Aanhaal στιγμές Vespa & Lambretta
Aanhaalmomenten πριν από το bouten en moeren op scooters
Hoe strak moet ik een bout of moer op de scooter aandraaien;
Εδώ βλέπουμε το de de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seed gesteld. *
Τε στρακ!
Το Waarschijnlijk είναι πολύ καλό, το KNOCK en de schroef / bout is eraf του de schroefdraad είναι σπασμένο.
Το πρόβλημα του Geen, καθώς μπορείτε να το αρνηθείτε, μπορεί να απορριφθεί. Het begint al vervelend te άρθηκε ως je geen vervanger beschikbaar.
Επισκευή Draad: Het wordt πραγματικά ειλικρινές από ποτέ ένα draad στο het motorhuis lifts vernield! Το σύμπλεγμα wordt vaak en meestal duur, vooral as het niet kan were repared met een draadinzet. Το Voordat de behuizing πρέπει να ήταν κατοχυρωμένο το τελευταίο, είναι ο draadreparatie συνάντησε τον Weicon-lijm Vaak mogelijk.
Λοιπόν!
Behalve dat het te stevig is, is he natuurlijk ook not stevig αρκετά! Te losse moeren του schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Ο ίδιος θα πρέπει να σκεφτεί τι μπορεί να πάρει ως φίλος του remschijven loskomen. Λάστιχα καρμπυρατέρ, inlaatspruitstukken of cilinders veroorzaken snel κινητήρα. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of Schroefborging de best keuze!
Στο de juiste volgorde!
Το Daarnaast πρέπει επίσης να τιμηθεί με το gel gelikkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, έχουν διαμεσολαβηθεί. Ο ίδιος είπε ότι η έρευνα πρέπει να είναι υπερβολική. Volg εδώ για οδηγίες van fabrikant.
Τρόπος Verkeerde!
Δεξί χέρι? Αριστερόχειρας? Κανονικά ομιλούμενα de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (δεξιόχειρες) en tegen de klok στο losgedraaid (αριστερόχειρες) = κανονικά δεξιά schroefdraad. He zijn real ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.
Στερεός!
Πριν από το όχημα να περάσει ειδικό gereedschappen, πεζοπόρους Και ιδιαιτερα χουντ, zonder wilted onderdelen meestal helemaal niet verwijderd μπορεί να είναι. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
In het geval van dichteverbindingen vaak doordringende olie zoals βοηθά WD40!
Δυναμόκλειδο
Σας συμβουλεύουμε για επακόλουθες εργασίες με ένα momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Έχουμε δύο διαφορετικές στιγμές για μικρά και μεγάλα opdrachten:
ΛΑΜΠΡΕΤΑ
| προέλευση | Ανάπτυξη ΜΒ | |
| Moer vliegwiel / ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat / insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| κυλινδροκεφαλή | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Ο Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw (9 χλστ.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moeren Afdekplaat tandwielkast | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Schroef voorwiel | 29-34 Nm | |
| Moeren Kettingdeksel (10 χλστ.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de achterste remschoen (υπερβολή | 4.7-5,2 Nm | |
| Moer Afdekplaat Achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8 ° + 11 ° κώνος) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (κώνος 20 °) | 203 Nm | |
| Zekering Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
| Προ-σύνδεση | 54-55 Nm | |
| Moer Vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (υπερβολικά υπερβολικά υψηλή συγκέντρωση.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Kettinggeleider (υπερβολή | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand (υπερβολή | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 κ.εκ
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframeέως το 1977
| Nm | |
| Σημειώσεις Behuizingshelften | 12-15 Nm |
| οροφή πλάκας στάτορα | 3-5 Nm |
| Μόερ Κόπελινγκ | 40-45 Nm (από συρμούς έως 65) |
| Moer Hulpas ως | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (αριστερό schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Ρότορας Moer (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Κάλυμμα ζεύξης Schroef | 6-8 Nm |
| Απενεργοποίηση επαφής διακοπής (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Κύλινδρος αλουμινίου (neem de instructionies van de fabrikant in οκτώ) | 14-16 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή Moer (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή Moer (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Μπούγιες (neem de instructies van de fabrikant in осуύ) | 20-24 Nm |
| Βραχίονας τυμπάνου κινητήρα Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Montage van de moer ή de schokdemper | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Σημειώσεις Behuizingshelften | 12-15 Nm |
| οροφή πλάκας στάτορα | 3-5 Nm |
| Μόερ Κόπελινγκ | 40-45 Nm (από συρμούς έως 65) |
| Moer Hulpas ως | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (αριστερό schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Ρότορας Moer (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateurbevestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Κάλυμμα ζεύξης Schroef | 6-8 Nm |
| Απενεργοποίηση επαφής διακοπής (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Κινητήρας εκκίνησης Moer (M8) | 10-15 Nm |
| Κινητήρας Schroef van de start (M6) | 6-8 Nm |
| Κύλινδρος αλουμινίου | 14-16 Nm (αντλήστε προδιαγραφές από τον κατασκευαστή) |
| Κυλινδροκεφαλή Moer PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Κυλινδροκεφαλή Moer PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Μπούγιες (neem de instructies van de fabrikant in осуύ) | 20-24 Nm |
| Βραχίονας τυμπάνου κινητήρα Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Montage van de moer ή de schokdemper | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer Velgbevestiging v / h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Σημειώσεις Behuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Πλάκα άγκυρας Schroef | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Μίζα Schroefkick | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer Primaire ακατάλληλη | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Μόερ Κόπελινγκ | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) | 40-45 Nm (από συρμούς έως 65) |
| Schroef για ploegvork | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel / ventilatorwiel | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Moer Zuigpoort | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Κάλυμμα ζεύξης Schroef | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Βραχίονας τυμπάνου κινητήρα Kruiskopschroef | 38-50 Nm | |
| Πιο rem drum | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Olievuller και aftapplug | 3-5 Nm | |
| Schroef για τη χειραψία των εργασιών μετάδοσης | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat om arm te scommelen | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schroef Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Συναρμολόγηση ανεμιστήρων Schroef voor (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moeder Groep Dynastarter (;) | 60-65 Nm | |
| Κύλινδρος αλουμινίου | 13-18 Nm (προδιαγραφές στόχου από τον κατασκευαστή) | 12-18 Nm |
| Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | ΡΚ 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop | PV, ΕΤ3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cylindervoetmoer | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (πριτσίνια HP) |
| Μπούγιες (neem de instructies van de fabrikant in осуύ) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (ή zwenkarmdeksel) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 με zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Συνέλευση Moer bovenste schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage van de moer ή de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm op het πλαίσιο | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (του handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (έλεγχος) | 50-60 Nm (έλεγχος) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (κοντά στο het aanhaalmoment de moersleutel περίπου 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) | 50-60 Nm (έλεγχος) | |
| Σούρμπουτ | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
| Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Φύλλο μουσικής Velgen v / h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale more voorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :; |
* Έχουμε εργαστεί εδώ εκ των προτέρων, οπότε όλες οι πληροφορίες είναι αποδεσμευμένες με εγγύηση.
