Δημοσιεύσεις

Ηλεκτρονική ανάφλεξη με ανάφλεξη Vespa

Μετατροπή Vespa από ανάφλεξη επαφής σε ηλεκτρονική ανάφλεξη

, ,

Vespa Largeframe Μετατροπή σε ηλεκτρονική ανάφλεξη

Κινητήρες Vespa της LargeframeΜοντέλα με περιστροφικό έλεγχο εισόδου βαλβίδας, π.χ. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak μπορούν τώρα να μετατραπούν εύκολα:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Μη επεξεργασμένοBGM8032N-10-Μη επεξεργασμένο
BGM8032N-14αBGM8032N-14α
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Γιατί πρέπει να μετατρέψω μια Vespa σε ηλεκτρονική ανάφλεξη;

Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα μιας ηλεκτρονικής ανάφλεξης!

Μετά την αναβάθμιση, είναι διαθέσιμο το πρώην αδύναμο ενσωματωμένο δίκτυο 6Volt ισχυρή έξοδος φωτός 12 volt. Το προηγούμενο αυτορυθμιζόμενο ηλεκτρικό σύστημα αλλάζει σε a αξιόπιστο και φιλικό προς τον λαμπτήρα χειριστήριο ελέγχου (π.χ. με BGM6690) άλλαξε. Η καλωδίωση υψηλής ποιότητας διασφαλίζει ότι η υψηλό φως και ισχύ ανάφλεξης Με την υψηλή ισχύ του, παρέχει ήδη ένα στο ρελαντί πολύ καλή απόδοση φωτόςτο οποίο δεν διασπάται ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε τους δείκτες ή τους επιπλέον καταναλωτές ενέργειας. Δεν απαιτείται συντήρηση! Οι εργασίες συντήρησης, όπως συνηθίζεται με τις αναφλέξεις επαφής, δεν είναι απαραίτητες.

Η νέα μας ανάφλεξη bgm: ειδικά σχεδιασμένη για τη μετατροπή κινητήρων ελεγχόμενης επαφής σε ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς συντήρηση:

Η τελευταία έκδοση της δοκιμασμένης πλάκας ανάφλεξης bgm PRO HP (High Power) για μετατροπή από ανάφλεξη επαφής σε ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Κατάλληλο για παράδειγμα, Vespa Largeframe όπως: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Αγοράστε ανάφλεξη εδώ τώρα

πλάκα βάσης ανάφλεξης bgm PRO

Έχουμε τη δική μας μάρκα bgm, δοκιμάστηκε και δοκιμάστηκε χίλιες φορές πλάκα βάσης ανάφλεξης bgm PRO αναθεωρημένο και ακόμη καλύτερα έκανε. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην πολύ υψηλή ποιότητα των μπομπινών και της παραλαβής.
Επιπλέον, η καλωδίωση μετατράπηκε σε γραμμές σιλικόνης με επένδυση υφάσματος. Ένα ιδιαίτερο κόλπο είναι το κορδόνι που είναι ήδη προσαρτημένο στον κλάδο του καλωδίου για εύκολο τράβηγμα της καλωδίωσης μέσω του αγωγού καλωδίου στο περίβλημα του κινητήρα. Η πλάκα βάσης έχει επίσης μια ακριβή κλίμακα για ευκολότερη ρύθμιση.

Σε σύγκριση με μια συμβατική ηλεκτρονική ανάφλεξη, η βασική πλάκα ανάφλεξης BGM Pro HP V2.5 διαθέτει ειδικά συνδυασμένα τυλίγματα πηνίων.
Αυτό βελτιώνει σημαντικά την απόδοση του εναλλάκτη και προσφέρει υψηλή απόδοση φωτός 120W.

Σε αντίθεση με μια βασική πλάκα ανάφλεξης Vespa PX, η BGM Pro HP διαθέτει μία μακρύτερο και διαφορετικό στρώσιμο διακλάδωσης καλωδίου έτσι ώστε η πλάκα βάσης ανάφλεξης να μπορεί επίσης να τοποθετηθεί τέλεια σε παλαιότερα οχήματα. Επιπλέον, έχει προσαρμοσμένο περίγραμμα πλάκας βάσης έτσι ώστε να ταιριάζει απόλυτα σε κινητήρες πριν από το 1977 (με μεγαλύτερο κάθισμα στεγανοποίησης άξονα από το PX).

