Ahora mismo todo el mundo está mirando hacia Francia: primero debido a los Vespa World Days y ahora porque ahí se está jugando la Eurocopa. Aquí te presentamos το βίντεο της επίσημης de los VWD 2016:
Φέτος έχουμε τα πάντα στον κόσμο μας στη Γερμανία:siendo campeón de la Copa Mundial de Fútbol, campeón del Campeonato Europeo de Fútbol και organizador de los Παγκόσμια Ημέρα Vespa 2017 στο Celle :-)
Los trabajos minuciosos son esenciales para conseguir un resultado εξαιρετικό. A la hora de ajustar el motor, it preciso comprobar los ángulos de admisión, de transferencia y de escape del cilindro.
Hoy en día es muy común tener que modificar posteriormente el cilindro y / o la carcasa del motor para poder conseguir ciertos ángulos de admisión. Utilizar un pie de rey muchas veces no basta, por lo cual se recomenda armar el motor “en seco” para determinar todas las medidas necesarias porque si al final tienes que modificar la carcasa de motor, tendrás que quitar todos los rodamientos ya puestos y eso les perjudica sensiblemente en la Mayoría de los casos.
In estos casos se usan los dummies, que son nada más y nada menos imitations de rodamientos.
Para colocar el dummy no es necesario calentar la carcasa del motor y para que sea aún más fácil, aquello dispone de un chaflán, valley como los rodamientos verdaderos.
Una vez puestos los dummies, el cigüeñal puede moverse libremente e incluso es potible determinar el squish.
Αυτό μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο για τον προσδιορισμό του χρονισμού του διαφράγματος από τους μεσαίους βαθμούς του BGM και της μπάλας.
Έχουμε ήδη αντιγράψει όλα τα δεδομένα που χρειαζόμαστε, στην εποχή μας Sacar los dummies de la carcasa de motor con gran facilidad.
Acabamos desarrollar los dummies BGM PRO. ΜΑΖΙ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Διατίθενται στο διαδίκτυο για περισσότερες πληροφορίες. La denominación de dichos productos revela tanto las medidas de los rodamientosrespondientes como la denominación de los fabricantes. Las medidas indicadas se refieren a los siguientes datos (tomando como ejemplo el dummy para el rodamiento del encendido de la Vespa PX y PK ETS):
Ομοίωμα για το rodamiento del cigüeñal -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
Το ομοίωμα που απαιτεί εξαρτάται από τη μηχανή και τα τσιγάρα.
Vespa Sprint 2 lumbreras de transferencia
Vespa T5
Vespa PK 50, μετατροπή al cigüeñal de la ETS
Lambretta GP
Con estas imitaciones puedes montar el cigüeñal en la carcasa de motor para probarlo y determinar ciertas medidas. De esta manera no se desgastan ni el cigüeñal ni los nuevos rodamientos y por lo tanto son ideles para controlar los tiempos de apertura del cigüeñal o del cilindro. Κατασκευασμένο στην Γερμανία
Τα Los dummies de BGM PRO είναι διαθέσιμα en la tienda del Scooter Center:
Δεδομένης της συμπαγής σχεδιασμός σόλο 97 χιλιοστά μεγάλου μεγέθους, είναι όπλο δεν απαιτείται πολύ από το σπίτι, αλλά είναι ιδανικό για τις μετακινήσεις σας στο μηχανοκίνητο μηχάνημα. 
Para aflojar συμπεριλαμβανομένων των tornillos more difíciles de sacar, este utensilio cuenta con un torque de 678 Nm, Για τον ίδιο λόγο μπορεί να προσεγγιστεί με μεγάλη ευκολία πρόσβασης στον δρόμο οξείδωσης στο δρόμο.
Gracias a su tamaño reducido tampoco las tuercas de embrague de los models Vespa Largeframe suponen un problema. No Importa si el motor está montado, de todas maneras queda αρκετό χώρο.
Εκτός από αυτό, είναι το πέσο ντε solaments 1,6kg, Ως επί το πλείστον είναι εύκολο στη χρήση. 
Con esta llave se puede aflojar el óxido y otros depósitos que mantienen una tuterca or perno adheridos a la superficie y dificultan sensitivemente su εξαγωγή.
Un ejemplo es el tornillo de escape de los motors Largeframe, que no se puede sacar con una llave de Impacto manual, puesto que esta es demasiado larga y no existe el espacio suficiente como para palanquear. 
Είναι ένα πιστόλι με το οποίο μπορείς να κάνεις ελιγμούς με το ένα χέρι, τότε que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
Hemos importado Vespas de Japan hace un tiempo: algunas de ellas eran αντικείμενα συλλογής, άλλος modelos exoticos.
Lo extraordinario de ésta moto es que es una mezcla de ambas cosas, porque quién de vosotros ha visto una Vespa 50S antigua con sólo 334 (¡trescientos treinta y cuatro!) Χιλιόμετρα ρεαλιστικά?
