Το ωραίο με τα κλασικά σκούτερ είναι η πολύ απλή τεχνολογία.
Δεν έχει σημασία αν είναι ο κινητήρας, το ηλεκτρικό σύστημα ή τα χειριστήρια. Όλα διατηρούνται πολύ απλά και αποτελεσματικά.
Αλλά ακόμα και με τις πιο απλές συναρμολογήσεις, έχουν συμβεί πολλά τις τελευταίες δεκαετίες. Ενώ τα πρώτα μοντέλα Vespa χρησιμοποιούσαν απλό, γυμνό χαλύβδινο φιόγκο, το οποίο έπρεπε να υποβάλλεται σε συνεχή συντήρηση με γράσο και λάδι, τα σύγχρονα τρένα είναι πλέον εξοπλισμένα με τη λεγόμενη επένδυση. Η επένδυση είναι ένας μικρός σωλήνας κατασκευασμένος από πολύ ολισθηρό υλικό που βρίσκεται στο εξωτερικό κέλυφος και καθιστά πρακτικά περιττή τη συνεχή συντήρηση των καλωδίων. Έχετε αυτό το αποτέλεσμα σε ένα εξήγησε το blog.
Η νέα επένδυση των τρένων bgm Pro Silk Liner προσφέρει πολύ χαμηλή αντίσταση για το εσωτερικό καλώδιο ακόμα και υπό υψηλή τάση και συνεπώς τις χαμηλότερες δυνάμεις ενεργοποίησης.
Η ουσία του θέματος με παλιές, φθαρμένες ή κακές έλξεις καλωδίου είναι ότι όσο περισσότερη δύναμη απαιτείται για να μετακινηθεί ένα εξάρτημα μέσω της έλξης του καλωδίου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που απαιτείται για να ξεπεραστεί η τριβή που προκύπτει μόνο του καλωδίου.
Ως μικρό θεωρητικό παράδειγμα, η λειτουργία συμπλέκτη με ένα παλιό καλώδιο.
Η ενεργοποίηση του συμπλέκτη απαιτεί δύναμη έλξης 10 kg απευθείας στον βραχίονα του συμπλέκτη στο κάλυμμα του συμπλέκτη.
Ωστόσο, εάν τραβήξετε το καλώδιο στο επάνω μέρος του τιμονιού που ενεργοποιεί αυτόν τον βραχίονα συμπλέκτη, η δύναμη που απαιτείται εδώ είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι απευθείας στον βραχίονα του συμπλέκτη.
Γιατί;
Κατά την άνοδο στο τιμόνι, το καλώδιο πρέπει να περιγράφει μερικές ακτίνες, επομένως πρέπει να περιστρέφεται γύρω από τις καμπύλες στο πλαίσιο και την κεφαλή του τιμονιού. Αυτές οι ακτίνες είναι εκεί όπου το εσωτερικό καλώδιο τρίβεται περισσότερο στο εξωτερικό κέλυφος. Αυτή η τριβή πολλαπλασιάζεται με το άθροισμα των ακτίνων στην πορεία προς το μοχλό. Αυτό σημαίνει ότι στο πάνω μέρος του μοχλού δεν χρειάζεστε πλέον 10 κιλά αλλά 12 κιλά πρόσφυσης για να ξεπεράσετε την τριβή του καλωδίου.
Τώρα εξοπλίζουμε τον συμπλέκτη από το παράδειγμά μας με ισχυρότερα ελατήρια. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται δύναμη έλξης 15 κιλών ακριβώς κάτω από τον βραχίονα του συμπλέκτη για να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης. Ωστόσο, η δύναμη έλξης που απαιτείται στην κορυφή του μοχλού δεν είναι πλέον 17 κιλά αλλά 25 κιλά. Επειδή η τριβή μέσα στην έλξη του καλωδίου αυξάνεται δραστικά λόγω του μεγαλύτερου φορτίου στον βραχίονα του συμπλέκτη.
Εδώ επεμβαίνουν τα σύγχρονα υλικά για να μειώσουν αυτή την τριβή κάτω από υψηλά φορτία.
Έκανα μια μικρή δοκιμή για να μάθετε πόση ενέργεια καταναλώνει κάθε τύπος έλξης καλωδίου.