  • Υψηλή απόδοση φωτός (120W) χάρη στον μέγιστο αριθμό περιελίξεων
  • Αποδεδειγμένο πηνίο διέγερσης με χάλκινη πλάκα για μέγιστη αξιοπιστία
  • Παραλαβή με στρώμα φράγματος άνθρακα για καθαρό παλμό ανάφλεξης
  • Τακτοποιημένα επεξεργασμένα ελαφρά πηνία
  • Υψηλής ποιότητας συγκολλήσεις
  • Γνήσια ωτίδες καλωδίου και μήκος για εύκολη καλωδίωση
  • Μπορεί να συνδυαστεί με επιπλέον μονάδες (PiFi, Kytronic, Agusto)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το BGM Pickup έχει ονομαστική αντίσταση 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Γραμμές σιλικόνης

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΣΙΛΙΚΟΝΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ

  • Εξαιρετικά ανθεκτικό στη θερμοκρασία (-40 ° C έως + 250 ° C)
  • Μείνετε πάντα ευέλικτοι
  • Πολύ καλή μηχανική προστασία μέσω του υφασμάτινου υφάσματος
  • Ανθεκτικό σε λίπη, έλαια, αλκοόλες, οξυγόνο, όζον
  • Πολύ υψηλές μονωτικές ιδιότητες

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΑΝΑΚΑΛΥΗ

Κατά τη μετατροπή από μια ανάφλεξη επαφής σε αυτήν την πλάκα βάσης, πρέπει να χρησιμοποιείτε άλλο τροχό ανεμιστήρα, ρυθμιστή τάσης και CDI.
Ένας παλιός ρυθμιστής τάσης που μπορεί να είναι στάνταρ, όπως το πηνίο ανάφλεξης σειράς, δεν απαιτείται πλέον.
Με τον ρυθμιστή τάσης BGM BGM6690, μια μπαταρία (απαιτείται μπαταρία 12 βολτ) μπορεί προαιρετικά να φορτιστεί κατά την οδήγηση. Η παλιά καλωδίωση μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί, αλλά τα προηγούμενα μεμονωμένα κυκλώματα πρέπει να συνδυαστούν εδώ, καθώς ο ρυθμιστής τάσης προσφέρει μόνο μία έξοδο στην πλήρη παροχή ρεύματος. Είναι ευκολότερο να μετατραπεί σε μία από τις καλωδιώσεις μετατροπής (π.χ. 9077011).

Όλα τα απαραίτητα για αυτό διατίθενται μεμονωμένα ή σετ.

Κατάλληλο για Vespa oldieLargeframe

Ο στάτης ανάφλεξης BGM ταιριάζει σε όλους τους κινητήρες Vespa του Largeframeμοντέλα με έλεγχο εισόδου περιστροφικής βαλβίδας, π.χ. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Αγοράστε ανάφλεξη εδώ τώρα

Σύνολο μετατροπής

Εκτός από την ανάφλεξη, χρειάζεστε επίσης μερικά άλλα μέρη για να μετατρέψετε τον κινητήρα από ανάφλεξη επαφής σε ηλεκτρονική ανάφλεξη. Ετοιμάσαμε ένα πρακτικό σετ για εσάς: BGM6661PRO

Όλα τα μέρη είναι επίσης διαθέσιμα ξεχωριστά:

 

ΜΙΚΡΗ ΠΑΡΑΛΙΑ
Η ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου στο περίβλημα του κινητήρα, και επομένως επίσης η θέση του στύλου, είναι η ίδια με την παλιά Largeframe Οι κινητήρες (αναγνωρίσιμοι από τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου ίδιου μεγέθους με 25x62x12mm) είναι σημαντικά πιο μεταβλητοί από, για παράδειγμα, τους μεταγενέστερους κινητήρες PX.

Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα δεν στερεώνονται στο περίβλημα του κινητήρα με ένα κύκλωμα, αλλά απλώς κάθονται με μια μικρή παρεμβολή που ταιριάζει στο περίβλημα. Διάφορες ανοχές (π. Απαραίτητη προϋπόθεση για σωστή λειτουργία της ανάφλεξης είναι ο τροχός πόλων να είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένος με την πλάκα βάσης ανάφλεξης. Διαφορετικά, η επιφάνεια σκανδάλης στον τροχό πόλου δεν θα τρέχει παράλληλα με την παραλαβή, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένο άναμμα. Εάν η ανάφλεξη δεν προκαλεί σπινθήρα, το σφάλμα συνήθως εντοπίζεται εδώ. Για εύκολη διόρθωση, προσφέρουμε πλάκες αποστάτη (BGM8000S05) για την παραλαβή της πλάκας ανάφλεξης. Αυτό επιτρέπει την αποκατάσταση της σωστής απόστασης με απλό τρόπο.