Debido al poco kilometraje recorrido, podríamos decir que se encuentra en muy buenas condiciones, pero mirándola más detalladamente, podemos constatar algunos daños ...
Si nos fijamos en el lado izquierdo, podemos suponer que la moto ha sido expuesta al agua durante un laaaargo tiempo, dejando secuelas en el cofano.
El agua también afectó al reposapiés ya una parte de la viga central del chasis, por lo tanto, toda esta zona se ve bastante oxidada. Además el motor está atascado. Esta Vespa it:
Το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου είναι να προσπαθήσετε να αλλάξετε τα μέρη των dañadas ώστε να περιστρέφονται γύρω από το darle su aspecto πρωτότυπο. Αυτό σημαίνει ότι βρίσκεται και στην Τενερίφη ως αντικείμενο της συλλογής.
Podéis visitarnos en el Scooter Center para echarle un vistazo. Si queréis llevarla, podéis hacerlo a cambio de unos 1.600 € ;-) Για να αποφασίσετε τα εστιατόρια, πρέπει να λάβετε υπόψη σας την επανεξέταση:
¿No os gusta la Vespa aquí presentada; Contamos con otros modelos. Συνιστάται η συμβουλευτική υποστήριξη της περιφερειακής περιόδου που σχετίζεται με την τρέχουσα κατάσταση του acuerdo a la llegada de otros ejemplares:
Hemos preguntado a nuestros amigos del Rimini Lambretta Center si podían prepararnos un motor seccionado con nuestras Piezas de BGM para Lambretta.
Al equipo de Ντιν Όρτον le hemos puesto a disposición todas las piezas necesarias. Primero las han desmontado y después bañado en ácido para limpiarlas. En total les levó περισσότερες από 40 ώρες εγχειρίδιο trabajo Για να κατασκευάσετε αυτήν την κορυφαία χειροτεχνία, θα μπορείτε να δημιουργήσετε ένα παρόν αντικείμενο.
Σε μας Scooter Customshow στην Colonia lo presentamos por primera vez. Te lo perdiste; Όχι πάσα νάντα. En junio tendrás otra oportunidad: en el Scooter Center ClassicDay el day 11 de junio στο Bergheim-Glessen.
Pinasco empieza a hacerle más caso a las Vespas más antiguas como la Vespa Faro Basso, Struzzo, GS3 κ.λπ.
Το πιο πρόσφατο προϊόν είναι το el amortiguador trasero para los models de Vespa Wideframe.
Η άρθρωση είναι puede montar en la Mayoría de los modelos Vespa Wideframe sin tener que modificar el soporte superior or inferior del amortiguador, a condición de que tenga un amortiguador trasero de una sola pieza (y no amortiguador y muelle por separado).
Gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle, el amortiguador se adapta a todas las cargas y preferencias individualuales. Το σκεύασμα στην Ιταλία είναι διαθέσιμο σε χρώμα μαύρο, που δεν μπορεί να εμφανιστεί σε Vespa clásica. Las dos tuercas ranuradas para regular la precarga recién se notan si uno lo examina atentamente.
Κάθε ώρα που αλλάζετε το amortiguador, θα πρέπει να το συγκρίνετε σιωπηλό μπλοκ ανώτερο.
Cada vez que cambias el neumático, deberías controlar minuciosamente la llanta. Llantas que ya llevan décadas muchas veces tienen los pernos de sujeción o la pestaña dañados o la garganta de la llanta está oxidada ya. Si eso es el caso, διαβάστε llantas cromadas para Lambretta με ένα Μεγάλη τιμή για την τιμή son ideles para sustituir las tuyas.
El cromo no es solo un material que embellece la llanta sino también la protege contra la corrosión. El pulimento perfecto y el processo de varias etapas de cromar la llanta le dan un brillo muy κομψό Με την ποιότητα της γλώσσας πρέπει να είναι παροξείδωτο με την ποιότητα μιας προσαρμοσμένης αγγλικής γλώσσας.
Ventajas de las llantas BGM ORIGINAL:
Hemos τροποποιημένος και mejorado nuestro αγκαλιάστε BGM PRO superstrong για κινητήρες των μοντέλων Vespa LargeframeΕ Έκδοση La ventaja de la "Superstrong CR«Είναι δυνατή η συλλογή κομματιών ντίσκο ντεγκρατέ CR CR ten tener que modificarles anteriormente.
Η ανώτερη ντίσκο είναι προσαρμοσμένη στη μανέρα που απαιτεί το ρεφουέρζο της ανώτερης ντίσκο.
Los pasos del montaje del embrague en si no han cambiado.
Για γενικές γραμμές, αρκεί να λάβετε υπόψη σας την εκδοχή Cosa del embrague Superstrong, modificar la tapa del embrague. Vas a Finderar todo lo que necesitas saber en la pestaña "descargas”En la página web del Artículo (στα αγγλικά).
El diámetro exterior de la carcasa de embrague de la version CR no ha sido cambiado, pero sí el contorno para que quepan los discos.