Για να διασφαλιστεί ότι η δοκιμή οδηγεί σε ένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, όλα τα δοκιμασμένα τρένα έχουν πάντα το ίδιο μήκος και προορίζονται για την ίδια εφαρμογή στο όχημα. Για να μπορεί να δοκιμαστεί η επίδραση της αυξημένης τριβής στη διαφορά, έχω υπερβάλει πολύ σε αυτόν τον τομέα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε καλώδιο ήταν πάντα τυλιγμένο γύρω από ένα στρογγυλό σώμα με 2,5 περιελίξεις. Τόσες περισσότερες ακτίνες, δηλαδή σημεία τριβής, δημιουργούνται εδώ από ό,τι είναι δυνατό σε ένα όχημα. Αυτή η υπερβολή χρησιμεύει μόνο για να γίνουν πιο ξεκάθαρα τα αποτελέσματα.
Εδώ είναι το "πειραματικό στήσιμο".
Το τρένο καθοδηγείται και στερεώνεται με δυόμισι κινήσεις γύρω από μια τροχαλία.
Για να προσομοιώσω το τρένο που λειτουργεί με συμπλέκτη, κρεμάω ένα αντίστοιχο αντίβαρο στη μία πλευρά του συρμού και για να πάρω την τιμή της απαιτούμενης δύναμης έλξης, μια κλίμακα τάνυσης στην άλλη πλευρά του τρένου.
Το αντίβαρό μου σε αυτή την περίπτωση είναι μια μικρή συλλογή από στροφαλοφόρους άξονες που μαζί ζυγίζουν 10.9 κιλά.
Μου πρώτο παράδειγμα είναι ένα εντελώς κανονικό, νέο πρότυπο καλώδιο, όπως μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε κάθε παλιά Vespa. Αυτό το καλώδιο δεν έχει εσωτερική επένδυση που μειώνει την τριβή, αλλά εδώ το καλώδιο τρέχει απευθείας στις χαλύβδινες περιελίξεις του εξωτερικού περιβλήματος (Bowde) και λιπαίνεται μόνο με γράσο.
Εδώ χρειάζονται περισσότερα από 70 κιλά για να ξεπεραστεί η ροπή αποσύνδεσης του τρένου και να μετακινηθεί ομοιόμορφα το μικρό πακέτο στροφαλοφόρων αξόνων με μόνο 10 κιλά από την άλλη πλευρά.
Η δεύτερη προσπάθεια πραγματοποιείται με τρένο επιδόσεων από άλλο πάροχο. Αυτό το καλώδιο διαθέτει επένδυση και γείωση εσωτερικά καλώδια για μείωση της τριβής.
Σε αυτή τη δοκιμή, οι στροφαλοφόροι άξονες των 27 kg μπορούν να μετακινηθούν με λίγο περισσότερο από 10.9 kg πρόσφυσης.
Στην τρίτη προσπάθεια Το βάζω αυτό bgm Silkliner με δυόμιση πινελιές γύρω από το ρολό.
Ο καλό αποτέλεσμα του τρένου επιδόσεων υπονομεύτηκε για άλλη μια φορά από το Silk Liner.
Λόγω της πολύ ολισθηρής επένδυσης στο εσωτερικό, το βαρύ πακέτο στροφαλοφόρου μπορεί να ανυψωθεί με δύναμη έλξης μόνο 23.5 kg.
Αυτή η περαιτέρω, σημαντική μείωση της απαραίτητης πρόσφυσης, μεταφερόμενη στις σχέσεις μοχλών του οχήματος, συμβάλλει στη διασφάλιση υψηλού επιπέδου λειτουργικής άνεσης και ευχάριστης οδηγικής εμπειρίας.
Στο bgm Pro Silk Liner Εκτός από τη διασφάλιση των χαμηλότερων δυνατών δυνάμεων λειτουργίας, δώσαμε προσοχή και σε πολλές άλλες λεπτομέρειες. Με την πάροδο των ετών και πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων σκούτερ, έχουμε βάλει την εμπειρία που έχουμε συγκεντρώσει στη σύνθεση και την παραγωγή των καλωδίων και σετ καλωδίων bgm Pro Silk Liner.
Είμαστε περήφανοι που τώρα μπορούμε να σας προσφέρουμε το bgm Pro Silk Liners πιθανώς να προσφέρει τα πιο ομαλά σετ καλωδίων για την αλλαγή σκούτερ.
Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:
- Προσφέρουμε τα σετ τρένων bgm Pro Silk για τα ακόλουθα οχήματα:
- BGM6460SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6470SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150
- BGM6412SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – μαύρο
- BGM6410SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
- BGM6422SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – μαύρο
- BGM6420SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984)
- BGM6430SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – χωρίς καλώδιο γραναζιών
- BGM6440SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
- BGM6450SL Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
- BGM6465SLB Σετ καλωδίων -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