 

Η ανάφλεξη μετατροπής bgm PRO ταιριάζει στα ακόλουθα μοντέλα:

/by
Ρύθμιση μετατροπής Vespa PX80

Μετατρέψτε τη Vespa PX80 σε 125cc - με TÜV - όλες τις πληροφορίες - όλα τα μέρη εδώ

,

Μετατρέψτε εύκολα το Vespa PX80 σε 125ccm - έτσι λειτουργεί:

Οι τιμές των οχημάτων για τα μοντέλα Vespa PX αυξάνονται εδώ και χρόνια. Τα φθηνότερα μοντέλα εξακολουθούν να είναι η Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Οι Vespas των 80s έχουν τις λιγότερες επιδόσεις και βαθμολογούνται ως οι πιο ακριβές από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά τη μετατροπή σε 135ccm ή 139ccm, το σκούτερ δεν μπορεί πλέον να οδηγείται με την άδεια οδήγησης 125cc. Εδώ σας δείχνουμε πώς μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε ένα PX80 σε PX125 χωρίς να χρειάζεται να εργαστείτε στον στροφαλοφόρο ή στο κιβώτιο ταχυτήτων:

Κύλινδρος -SCOOTER CENTER Κύλινδρος μετατροπής Vespa PX80 σε 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Δυνατότητα εγγραφής στο TÜV! TIPP: Κατάλληλο για κινητήρες Elestart χωρίς τροποποιήσεις!

Πλεονεκτήματα μετασκευής:

  • περισσότερα αποθέματα απόδοσης και ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία
  • λιγότερη κατανάλωση περίπου 20% σύμφωνα με την εμπειρία του πελάτη
  • Μπορεί να οδηγηθεί με παλιό δίπλωμα οδήγησης 125
  • φθηνότερη ασφάλιση
  • ίδια αντοχή
  • εύκολη εγκατάσταση

Σας προσφέρουμε ένα πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm.
Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης από τα μοντέλα 125cc επωφελούνται. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, συμπεριλαμβανομένου του εμβόλου και της κεφαλής, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Περισσότερη απόδοση - λιγότερη κατανάλωση

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό. Με τον κύλινδρο μετατροπής μας, η απόδοση αυξάνεται κατά επιβλητικό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS και αυτό με εξαιρετική αξιοπιστία. Η απόδοση του κυλίνδρου είναι ήδη στην περιοχή 135 DR. Σε αυτό το διάγραμμα μπορείτε να δείτε μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός 135 Κύλινδρος συντονισμού DR (μπλε καμπύλη) και το Κύλινδρος μετατροπής SCK 125cc (κόκκινη καμπύλη). Σε σχέση με μια εκτεταμένη μετάδοση (είναι δυνατή με απλή αλλαγή του πείρου συμπλέκτη σε 22 δόντια), η τελική ταχύτητα αυξάνεται επίσης σημαντικά. Η σημαντικά ευρύτερη καμπύλη ροπής σημαίνει ότι οι ταχύτητες δεν χρειάζεται πλέον να επιταχυνθούν πλήρως και η κατανάλωση μειώνεται.

 

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Γράφημα επιδόσεων Κιτ μετατροπής 125cc έναντι DR135

Είναι υπερφορτωμένα τα φρένα και το πλαίσιο;

Όχι, με το κιτ μετατροπής είστε στην ασφαλή πλευρά - το Vespa PX80 διαθέτει πανομοιότυπα εξαρτήματα φρένων και πλαισίου όπως μια Vespa PX125 ακόμα και μια Vespa PX200, η ​​οποία είναι / διατίθεται από το εργοστάσιο με 12PS.

Ανθεκτικότητα του κυλίνδρου

Η ανθεκτικότητα είναι τουλάχιστον εξίσου καλή με τον αρχικό κύλινδρο: σχεδόν άφθαρτη. Δύο, με πρωτότυπα του Scooter Center Το 2011, οχήματα εξοπλισμένα με κυλίνδρους μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι από το Απόδοση και χαμηλή κατανάλωση απλά ενθουσιώδης.