Todas las demás piezas, tal como el buje, el piñón o los separadores de embrague, son iguales a aquellas de la version Cosa del embrague Superstrong.
Los siguientes modelos del embrague Superstrong CR están διαθέσιμο:
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (σερβίρεται el piñón elástico debe tener 67 ή 68)
Vespa PX200 (el piñón elástico debe tener 65 σερβίρεται o debe ser el piñón de BGM de 64 σερβίρεται)
Μπορείτε επίσης να συγκρίνετε τα εξαρτήματα του embrague CR και να τοποθετήσετε αυτό το mismo.
Si tu μοτέρ tiene un alto ροπή και pusiste un piñón elástico de 64 σερβίρεται, te recomendamos montar también un παιχνίδι planchas puesto que en σύγκριση με los muelles originales, los muelles reforzados aguantan mejor el alto par motor.
Στο άρθρο για το παιχνίδι ντίσκο ya te hemos explicado las ventajas de los discos CR en motores muy potentes. Aqua un extracto:
¿Cómo es posible que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que el forro de corcho más grande;
Una razón es la coeficiente de fricción y other es el radio eficaz, it decir lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué indica en concreto; La palanca es más larga aunque el diámetro exterior de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Εκεί nada más y nada menos que la ley de la palanca. Για παράδειγμα, το ντισκοτέκ CR ενθουσιάζει περισσότερο τη ροπή.
Για τη μεταφορά της ροής του υλικού, μπορείτε να μεταφέρετε τη ροή του υλικού σας.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones.
Para dichos discos συνιστώμενη χρήση του λιπαντικού για τις ειδικές Jaso- MA / MA2 o API GL-4, tal como Valvoline 10W40 MA2.
Το El mono έχει currado mucho και έχει desarrollado otras Tapas para la camera de mezcla.
Όμως, δεν απονέμεται το Βραβείο Σχεδίασης Red Dot, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά. Y hay que admitir que las nuevas tapas Snakehead de CMD están a la cabeza de todos los productos ομοιότητες.
A partir de ahora, διαβάστε tapas camara mezcla διατίθεται για τις siguientes carburadores:
The Extraordinario de estas tapas para la camera de mezcla de Crazy Monkey Development es que son extremamente planas χάρη στο tubo integrado για το καλώδιο αερίουΕ Así se ahorra mucho espacio por debajo del cófano. Pero eso no es todo. Además, el tubo se puede girar, 360 ° από πάνω, lo que σημαία que la tapa Μπορείτε να είστε σε δύο θέσεις.
Debido al material -nilón técnico fino (PA) - la tapa para la cámara de mezcla es extremadamente ανθεκτικό, y por lo tanto ideal para las carreras.
Για περισσότερα bonita que sea la Vespa GTS, muchas veces no se puede disfrutar andar con pasajero por la escasez de espacio para los pies.
Hemos buscado una λύση a este problema y, a consecuencia, desarrollado los προσαρμογείς για τις αποσκευές.
Después de haberlos montados, tú como μαέστρος tendrás más espacio para tus pies y tu pasajero no siempre tiene que tener miedo de clavar sus punteras en tu pierna.
It súper fácil de colocar los adaptadores, porque se montan en lugar de los reposapiés originales con los tornillos incluidos y después se atornillan los resposapiés originales encima de los adaptadores.
Για την επεξεργασία των αρχικών αρχών, στο αρχικό στάδιο που θα ακολουθήσει το Allen M8 (ancho de llave 5) que los sujetan al chasis.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ένα από το άλλο αναστολεύς adecuada o una llave tipo Allen con rótula.
Después montar el adaptador con los tornillos adjuntos. Por fav ten en cuenta que los tornillos son de differentes γεωγραφικά μήκη.
Lo ideal series apretar primero el tornillo more largo que va atras y después el tornillo delantero.
Fijado el adaptador en el chasis, τοποθετεί με ακρίβεια el reposapié, usando los tornillos originales.
Gracias al mecanismo de plegado, el reposapie se acerca al chasis sin sobresalir.
Τα Los adaptadores διατίθενται σε νέγκρο ή πλατάδιο ανοδιζάδο.
Mucha veces son pequeñeces las que faltan y te desesperan cuando quieres transformar o revisar tu scooter.
Te falta por ejemplo un πασικλ de goma para poder conectar la batería o montar los intermitentes o te falta un tapón de goma para poder cerrar los orificios innecesarios porque quieres montar otro piloto trasero -
¡Qué molestia! Pierdes tiempo porque no los tienes a mano.
Ένα orificio στο cófano δεν είναι τίποτα περισσότερο από ό,τι μπορεί κανείς να φανταστεί, αλλά όχι το tener que soldar, lijar y pintarlo, μπορεί κανείς να σερβίρει ένα tapon goma para cerrarlo.
Με ένα kit de tapones και pasacables de goma a mano, te ahorras mucho tiempo en situaciones como las antes descritas.
