3 mm σε γωνίες ελέγχου 130 ° έως 186 °.

Στη συνέχεια, τα κανάλια υπερρεύματος προσαρμόζονται στο περίβλημα του κινητήρα μαζί με το διαχωριστικό 1,5 mm.
Πρώτα τρίβεται ξανά

και στη συνέχεια λειαίνεται.

Με τα Malossi και Polini 210 δεν είναι μόνο απαραίτητο να προσαρμόσετε το περίβλημα του κινητήρα, αλλά και τον κύλινδρο στην περιοχή των αγωγών υπερχείλισης.

Δεδομένου ότι το έμβολο Malossi επιτρέπει στο μίγμα να φτάσει στα κανάλια υπερχείλισης πολύ εύκολα χάρη στον ανοιχτό σχεδιασμό του (Malossi CVF), δεν είναι απαραίτητο να αλέσετε τεράστιες τσέπες στην κάτω περιοχή των καναλιών υπερχείλισης.

Ο κύλινδρος θα αλεστεί εντελώς και αύριο θα είναι τα εσωτερικά, δηλαδή το κιβώτιο ταχυτήτων, η κύρια κίνηση και ο συμπλέκτης.