Βαθμολογία 5 αστέρων από Μπερντ:

"η εγκατάσταση ήταν εύκολη, χρειάστηκε μόνο 1 ώρα να τρέξει για περίπου 300 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα με έναν κινητήρα 105 hd τώρα να οδηγεί στην 3η ταχύτητα με μισό γκάζι όπου παλαιότερα έπρεπε να πάρω τη δεύτερη ταχύτητα με πλήρες γκάζι η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά περίπου 2% αυτό το σετ κυλίνδρων ήταν η καλύτερη επένδυση στο vesp μου μέχρι τώρα"
Πλήρες κιτ κυλίνδρων για να φέρει κάθε plug & play PX80 σε κυβισμό 125ccm. Εάν το κιτ έχει καταχωρηθεί στο TÜV ως μεμονωμένη έγκριση, μπορείτε να επωφεληθείτε από τα σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης των μοντέλων 125cc. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και την κεφαλή, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοιχτός!

Βαθμολογία σε Scooter Center Ηλεκτρονικό Κατάστημα

Μετατρέψτε το Vespa PX 80 εδώ

Προτεινόμενες ρυθμίσεις κινητήρα:

Προαιρετικά:

 

Βίντεο σχετικά με τον κύλινδρο μετατροπής Vespa PX80 - PX125

 

Πιστοποιητικό TÜV και έγκριση Piaggio

Δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι δυνατή η παράδοση αυτού του κυλίνδρου με πιστοποιητικό TÜV.
Τα τεχνικά και τυπικά εμπόδια για μια τέτοια γνώμη εμπειρογνωμόνων είναι τώρα τόσο υψηλά που δεν είναι οικονομικά εφικτό (η τιμή πώλησης του κυλίνδρου θα ήταν τότε πολύ υψηλή).

Το Vespa PX80 έχει τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα Vespa PX125 και ακόμη και ένα Vespa PX200!
Είναι επομένως πιθανό ένα επίσημη έγκριση από το Piaggio μπορείς να το πάρεις Ζητήστε ηλεκτρονικά ΕΔΩ. Αυτό είναι ειδικό για τον αριθμό πλαισίου, οπότε ένα απλό αντίγραφο δεν είναι αρκετό.
Το TÜV έχει στη συνέχεια το έγγραφο εργασίας ασπρόμαυρο ότι το PX80 έχει επίσης τα ίδια εξαρτήματα φρένων και πλαισίου με ένα PX125 (ή ακόμα και PX200). Εξοπλισμένο με αυτό, ο κινητήρας που έχει μετατραπεί με τον κύλινδρο μας μπορεί στη συνέχεια να αποδειχθεί. Το επίσημο έγγραφο Piaggio ανοίγει συνήθως πόρτες και πύλες.

 

Πιθανά μέτρα συντονισμού

"Στάδιο 1"
Εάν θέλετε να αποσπάσετε περισσότερη ισχύ από τον κύλινδρο, μπορείτε να γυρίσετε τον κύλινδρο κατά περίπου 1 mm στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κεφαλής.
Η διάσταση θρυμματισμού (έμβολο απόστασης έως κυλινδροκεφαλή) θα πρέπει στη συνέχεια να είναι περίπου 1,1 mm στο στενότερο σημείο. Απλώς σπρώξτε τη συγκόλληση 2 mm μέσα από την οπή του μπουζί στην άκρη του θαλάμου καύσης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα.

"Στάδιο 2"
Αν θέλετε σημαντικά περισσότερη ισχύ και ροπή, μπορείτε εύκολα να το επιτύχετε με την αρχική κυλινδροκεφαλή του PX80. Λόγω του μικρότερου θαλάμου καύσης, η συμπίεση αυξάνεται ξανά σημαντικά και η ισχύς / ροπή αυξάνεται τουλάχιστον κατά 1PS / 1NM. Για αυτό, ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η απόσταση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του εμβόλου (τουλάχιστον 0,8mm) για να αποφευχθούν μηχανικές βλάβες. Η επιφάνεια σφράγισης της κυλινδροκεφαλής προεξέχει στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Αυτό είναι μόνο ένα οπτικό μειονέκτημα, τεχνικά αυτή η λύση είναι εντελώς απροβλημάτιστη. Ε

"Στάδιο 3"
Το παράθυρο εξόδου μπορεί επίσης να διευρυνθεί 1 mm σε κάθε πλευρά. Με αυτά τα μέτρα, ο κύλινδρος ήδη χαράζει το Μάρκα 10PSΕ Με έναν ελαφρύτερο τροχό ανεμιστήρα έχουμε ήδη over 11PS και φτάνει τα 13Nm (βλ. δεύτερο διάγραμμα). Η οδηγική συμπεριφορά είναι επομένως πολύ παρόμοια με ένα πρωτότυπο Vespa T5. Οι μεμονωμένες προσαρμογές στους πίδακες και η ρύθμιση ανάφλεξης είναι φυσικά υποχρεωτικές.

