Πλήρες δισκόφρενο για Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 και PK XL1 / PK XL2

Τα μοντέλα Vespa PX δεν ήταν ποτέ διάσημα για τα καλά τους φρένα ...
Ακόμα και η Piaggio το είδε αυτό και το 1998 έδωσε στο Vespa PX μια σύγχρονη ενημέρωση φρένων. Ένα καλά πιάσιμο και σταθερό φρένο ήταν από τότε ένα πρότυπο σειράς.
Στο εξής σας προσφέρουμε μια φθηνή επιλογή για να μετατρέψετε το παλιό σας PX με φρένο με τύμπανο σε αυτή τη σύγχρονη τεχνολογία!

Όλα τα μοντέλα Vespa PX που κατασκευάστηκαν μέχρι το 1998 εξακολουθούν να έχουν φρένο τυμπάνου στον μπροστινό άξονα. Μόνο με την εισαγωγή του PX Lusso το 1984 βελτιώθηκε και το πιρούνι και το πλαίσιο ενισχύθηκαν, αλλά ποτέ δεν ήταν πραγματικά δυνατό να επιτευχθεί η σωστή ισχύ πέδησης. Επιπλέον, υπάρχουν οι παγίδες κάθε φρένου τυμπάνου, όπως το απρόβλεπτο εφέ gifitge μετά από λίγο χρόνο διακοπής.

Όποιος έδωσε επίσης στον κινητήρα του μια αξιοπρεπή ώθηση στην απόδοση, δεν πρέπει να σκεφτεί μόνο ένα λογικό και σταθερό σύστημα πέδησης για το TÜV. Για πολλά χρόνια, ο Grimeca ήταν ο κορυφαίος σκύλος εδώ με τα δισκόφρενα μετατροπής του. Ωστόσο, λόγω της πτώχευσης της Grimeca, αυτή η επιλογή μετατροπής δεν είναι πλέον διαθέσιμη.

Μια εναλλακτική λύση θα ήταν τα γνήσια ανταλλακτικά φρένων των μοντέλων PX από το 1998. Ωστόσο, αυτά έχουν γίνει σχεδόν απρόσιτα μετά τον τελευταίο γύρο βραβείων Piaggio.

Η τέλεια και επίσης φθηνή λύση ονομάζεται πιρούνι Vespa LML!

Τα μοντέλα LML Star, επίσης γνωστά ως Stella στις ΗΠΑ, είναι ακριβώς το ίδιο μοντέλο με τα μοντέλα PX, αλλά κατασκευάζονται στην Ινδία. Η ποιότητα είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό των ιταλικών οχημάτων, μυστικό είναι το γεγονός ότι πολλά από τα ανταλλακτικά σκούτερ στα ιταλικά οχήματα προέρχονται επίσης από ινδική παραγωγή.

Οι εποχές που η παραγωγή της Άπω Ανατολής ισοδυναμεί με κακή ποιότητα μπορούν να παραμεριστούν με ασφάλεια (ακόμη και η BMW διαθέτει τους κινητήρες της για το F650 που κατασκευάζονται στην Κίνα ...).

Λόγω των πολύ καλών επαφών μας με τους Ινδούς προμηθευτές, μπορούμε να προσφέρουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση στα δισκόφρενα Grimeca:

Ένα πλήρες πιρούνι, δηλαδή:

• Σωλήνας τιμονιού
• Πλήμνη φρένων
• τύμπανο πέδησης
• διαβήτης
• αμορτισέρ

πλήρως συναρμολογημένα, από τη συνεχή παραγωγή των μοντέλων LML.
Το όλο θέμα σε ασυναγώνιστη χαμηλή τιμή, απολύτως πειστικό από άποψη ποιότητας.
Δεν είναι για τίποτα που έχει ο γρήγορος περιηγητής μας Έργο ασημένιας-φτέρης έλαβε ένα τέτοιο πλήρες πιρούνι όπως και το δικό μας Έργο Racer με πάνω από 30HP μέρη του φρένου LML που χρησιμοποιούνται!