Το κιτ Cada αποτελείται en una gran cantidad de gomas de los diametros más comunes en los scooters. Εισάγεται σε διάφανο κουτί, παραγγελθείσα από τη διάμετρο εξωτερικό του. Así se quedan todos bien arreglados en tu ψηλότερο.
Αναφορά: 3331729
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, abierto (tipo pasacables) 128 πιέζες - νέγροι - Ø = 6-24mm 
Αναφορά: 3331728
Kit goma (variedad) para el chasis -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón goma) 140 πίζες-νέγροι-Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4, XNUMXmm 
A ver, sé sincero. ¿Alguna vez έχει cambiado los αθόρυβοι αποκλεισμοί de tu Vespa; Incluso cuando se restaurant una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo takera necesario.
Después de haber recorrido μίλια χιλιόμετρα, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.
Si la rueda trasera está inclinada un poco, go σιωπηλά μπλοκ στο καρκασα του μοτερ ειναι desgastados.
Los silebblock tienen una tarea bastante difícil. Tienen que eliminar cualquier δονήσεις desagradable, ya la vez tienen que οδηγός de forma segura la rueda trasera. Ya que el silebblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se Somete a un Mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.
Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciona el problema, ¿no? Tan fácil no es ...
Οι τσάντες της Piaggio περιέχουν επίσης προϊόντα της -vamos a llamarlos- “otros” provenores.
Los silenblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imagínate cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensiblemente.
Αυτό είναι το motivo hemos desarrollado los silenblocks BGM PRO que destacan por una goma más dura.
La goma del sileblock derecho es aún más dura tomando en cuenta la carga que supone el peso del motor.
Debido a la diferencia de duration de los silentblocks BGM PRO, los hemos χρώματα μαρκάντο:
A la hora de desarrollar los silentblock, hemos optado por un producto de dos piezas, porque eso facilita el montaje.
ΗΠΑ και poco de pasta de montaje para neumaticos παρα μετρο λα γκομα. Για χάρη, δεν χρησιμοποιεί γρασίδι.
Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes models de Vespa:
Κινητήρας αθόρυβου μπλοκ Juego -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
Κινητήρας αθόρυβου μπλοκ Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB,
Κινητήρας αθόρυβου μπλοκ Juego -BGM PRO- Vespa PX200
Σύσταση: Te ofrecemos también el αθόρυβο μπλοκ para el soporte inferior del amortiguador trasero.
Το άλλο χέρι πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να ασφαλίσει το αμορτιγαδόρ και αυτό mucho más ανθεκτικό al desgaste comparado con los otros αθόρυβα μπλοκ que se venden en el mercado.
Μπορείτε να συγκρίνετε το goma με το casquillo adecuado:
Hace mucho ya ofrecemos los silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Χέμος aprovechado διάβασε Experencias positivas en cuanto al desarrollo de los silenblocks από διαφορετικές dureza para diseñar los juegos de silenblocks για la Vespa.
Περισσότερα potencia, η ροπή του δημάρχου, και πολύ περισσότερο… It lo que ofrecen los nuevos motores como Malossi MHR221, Quattrini M232 u otros. ¿Pero de qué me sirve tanto torque si no se pueden transformar las revoluciones en revoluciones a las ruedas; Por eso una de las piezas más importantes entre el motor y la carretera es el embrague.
Tiene one de las tareas περισσότερες δυσκολίες στον κινητήρα. Por un lado debe transmitir cada poquito de torque a la caja de cambios, sin ningún desperdicio, y por otro lado debe ser fiable, duradero y fácil de manejar.
Hasta ahora existe la regla: cuánto Mayor la potencia, Mayor tiene que ser la Constante de muelle en caso de discos de embrague de corcho. Un embaggue “mejorado” de tal manera requiere de vez en cuando una fuerza hercúlea al manejarla, it decir se requiere mucha fuerza al apretar la maneta de embrague y la verdad que eso no lo հաշվիramos una buena solución…
Para que el embrague sea fiable constantemente el el caso de una potencia superando los 35 CV y un alto torque, la constante del muelle debería ser tan alta que la presión entre los discos de corcho llegaría a sus límites. El corcho es un material natural que actúa como una esponja al sufrir presión, lo que tiene una influencia negativa en el así llamado medio embrague y en el comportamiento del embrague. La deformación plástica, el torque y la carga mecánica exigen demasiado del material. Si la carga es demasiado alta y los componentes no 100% adecuados, puede pasar que se queme el corcho y eso signa que que disco ya no puede adherirse al separador de embrague.
Ahora, cómo se desarrolla un embrague que funcione bien sin to necesitar mucha fuerza y que transmita mucho ροπή; Lo único que se puede hacer es elegir otro material de fricción y utilizar un truco de la física ...
