M1L Quattrini Vespa Tuning κατασκευασμένο στη Γαλλία
Αυτό είναι ένα Smallframe Racing Vespa από τη Γαλλία χωρίς καρμπυρατέρ.
M1L Quattrini σημαίνει ότι αυτός ο κύλινδρος εγκαταστάθηκε στον κινητήρα: Κιτ κυλίνδρων Quattrini M1L.
"χωρίς καρμπυρατέρ »; ΝΑΙ!
Τα αγόρια από Αγώνες SPRT έχουν στο Smallframe Vespa από τον Julien Desnuelle ένα ηλεκτρονικό δίχρονο Ενσωματωμένος άμεσος ψεκασμός.
Ο Julien ήρθε σε επαφή μαζί μας: Διόρθωση: ενσωματωμένη έμμεση έγχυση, οπότε όχι απευθείας στην κυλινδροκεφαλή.
Προσθήκη από τον Julien στον κινητήρα:
Ο κύλινδρος είναι ένας παλιός M1L 2008, αυτός με τα μικροσκοπικά καλάμια. Συνδέεται με τη μανιβέλα Mazu πλήρους κύκλου για ETS, ανάφλεξη Vespatronic και εξάτμιση Franz: αυτό είναι μια πραγματικά μικρή ρύθμιση για ένα K2!
Ο υδατάνθρακας έχει αλλάξει για σώμα γκαζιού 28 mm με πεταλούδα.
Εδώ είναι το M1L Quattrini Vespa εν δράσει στον ιππόδρομο στο Scootentole στο Mirecourt, οδηγός: Olivier Doussot, ομάδα SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Το M1LR είναι το πιο πρόσφατο σκουπίδι από τον γκουρού συντονισμού Max Quattrini. Η βάση ήταν το M1L, το οποίο βελτιώθηκε σε πολλές λεπτομέρειες. Ο κυβισμός 125 cc (διάμετρος 56 mm, διαδρομή 51 mm) εξακολουθεί να τροφοδοτείται μέσω απευθείας εισόδου διαφράγματος. Η επιφάνεια διατομής του διαφράγματος έχει αυξηθεί σημαντικά για ακόμη μεγαλύτερη ισχύ σε όλο το εύρος ταχύτητας. Επιπλέον, οι συσκευές μεταφοράς λειτουργούν απευθείας (μέσω των λεγόμενων θυρών Boyesen) από την είσοδο. Η χρήση χυτού αλουμινίου με εξαιρετικά σκληρή επίστρωση Nikasil έχει παραμείνει φυσικά.
Τα κύρια κανάλια υπερχείλισης χωρίζονται και προσφέρουν μια τρελή διατομή και χρόνο ελέγχου περίπου 127 °. Η έξοδος έχει ήδη χρόνο ελέγχου 178 ° στη σειρά επένδυσης. Προκειμένου να επιτευχθεί η μεγαλύτερη δυνατή περιοχή και να βελτιστοποιηθεί η συμπεριφορά έκπλυσης, έχουν εισαχθεί δύο δευτερεύοντα κανάλια εξόδου.
Η θύρα εισαγωγής, η οποία περιλαμβάνεται επίσης στο πεδίο παράδοσης, είναι εφοδιασμένη με ένα δοχείο που βελτιστοποιεί τη ροή (το πλάτος σύνδεσης είναι 31 mm εξωτερικά, 22,5 mm εσωτερικά). Η κυλινδροκεφαλή έχει έναν κεντρικό θάλαμο καύσης και είναι εφοδιασμένη με έναν ώμο για να κεντράρει την κεφαλή στον κύλινδρο. Το έμβολο είναι εξοπλισμένο με λεπτό δακτύλιο 1 mm. Η ισχύς του κυλίνδρου καθορίζεται με 25-30 HP στον πίσω τροχό.
Μπορείτε να προμηθευτείτε τον κύλινδρο συντονισμού Vespa στη διεύθυνση Scooter Center
