Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - κινητήρας δοκιμής συντονισμού - Pt. 6η

Ο δοκιμαστικός μας κινητήρας λειτουργεί, τον αφήνουμε να ζεσταθεί σωστά. Η εκτόξευση φαίνεται να είναι σωστή με το ρελαντί 48/160, πίδακα διορθωτή αέρα 160, ψεκαστήρα BE3 και κύριο 140. Τώρα θα δούμε πόσο ισχυρός είναι αυτός ο κινητήρας.

Πρώτα απ 'όλα πρέπει να μετρηθεί η σχέση μετάδοσης. Αυτό το μετράμε τουλάχιστον δύο φορές για να είμαστε 100% σίγουροι. Η σχέση μετάδοσης είναι 3.21. Αυτό μπορεί ακόμη και να πληκτρολογηθεί με μη αυτόματο τρόπο στο λογισμικό dyno σε μεταγενέστερη ημερομηνία.

Όταν χειρίζεστε ένα δυναμό, μια επιστημονική επιχείρηση είναι μια καλή χειρονομία για να βεβαιωθείτε ότι τα αποτελέσματα μπορούν να συγκριθούν. Μετά τις τρεις πρώτες διαδρομές βλέπουμε ότι η ισχύς εξόδου είναι πάντα σχεδόν η ίδια. Ένα καλό σημάδι, εδώ είναι το καλύτερο αποτέλεσμα:

Χαίρομαι που βλέπω ότι ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει χαμηλά την ισχύ στο εύρος στροφών. Όπως ήταν αναμενόμενο από το κιτ Polini. Μια γρήγορη οδική δοκιμή δείχνει ότι είναι μια απόλαυση για χρήση στο δρόμο. Στις ελαφρώς υψηλότερες στροφές ρελαντί των 3.500 σ.α.λ. ο κινητήρας σπρώχνει -ευχαριστώ στα 17 Nm- βαριά.

Ο εισαγωγικός ήχος εισόδου είναι επίσης ωραίος. Η λύση Polini δεν λειτουργεί μόνο ως προς τη δύναμη, μειώνει επίσης τον επαγωγικό ήχο. Ο προσαρμογέας έχει ενσωματωμένο ένα μικρό κολάρο που διαλύει το ακουστικό κύμα που δίνει έναν πολύ διακριτικό επαγωγικό ήχο.

Επιστρέφοντας από τις δοκιμές δρόμου στο dyno, ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό της κεφαλής. Στη συνέχεια θα δοκιμάσουμε την κεφαλή MMW. Η προηγούμενη προσαρμοσμένη κεφαλή σκουληκιού έδωσε κάθαρση 1.7mm. Για να το πετύχουμε αυτό με την κεφαλή MMW θα τοποθετήσουμε ένα παρέμβυσμα κεφαλής 0.7mm. Μια γρήγορη σημείωση: Ποτέ μην συνδυάζετε την κανονική φλάντζα κεφαλής με δακτυλίους Ο στα κεφάλια. Αυτό δεν λειτουργεί στο δρόμο. Για σύντομες δοκιμές στο dyno μπορεί να γίνει όμως. Και έπρεπε να το κάνουμε αυτό για να κάνουμε τη δοκιμή των κεφαλών συγκρίσιμη με την ίδια απόσταση.

Μετά από μερικές ακόμη διαδρομές έχουμε μια άμεση σύγκριση των κεφαλών:

ΚΟΚΚΙΝΟ: MMW

ΜΠΛΕ: Worb5

Η υψηλότερη ισχύς της κεφαλής MMW προκαλείται από τον ελαφρώς υψηλότερο (αλλά ακόμα ασφαλή για το δρόμο) λόγο συμπίεσης και τη διαφορά στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.

Η μέγιστη ένδειξη ροπής εξακολουθεί να είναι στις 4700 σ.α.λ., αλλά ανεβαίνει στα πολύ καλά 22 Nm. Στις 7k στροφές έχουμε ακόμα 17 ίππους και 17 Nm. Ο Θεός αριθμεί για τη χρήση αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας.

Η κεφαλή MMW των 60 mm δεν πρόκειται να δοκιμάσουμε άλλο. Όχι επειδή είμαστε τεμπέληδες, είναι περισσότερο επειδή δεν υπάρχει νόημα σε όλα αυτά. Είδαμε ήδη ότι η υψηλότερη συμπίεση λειτουργεί. η έκδοση 60mm θα το μειώσει, οπότε δεν θέλουμε να χάσουμε την ισχύ.

Μια ευρύτερη ζώνη ισχύος με λίγο μεγαλύτερη αιχμή στις υψηλές στροφές θα ήταν ωραίο όμως. Αυτό διαχωρίζει πραγματικά τις καλές οδικές μηχανές από τις πολύ γρήγορες που είναι δύσκολο να πιαστούν σε ανοιχτούς δρόμους.

Λοιπόν ... τι θα μπορούσε να γίνει. Κάτι σαν πρόβλημα πολυτελείας εδώ. Ένας καλός κινητήρας με καλή απόδοση ισχύος σε εύχρηστο εύρος στροφών και ακόμα σκεφτόμαστε πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Εκεί είναι το MBgm Vespa BIG BOX. Ακούγεται διασκεδαστικό να το αποκτήσετε στην Polini. Έτσι δεν είναι;

Αυτό πρέπει να γίνει αύριο!

Μείνετε συντονισμένοι!