El forro en el ámbito de las motos suele ser muy ανθεκτικό, αλλά για desgracia no hay discos de embrague que quepan en el embrague de una Vespa. Por este motivo nos modifican los disco de embrague Ότι χρησιμοποιούνται για ένα VFR400 ή ένα Honda CR. Así se pueden poner en el embrague Cosa sin tener que modificar las otras piezas. El disco superior tiene que asumir la tarea del disco frontal como en el caso de un unrague Cosa normal y fue adaptado en la parte superior de manera que haya suficiente espacio para el clip de la carcasa de embrague.
El juego de discos tipo CR es un poco menos alto que los discos de corcho originales de Piaggio. Το Para poder αντισταθμίζει τη διαφορά και την προσφορά μου για την ίδρυση της ντίσκο ανώτερης, είναι εφικτής για τη διακόσμηση και τη διανομή.
Εάν αποδοκιμάζετε το Superstrong ή ένα Embrague Cosa común, το tendrás que comprobar si de verdad χρειάζεται αυτή την ντίσκο.
Η ντίσκο αποτελείται από αλουμίνιο με υψηλή αντοχή και είναι πολύ πιο συχνή για τις ντίσκο των acero comunes. Eso protege las aletas ante daños tras chocar contra la carcasa de embrague. No obstante, los muelles de lamission primaria deberían estar en un estado impecable porque sino se transmite TODA la fuerza al embrague. Si tienes los muelles rotos o desgastados, it recomendable montar un juego de planchas para el pinón elastico.
Las aletas más gruesas de los discos CR también tienen una Mayor superficie de contacto con la carcasa de embrague Superstrong tipo Cosa. A efectos de comparación, la siguiente imagen muestra un disco CR a la izquierda y un disco Piaggio Cosa a la derecha.
Contemplando los discos CR, uno se pregunta, con razón, ¿cómo es posible que un forro tan fino tenga un mejor rendimiento que el forro de corcho más grande;
Una razón es la coeficiente de fricción y other es el radio eficaz, it decir lo que realmente importa es el diámetro exterior, el ancho del forro y el consiguiente radio.
¿Qué indica en concreto; La palanca es más larga aunque el diámetro exterior de los dos discos es el mismo, puesto que el centro del forro está más lejos del centro de rotación. Εκεί nada más y nada menos que la ley de la palanca. Για παράδειγμα, το ντισκοτέκ CR ενθουσιάζει περισσότερο τη ροπή.
Για τη μεταφορά της ροής του υλικού, μπορείτε να μεταφέρετε τη ροή του υλικού σας από το σπίτι σας. Estos juegos de discos son compats con todos los embragues Cosa 2 e incluso se pueden poner en un embrague Superstrong.
Las ventajas de un juego de discos CR son un embrague que se separa bien y un cambio de marchas simple y seguro incluso a altas revoluciones. Συστήνουμε τη σύσφιξη των ειδών Jaso- MA / MA2 o API GL-4, como por ejemplo Valvoline 10W40 MA2.
Ofrecemos the game of disco with and sin separadores de embrague:
Εάν θέλετε να το τροποποιήσετε στην κοινότητα Cosa, συνιστάται να το συγκρίνετε με άλλα reforzado:
BGM8800A - Juego muelles embrague -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 unidades
BGM8801A - Juego muelles embrague -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 unidades
Ya os habíamos presentado la new herramienta para LambrettaΤο Por fin, la Beluga υπάρχει διαθέσιμη ahora:
La beluga para la Lambretta ισοδύναμο a la ballena para la Vespa. Mirad el βίντεο para saber cómo se puede calar ακριβής el encendido con la ballena o la beluga:
Hace poco organizamos la Novena edición de nuestro Customshow y pronto habrá otro evento nuestro: ελ Scooter Center ΚΛΑΣΙΚΗ ΗΜΕΡΑ 2016
Aceleración, freno, cambio de marchas y embrague - en caso de tu scooter clásico todo eso se maneja a través de καλώδια, por locual es sumamente importante el mantenimiento y el material de estas piezas aparentemente simples.
Por consecuencia hemos decidido του recer τα καλώδια της alta calidad του BGM PRO.
Después de haber sustituido tus καλώδια για los nuevos καλώδια de BGM, το οποίο είναι ένα βελάκι που έχει καλύτερη λειτουργία κινητήρα.
Los juegos de cables de BGM korrespondence a las medidas originales de los respectivos modelos de scooter. Είναι decir, la longitud exacta de los cables y los terminales sujetados de forma segura te lehtan el montaje y garantizan un funcionamiento duradero.
El cable de freno delantero και el cable de embrague disponen del terminal típico en forma de pera, el cual permite al cable interior moversere libremente según las necesidades. Το También είναι πιθανό να συγκριθεί με το barriletes για να διαχωριστεί σε απευθείας σύνδεση.
Το calidad της Piaggio για ντιζάιν δεν είναι ότι καλύτερο. Mira la διαφορά:
Το Debido a las irregularidades en cuanto al terminal de Piaggio, δεν είναι καταχωρισμένο πρωτότυπο.
