|
|||||
|
Νέο στο Κατάστημα είναι το θερμότερο ελαστικό bgm PRO.
Οι θερμαντήρες ελαστικών είναι σταθερές στους αγώνες αυτοκινήτων. Formula 1 ή Moto GP - κανείς δεν μπορεί να κάνει χωρίς προθερμασμένα ελαστικά.
Τα ζεστά ελαστικά έχουν άμεση πρόσφυση, στο κύκλωμα μπορείτε να φρενάρετε αργότερα και να πάτε βαθύτερα στις στροφές.
Στο Quatermile, το τρομακτικό τροχό αποφεύγεται και το ελαστικό δαγκώνει στην άσφαλτο.
Λειτουργικότητα:
Τα καλώδια θέρμανσης με επίστρωση σιλικόνης ζεσταίνουν τα ελαστικά αργά, και ως εκ τούτου απαλά, σε θερμοκρασία 175 ° F (78-84 ° C). Μετά από περίπου 30 λεπτά, τα ελαστικά θα έχουν φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας τους.
Νέο στο Κατάστημα είναι το θερμότερο ελαστικό bgm PRO.
Οι θερμαντήρες ελαστικών είναι σταθερές στους αγώνες αυτοκινήτων. Formula 1 ή Moto GP - κανείς δεν μπορεί να κάνει χωρίς προθερμασμένα ελαστικά.
Τα ζεστά ελαστικά έχουν άμεση πρόσφυση, στο κύκλωμα μπορείτε να φρενάρετε αργότερα και να πάτε βαθύτερα στις στροφές.
Στο Quatermile, το τρομακτικό τροχό αποφεύγεται και το ελαστικό δαγκώνει στην άσφαλτο.
Λειτουργικότητα:
Τα καλώδια θέρμανσης με επίστρωση σιλικόνης ζεσταίνουν τα ελαστικά αργά, και ως εκ τούτου απαλά, σε θερμοκρασία 175 ° F (78-84 ° C). Μετά από περίπου 30 λεπτά, τα ελαστικά θα έχουν φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας τους.
Το Σαββατοκύριακο "Test and Tune" πραγματοποιήθηκε στο "Jerry Lacky Raceway" από τις 25 έως τις 27 Απριλίου.
Μια καλή ευκαιρία να δείξουμε τι μπορεί να κάνει η Marita, το λευκό μας SCK dragster, στο 1/4 μίλι μαζί με κορυφαίους Ευρωπαίους οδηγούς drag.
Δυστυχώς, η βροχή καθυστέρησε την έναρξη της δοκιμαστικής συνεδρίας την Παρασκευή. Η πίστα έπρεπε να κολληθεί ξανά έτσι ώστε οι Top Fuel Dragsters να φέρουν τους 5000PS στην άσφαλτο. Για πρώτη φορά φέτος χρησιμοποιήθηκε το "Gold Dust", πολύ παρόμοιο με την κόλλα πίστας που χρησιμοποιείται επίσης από τη FIA σε όλους τους αγώνες dragster. Το κομμάτι κολλάει έτσι ώστε να έχετε πραγματικά πρόβλημα να κρατήσετε τα παπούτσια σας αν πλησιάσετε πολύ στην πίστα.
Το Σάββατο το πρωί στις 10 το πρωί είχε έρθει η ώρα και η πίστα άνοιξε. Μετά από μερικές δοκιμές και προσαρμογές, ο υπάλληλος και οδηγός της Marita, Hagen Claasen, μπόρεσε τελικά να κυνηγήσει για δευτερόλεπτα στη διαδρομή μήκους 1 μέτρων.
Weμασταν περίεργοι τι ώρα θα εμφανιζόταν πρώτα στη διαφήμιση, καθώς η Μαρίτα μπορούσε να ξεκινήσει μόνο χωρίς NOS.
14,543 δευτερόλεπτα με 139χλμ / ώρα, αλλά έπρεπε να υπάρχει κάτι σε αυτό!
Και πραγματικά, 13,631 δευτερόλεπτα και 148,739 / ώρα ήταν η καλύτερη ώρα μας στο τέλος της πρώτης συνεδρίας.
Με σταθερή πρόθεση να περάσουμε καλύτερα, ξεκινήσαμε ξανά την Κυριακή το πρωί. Σαν στην ανακοίνωση, ο Hagen οδήγησε αμέσως 13,573sec με 150,704km / h.
Σε αυτό το σημείο θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε πολύ τους Wilfried Daffner και Gerd Habermann.
Χάρη σε αυτούς ήταν δυνατό για εμάς να αποκτήσουμε μια πραγματική εικόνα της σκηνής του dragster και να κάνουμε κάποιες εμπειρίες. Μας άρεσε ιδιαίτερα η θετική ανταπόκριση και η ειλικρινής αναγνώριση από όλους τους συμμετέχοντες. Perhapsσως η σκηνή του σκούτερ να παρατηρηθεί λίγο περισσότερο και να βρει μια θέση στο άθλημα dragster….