Το πιρούνι ταιριάζει στο plug & play σε όλα τα καρέ από το 1984. Αυτά διαθέτουν συνδυασμένη λειτουργία ανάφλεξης / κλειδώματος τιμονιού. Τα παλαιότερα μοντέλα PX έχουν την κλειδαριά ανάφλεξης στο κάλυμμα της λάμπας πάνω από το ταχύμετρο, το πιρούνι μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εδώ, αλλά ο κύλινδρος κλειδώματος πρέπει να αλέθεται στο σωλήνα τιμονιού. Αλλά αυτό μπορεί επίσης να γίνει στο σπίτι με λίγα βασικά εργαλεία όπως ένα τρυπάνι και ένα αρχείο. Το αρχικό πιρούνι αρκεί ως πρότυπο αντιγραφής.

Το καθαρό φρένο χωρίς πιρούνι ταιριάζει επίσης σε όλα τα πιρούνια Vespa PK!

Το πιρούνι διατίθεται προς το παρόν με τύμπανο φρένων στο στυλ των παλιών μοντέλων PX, δηλαδή με κλειστό διανομέα!

Κάντε κλικ εδώ για να ρίξετε μια ματιά στο πιρούνι στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα!

ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟΥ:

Για να μπορέσετε να λειτουργήσετε σωστά το φρένο, απαιτείται αντλία φρένου στο τιμόνι.
Ο Grimeca έκανε την παράκαμψη μέσω μερικής υδραυλικής, δηλαδή μιας αντλίας φρένων που ελέγχεται από το αρχικό καλώδιο φρένων που ήταν προσαρτημένο στο σωλήνα του πιρουνιού. Μια λύση που ακυρώνει σε μεγάλο βαθμό τα τεράστια πλεονεκτήματα ενός υδραυλικού φρένου ...
Κατ 'αρχήν, ο πλήρως υδραυλικός έλεγχος, χωρίς μηχανικό καλώδιο φρένων, είναι πάντα η καλύτερη επιλογή επειδή είναι πιο αποδοτικός και πιο άνετος.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι συναρμολόγησης μιας αντλίας φρένων.

1. Τροποποιήστε το αρχικό τιμόνι

Αυτή η λύση απαιτεί λίγο περισσότερα εργαλεία, χειροτεχνία και πιθανώς ψυχραιμία από τη δεύτερη παραλλαγή, αφού εδώ ένα μικρό μέρος της αρχικής κεφαλής του τιμονιού πρέπει να αφαιρεθεί αμετάκλητα. Έχουμε ήδη στο δικό μας πώς γίνεται αυτό Τεκμηριώθηκε το ημερολόγιο του έργου της ασημένιας φτέρηςΕ Τα ακόλουθα μέρη απαιτούνται για αυτόν τον τύπο μετατροπής:

Αντλία φρένων NISSIN με τη βάση

Πλεκτή ατσάλινη γραμμή φρένων, καθρέφτης

Μπάνιο φρένων Καθρέπτης 45 °

Μπάνιο φρένων Spiegler Direct

2. Τοποθετήστε το νέο τιμόνι

Η δεύτερη λύση είναι τεχνικά απλούστερη γιατί δεν έχετε παρά να ανταλλάξετε ανταλλακτικά.
Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται το κάτω μέρος του τιμονιού σε μοντέλα Vespa που κατασκευάστηκαν από το 1998 και μετά. Τόσο η αρχική αντλία φρένων Vespa όσο και η αντλία φρένων LML διατίθενται για αυτό το τιμόνι.
Και τα δύο είναι πανομοιότυπα ως προς τη λειτουργία, την ποιότητα και την εμφάνισή τους. Όχι μόνο στην τιμή ...

Τα ακόλουθα μέρη απαιτούνται για αυτόν τον τύπο μετατροπής (ορισμένες εναλλακτικές λύσεις):

Κάτω τιμόνι Vespa PX από το 1998	Αντλία φρένων -LML- Vespa PX από το 1998	Αντλία PIAGGIO Vespa PX από το 1998	Γραμμή φρένων PIAGGIO Vespa PX από το 1998
Μπάνιο φρένων Spiegler Direct	Μπάνιο φρένων Καθρέπτης 45 °	Μπάνιο φρένων Spiegler Direct	Μπόντζο μπουλόνι M10x1 χάλυβας