Εάν ο ακροδέκτης του καλωδίου δεν είναι συνδεδεμένος, είναι εύκολο να εγκαταστήσετε το αρχικό κομμάτι της Piaggio, αλλά ο ακροδέκτης είναι επίσης ανοιχτός και δεν υπάρχει σύνδεση με το μοχλό του φρένου.
A la hora de diseñar los juegos de cables de BGM hemos puesto mucha attención a detalles como estos. Οι μύτες μας είναι επίσης τενέμοι scooters y los επισκευές, obviamente también no fastidian piezas “originales” caras, pero de mala calidad.
Για παράδειγμα, BGM, puedes montar los cables con gran facilidad, porque los terminales encajan perfectamente, incluso en el orificio tan pequeño de la leva de una Rally o V50.
Προτιμήστε δέκα en cuenta que pongas un poco de grasa en el terminal para que este pueda moverse libremente a la hora de apretar la leva.
Si no pones grasa y el terminal no puede moverse, el καλώδιο εσωτερικό siempre se va a doblar.
Cuántas veces aprietas la leva de embrague cuando conduces; Cuéntalo y después vas a saber por qué es tan importante que el terminal se mueva. Porque sino, el cable va a romperse y eso seguro te va a pasar durante la noche y cuando estás solito ...
Para ilustrarlo mejor, hemos cortado un tubo para el mando del cambio y pintado el curso del cable. En la image se puede constatar cuanto se mueve el terminal al apretar la maneta. Επειδή δεν είναι δυνατή η ελεύθερη κυκλοφορία, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το εσωτερικό του καλωδίου.
Los cables originales son πολύ απλά. Con el tiempo se rompe la fina funda externa y agua y suciedad pueden penetrar, lo que resulta en una alta fricción del cable.
Debido al water, το καλώδιο είναι οξειδωμένο και φαίνεται ακόμα ότι δεν διαρκεί πολύ περισσότερο.
Hemos equipado el Interior de las fundas de los καλώδια BGM con PTFE για εγγυημένη εγγύηση για την απόκλιση las manetas.
Είστε σωστοί για PTFE που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εξής: στο πλαίσιο της προστασίας του καλωδίου στο εσωτερικό του καλωδίου και της αποτελεσματικής διείσδυσης του agua y suciedad.
Απλούστερο, το PTFE είναι ένα μη αυτόματο λιπαντικό. Αποθηκεύστε και επικοινωνήστε με μηχανήματα, για να μετακινηθείτε στο εσωτερικό του καλωδίου, μπορείτε να συνεχίσετε τη λειτουργία σας, και να συνεχίσετε τη λειτουργία σας μέσω του καλωδίου.
Hemos tomado un nuevo cable sin PTFE y otro con para comparar los dos.Después de haber enrollado un cable sin PTFE en el interior, una tracción del cable cable is un imposible, lo que se debe a la alta fricción. Solo cuando el cable está todo recto, el cable cable se puede mover.
Στο εσωτερικό, στο εσωτερικό του καλωδίου και στο καλώδιο με PTFE, μπορείτε να μετακινηθείτε και να συμπεριλάβετε τις εγγραφές σας και να χρησιμοποιήσετε το προηγούμενο έτος.
El tubito de PTFE está rodeado de un cable cable muy estable, fabricado de acero plano.
Algunas fundas baratas de otros productores δένουν με μια πράξη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ή να συμφωνήσει, και ότι είναι απλό και απλό καλώδιο Bowden.
En este caso, no puedes confiar en cambiar de marcha or embragar con precisión. Los cables baratos causan un recorrido excesivo de la maneta de freno y cuando tienes que frenar bruscamente, no te sientes al 100% seguro.
Στο cambio, διαβάστε το fundas de los cables BGM son muy estables y ανθεκτικό y σε συνδυασμό με το εσωτερικό torcido του καλωδίου Εγγυημένη προφύλαξη al frenar, embragar ή cambiar de marcha.
Άλλες λεπτομέρειες πρέπει να είναι σημαντικές κατά τη διάρκεια του desarrollo de los cables han sido los extremos, puesto que estos deberian Το θέμα είναι στο θεμέλιο και χωρίς απογοήτευση, tampoco después de mucho tiempo de uso.
Como ves en la image siguiente, los extremos de Piaggio solamente se aprietan. Nosotros los hemos repujado dos veces para impedir que se caigan.
Το Los Extremos variy según el modelo de moto.
Tomemos por ejemplo el cable de embrague de la PX. Κατά τη διάρκεια του 1984, αποφασίστηκε η συνέντευξη του PX στο PX Lusso (Iris) στην Αλεμανία, το οποίο θα μπορούσε να συνδεθεί με το καλώδιο.
Ο τερματικός σταθμός για την παροχή εγγυήσεων για τη μεταφορά του προσωπικού σας στο κάμπιο. Obviamente también hacía falta modificar el taladro en dicho tubo. Los cables de los viejos y new modelos entonces no son intercambiables.
Tampoco hemos olvidado el fillle protector en un lado del cable de freno de la rueda trasera.