 

Ρύθμιση μετατροπής Vespa PX80

Μετατρέψτε το Vespa PX 80 εδώ

 

/0 Σχόλια /by

Vespa PX80 μετατροπή σε κύλινδρο 125ccm (κύλινδρος μετατροπής)

, , ,

Αυτή την εβδομάδα υπάρχει η τελική έκθεση για τον κύλινδρο μετατροπής μας για το PX80. Με αυτό το πλήρες κιτ, κάθε PX80 μπορεί εύκολα να μεταφερθεί στους 125 cc και να επωφεληθεί από τα σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά ασφάλισης που σχετίζονται με αυτό. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αλλάξετε τον κύλινδρο, το έμβολο και την κεφαλή, ο κοντός κινητήρας παραμένει ανοικτός!

Αρχικά ο κινητήρας 80ccm έχει περίπου 5HP στον πίσω τροχό.
Ο κύλινδρος μετατροπής SCK αυξάνει την απόδοση κατά ένα εντυπωσιακό 60% σε ένα αξιόλογο 8PS, όλα με εξαιρετική αξιοπιστία.

Είμαστε ήδη πάνω από το επίπεδο ενός DR135, παρά τα 10cc λιγότερου κυβισμού!
Το διάγραμμα δείχνει την άμεση σύγκριση μεταξύ του DR135 (κόκκινη καμπύλη) και του νέου κυλίνδρου μετατροπής 125cc.
Σε συνδυασμό με μακρύτερο λόγο μετάδοσης (εφικτό με την απλή αντικατάσταση του πείρου του συμπλέκτη), η τελική ταχύτητα βελτιώνεται επίσης σημαντικά.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η σημαντικά φθηνότερη ασφάλιση λόγω μετατόπισης 125 cc αντί 80 cc.
Επιπλέον, με ένα όχημα που έχει μετατραπεί σε 125 εκατοστά δεν είστε μόνο πιο σίγουροι και φθηνότεροι στο δρόμο, η κατανάλωση είναι επίσης συνήθως φθηνότερη επειδή η πολύ υψηλότερη ροπή σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να οδηγείτε συνεχώς με πλήρες γκάζι για να μην να αντιπροσωπεύει ένα εμπόδιο κυκλοφορίας.
Κάτι που μπορεί να φανεί μόνο με τη δεύτερη ματιά είναι η σημαντικά βελτιωμένη αξία μεταπώλησης του οχήματος. Οι κάτοχοι άδειας οδήγησης αυτοκινήτου, εάν εκδόθηκε πριν από την 01.04.1980η Απριλίου 125, είναι σε θέση να οδηγούν μηχανοκίνητα δίκυκλα έως XNUMXccm χωρίς να χρειάζεται να περάσουν επιπλέον έλεγχο.
Ως αποτέλεσμα, η αγοραία αξία των οχημάτων 80cc ειδικά σχεδιασμένων για τη γερμανική αγορά μειώθηκε σημαντικά από τη μια μέρα στην άλλη. Όποιος έχει αντίστοιχη άδεια οδήγησης θα χρησιμοποιήσει ένα ισχυρότερο όχημα 125cc από ένα ασθενέστερο 80cc.
Η μετατροπή θα κάνει το όχημα πολύ πιο ελκυστικό για μια πιθανή πώληση.
Συνολικά, η αγορά του κυλίνδρου πληρώνει για τον εαυτό του αρκετά γρήγορα.

Το 2011, δύο οχήματα εξοπλισμένα με τον κύλινδρο μετατροπής βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα ή βλάβες. Οι οδηγοί είναι πολύ ικανοποιημένοι από την απόδοση και τη χαμηλή κατανάλωση.
Θα δοκιμάσουμε μερικές ακόμη βελτιστοποιήσεις κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, ειδικά όσον αφορά την απόδοση και στη συνέχεια θα δώσουμε το GO.

Ακολουθεί μια άμεση σύγκριση μεταξύ ενός αυθεντικού PX80 με σπορ εξάτμιση SITO Plus (μπλε καμπύλη) και του κυλίνδρου μετατροπής 125cc με αρχική εξάτμιση (κόκκινη καμπύλη):

[Nggallery id = 6]

/2 Σχόλια /by