Περισσότερες εντυπώσεις στο δικό μας Άλμπουμ
[inspic = 59, αριστερά, πλήρους οθόνης, αντίχειρας] Απλά λαμπρό! Ανοίγοντας τη βίδα κατά μισή στροφή, η γραμμή φρένων μπορεί να εξαερωθεί σε δευτερόλεπτα. Το συνεχές άνοιγμα και κλείσιμο μεταξύ των διαδικασιών άντλησης δεν είναι πλέον απαραίτητο. Αυτό σημαίνει ότι ένα άτομο μπορεί να αιμορραγήσει το σύστημα φρένων. Η ετήσια αλλαγή υγρού φρένων διαρκεί μόνο λίγα λεπτά.
[inspic = 60, αριστερά, πλήρης οθόνη, αντίχειρας] [inspic = 78, αριστερά διαυγής, πλήρης οθόνη, αντίχειρας]
Η σφαιρική φόρτιση με ελατήριο και το σφραγισμένο νήμα με δακτύλιο Ο εγγυώνται μια απόλυτα καθαρή διαδικασία εργασίας χωρίς να στάζει υγρό φρένων στα βαμμένα εξαρτήματα.
Το κύριο σώμα της βίδας εξαέρωσης παραμένει σταθερά στη δαγκάνα φρένου, έτσι ώστε η δαγκάνα φρένου να μην μπορεί πλέον να καταστραφεί από το συνηθισμένο «άνοιγμα-κλείσιμο» κατά τη διάρκεια της αιμορραγίας.
Η βίδα εξαερισμού έχει δοκιμαστεί από το TüV και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα συστήματα πέδησης (συμπεριλαμβανομένου του ABS). Εκτός από τη Formula 1, αυτό το χρήσιμο σύστημα χρησιμοποιείται ήδη στην αεροπορία και τη ναυτιλία.
[inspic = 55, αριστερά, πλήρους οθόνης, αντίχειρας] θερμότερο ελαστικό bgm “Pro”
Οι θερμαντήρες ελαστικών είναι σταθερά στους αγώνες αυτοκινήτων.
Είτε Formula 1 είτε Moto GP - κανείς δεν μπορεί να πάει στο προθερμασμένο
Κάντε χωρίς ελαστικά.
Τα ζεστά ελαστικά έχουν άμεση πρόσφυση, αλλά μπορούν στο κύκλωμα
αργότερα φρέναρε και πήγαινε βαθύτερα στις γωνίες.
Διάβασε περισσότερα
Ο νέος μας εκκεντροφόρος άξονας έχει μεγαλύτερο χρονισμό βαλβίδων και σημαντικά μεγαλύτερη ανύψωση βαλβίδων από την τουριστική έκδοση.
[inspic = 22, αριστερά, πλήρους οθόνης, αντίχειρας][inspic = 21, αριστερά, πλήρους οθόνης, αντίχειρας] Τώρα μπορούμε να σας προσφέρουμε ένα νέο κιτ κυλίνδρων για το σκούτερ σας. Διάβασε περισσότερα
Εδώ μπορείτε να δείτε τη σύγκριση μεταξύ των διαφορετικών Varios που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά ή θα είναι διαθέσιμα σύντομα.
[inspic = 14, αριστερά, πλήρους οθόνης, αντίχειρας]
Κάποτε έβαλα το Leo Vince 4Road και το Polini Evo στο Runner VXR μου. Αυτό που εντυπωσιάζει στο Polini Evo είναι ότι η εξάτμιση είναι πολύ ελαφριά. Η βάση του αποσβεστήρα είναι, για να είμαστε προσεκτικοί, πολύ απλή. Δυστυχώς δεν υπάρχει συσκευή γκαζιού που μπορεί να αφαιρεθεί. Leo Vince 4Road - Polini evolution
Σήμερα βρήκα λίγο χρόνο για να μετρήσω τον λόγο συμπίεσης του κυλίνδρου Airsal 80cc για 139 τετραγωνικά μέτρα. Πραγματικά έμεινα έκπληκτος! Με πρωτότυπη κυλινδροκεφαλή 50cc (Euro2, όγκος θαλάμου καύσης 4,8ccm), το Airsal έρχεται με λόγο συμπίεσης υπέροχο 15,5: 1 (!!!). Iμουν ενθουσιασμένος με τη δοκιμαστική λειτουργία.
Σήμερα λάβαμε έναν ολοκαίνουργιο κύλινδρο για τους κινητήρες GY6-50 / 139qm από την Airsal.
Με την πρώτη ματιά, ένας καλά κατασκευασμένος κύλινδρος αλουμινίου / Nicasil με διάτρηση 50mm. Διάβασε περισσότερα
Στέλνουμε το κλίμα ουδέτερο με DHL