Η Piaggio δεν μπαίνει σε αυτό το ζωτικό κομμάτι.
Στο fin, los detalles aquí presentados son solamente algunos, los que tomamos λαμβάνοντας υπόψη το el desarrollo y la producción de los καλώδια.
Το Los Juegos de Cables de BGM PRO είναι διαθέσιμο για μοντέλα los siguientes:
Todos los cables se pueden comprar también por separado. El juego de cables para PK-XL2 no lleva incluido el cable de cambio. Si lo necesitas, por fav cómpralo different:
Aquí te proponemos algunas piezas utilles:
Ένα μέρος του άλλου συμμετέχει στο νέο λαχείο. Πολύ χάρη σε ένα nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!
Διαθέσιμο partir de ahora:
Kit de juntas con capa de silicon de alta calidad για το motor tanto de la Vespa Largeframe (Sprint Veloce, Rally, PX, Cosa) αρέσει Smallframe (σελ. ej. V50, PV125, ET3, PK).
Las nuevas juntas de BGM están που παράγεται de un fabricante con renombre en Italia.
Καταστρέφεται το υλικό για την εξασφάλιση εξαιρετικής θερμιδικής ικανότητας (compuesto de fibras de un grosor de 0,5mm) y la la capa adicional de silicon, la cual permite compensar cualquier irregularidad o daño. De esta manera se consigue hermetizar duraderamente el motor.
Cada kit de juntas viene con una hoja de information, la cual muestra a escala 1: 1 la position de montaje de cada junta. Además lleva varios consejos, entre otros con respecto al orden en el que deben apretarse los pernos de sujeción y al par de apriete de las tuercas.
Las juntas para la carcasa del motor y la tapa del embrague del kit para la vespa Smallframe están recubiertas con silicon.
Dicho kit viene con una gran cantidad de juntas incluidas y es συμβατό con casi cada modelo con chasis pequeño.
Contiene las siguientes juntas:
La χούντα παρά λα τάπα αγκαλιά se puede comprar por ξεχωριστά.
La gran ventaja de este kit de juntas specificmente para los motores de Vespa Largeframe it que hermetiza de forma segura el hueco previsto para el piñón arrangement, punto neurálgico de dichos motores. Από αυτή τη δυνατότητα είναι δυνατή η είσοδος στο λιπαντικό κινητήρα. Las superficies de obturación deben estar bien limpias para que la junta recubierta con silicon no se deslice.
Si se monta una junta normal con un poco de masilla, puede que la junta al unir las dos mitades de la carcasa del motor se escape. Un ejemplo para ilustrarlo mejor: Είμαι έτοιμος να πάρω ένα hamburguesa grandote y al morderla, salen todos los συστατικά και να σας βοηθήσω να λάβετε τις πρώτες ύλες.
Exactamente esto se evita gracias al recubrimiento de silicon. Hemos puesto mucha atención en la elapair de la forma perfecta de la junta. Una vez que se presione la junta, la capa de silicon se pega en la superficie de obturación y la junta ya no puede deslizarse a la hora de apretar los pernos de sujeción.
Hemos modificado el trazado del recubrimiento de silicon y la forma de la junta para que ésta también sea συμβατό με los motores de PX125 y PX200.
Ένα este segundo kit, οπότε οι χούντες παρα λα carcasa del motor y el selector cambio las que están recubiertas con silicon.
Estan incluidas las siguientes juntas:
Είναι δυνατό να το συγκρίνουμε χουντα παρα ελ σλεκτορ καμπιο χωριστά.
Mensaje importante a todos los aficionados a la Lambretta: no existe ninguna razón para entristecerse ahora o sentirse perjudicado ;-)También estamos planeando juntas y kits de juntas para vuestros modelos. Vamos a producer juntas en Italia, entre otras para la carcasa de motor, el soporte volante y la tapa interior carter rodamiento 6305.
Scooter Center Customshow 2016 - έκδοση 9 °
Η ημέρα της 9ης Απριλίου 2016 γιορτάζει τη νέα έκδοση του Customshow del Scooter Center el "Αίθουσες περιπέτειας" en Colonia.
Hacia muy buen tiempo y vinieron casi 2.000 visitantes para admirar περισσότερα από 100 scooters expuestos, de todos los ámbitos imaginables del mundo de las motos.
Εκτός από το scooters Personalizados había puestos de recambios tanto de gente privada como de profesionales. Las expectativas para el año que viene serán muy altas porque muchos de los visitantes y de los expositores dijeron que éste fue, sin duda, el mejor Customshow del Scooter Center.
Nos alegró mucho la cantidad de scooters εξατομικευμένη. Nuestro amigo Champ de la revista ΚΛΑΣΙΚΟ ΣΚΟΥΤΕΡ είπε:
«It impresionante la cantidad de scooters παιδιά. Un Customshow que realmente merece su nombre (y no es solo una exposición de scooters viejos).»
No podriamos describirlo mejor. Πάμε scooters personalizados que regresaron al mundo de las motos nos hicieron recordar las bodas en los años 90, como por ejemplo la LEGIO X de Paul. Η τροποποίηση με tanto amor por el λεπτομέρειες, lo que se veía μεταξύ άλλων en el amortiguador trasero de BGM PRO Dorado.
Lo especial del Customshow en realidad era la mezcla de distinct estilos.
Empezando por el scooter Hoffmann de 1953 de Andreas Nagy, μετά από uno de los dos prototipos SX de dos cilindros de Innocenti hasta el “barco de los sueños” (o pesadillas) de los años 80 de Yoleila. Había de todo.
Uno de los puestos más destacados era aquello de nuestros amigos italianos de Parmakit, Casa Lambretta y del Rimini Lambretta Center. El Catálogo de 2016 de Casa Performance for imprimido de antemano como edición special speciallament for para poder repartirlo en nuestro Customshow.
A Vittorio Tessera de Casa Lambretta también le gustó el evento: «Έχετε ετοιμάσει μια απίστευτη παράσταση σκούτερ!»
Debido al good tiempo vinieron unos 100 scooters más, pero se quedaron afuera, frente al pabellón, donde la gente se encontraba para charlar y disfrutar del sol.
Στο fin, hacía muy buen tiempo, la gente estaba súper alegre y era un evento genial!
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Καλύτερο από ολα:
αποτελέσματα scooters κλασικά:
αποτελέσματα scooters αυτόματα:
Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo cilindro BGM177.
En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva revista σε απευθείας σύνδεση SLUK le ha entrevistado a Philipp y ha grabado un video exclusive:
Είναι συμβατό με όλα όσα συμβαίνουν μηχανές Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, decir con:
El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potent y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio σχήμα de potencia.
Όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo καταναλώνοντας τη βενζολίνη και μια άλλη δυναμική. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicon se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.
Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el régimen de revoluciones mar la.
Los segmentos de pistón de 1mm for producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también production segmentes para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de pistones. Disminuyen la fricción, allowiendo así una Mayor potencia. Además es genible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.
Το bulón είναι bicónico, αποφασίζει, οι εξτρέμ είναι πιο λεπτοί από το κέντρο, μειώνοντας την τιμή.
Las grandes superficies y the gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio ranko de potencia και ένα ροπή στροφών.
Το El cilindro BGM177 σε συνδυασμό με τα αυθεντικά εξαρτήματα, σε συνδυασμό με το carburador SI20 ή το escape original, για aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro δεν καταναλώνουν mucha gasolina και πάρτε ένα υψηλή ροπή a bajas στροφές.
Οι Quien προτιμούν μεγαλύτερη ισχύ, υπάρχουν πολλές επιλογές aumentarla aún more con poco esfuerzoΕ Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. el BGM BigBox Touring Υπάρχουν θετικά αποτελέσματα στον κύλινδρο.
Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones: o adaptar el cilindro a una carcasa de motor of modificada o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.
La culata fresada con máquinas CNC είναι διαθέσιμο σε μια μεγάλη Cantidad de Aletas de coldración y gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la combustión κάμερα.
En dicho hueco vas ahabenrar una rosca, por si quieras montar un θερμοστάτηςΕ Είναι ιδανικό για τη μέση θερμοκρασία. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de ψυγείο- son, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de coldración cerca de la bujía o en la alet Ε Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.
La geometría de la cámara de combustión también resulta provechosa en cuanto al amplio rango de potencia. Η μορφή de la bóveda de culata permite montar un escape de cámara de expansión potent, ένας όρος που απαιτείται για την προσαρμογή. Με την ευκαιρία να ξεπεράσετε τα 57mm και να ξεφύγετε Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Για να ξεφύγετε από την καύση και την καύση και να χρησιμοποιηθείτε σε 60 χιλιοστά, συνιστάται να σκουπίσετε 1,2 χιλιοστά ή περισσότερο.
Εάν έχετε ένα carrera 57 mm και το squish είναι 1 mm, τότε οι ακόλουθες τιμές:
Εάν το cigüeñal είναι τοποθετημένο σε τροχιά 60 mm και το squish 1 mm, αυτό σημαίνει τις διαφορετικές τιμές:
Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y a Rally200 de serie con un cilindro de Piaggio de 12CV (συγκρίσιμο με Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 no has sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un καρμπυρατέρ SI24 de los models de 200cc (sin modificar la caja de carburador or la carcasa de motor) y un escape BGM BigBox Touring.
Para la configuration de los chiclés hemos tomado como referencia la configuration original de los modelos de 200cc:
Διαμετρήματος: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios addicionales)
Το avance de encendido es de 19 ° antes de alcanzar el PMS.
Το γραφικό abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.
[id πίνακα = 9 /]
Η εγγύτητα της συσκευής είναι τόσο υψηλή όσο η ισχύς του κυλίνδρου, ο οποίος βασίζεται στον κινητήρα LML και στη βαλβίδα των λαμπτήρων.
Σύγκριση Snakehead