Κυλινδρικό κιτ 75cc Polini Racing τροποποιημένο για Vespa V50 1ης σειράς
Τώρα διαθέσιμο στο κατάστημα: Κύλινδρος Vespa V50 πρώτη σειρά 75cc Polini Racing
Τα πρώτα μοντέλα Vespa V50, γνωστά ως η πρώτη σειρά V50, εκπλήσσουν τους ιδιοκτήτες τους σε ορισμένες λεπτομέρειες σε σύγκριση με τα διαδεδομένα, μεταγενέστερα μοντέλα V50.
Τα πρώτα μοντέλα περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τους αριθμούς πλαισίου V5A1 * 1001 * έως * 92877 και V5SA1 * 1001 * έως * 15325 *
Είτε πρόκειται για την ανάρτηση του μπροστινού τροχού, τη στερέωση της πλάκας αγκύρωσης του πίσω φρένου με μπουλόνια Μ6, το κιβώτιο 3 σχέσεων, το Ελαστικά 9 ιντσών ή το κοντό μεταξόνιο, τα μοντέλα V50 πρώτης γενιάς είναι ιδιαίτερα σε πολλές λεπτομέρειες.
Αυτό συμβαίνει επίσης όταν πρόκειται για αύξηση της απόδοσης του κύριου κινητήρα.
Οι πρώτοι κινητήρες V1,2 έθεσαν τους οδηγούς τους στη διάθεση λίγο παραπάνω από ένα άλογο, 50 HP σε αριθμούς. Αυτό συνδυάζεται με ένα αρκετά μακρά μεταφρασμένο πρωτεύον του 3.72 και ένα άθλιο άλμα από το γρανάζι 2 στο γρανάζι 3 δεν κάνει ακριβώς αυτούς τους κινητήρες σε πραγματικούς σπρίντερ.
Λοιπόν, τι θα μπορούσε να είναι πιο προφανές από το να δώσετε ώθηση στον κινητήρα με ένα νέο, πιο ισχυρό κιτ κυλίνδρων.
Εδώ, όμως, περιμένει η επόμενη έκπληξη. Οι πρώτες V50 είχαν μικρότερη κυλινδρική βάση στο περίβλημα του κινητήρα - αυτό πιθανότατα χρονολογείται από την εποχή που ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας εκκίνησης για αεροσκάφη Piaggio. Ως αποτέλεσμα, οι τρέχοντες κύλινδροι δεν ταιριάζουν.
Ο κινητήρας θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί εντελώς για να σωθεί σωστά η διάμετρος της βάσης του κυλίνδρου.
Για να αποφύγουμε αυτήν την προσπάθεια, έχουμε κατεργάσει κατάλληλα κυλίνδρους. Έτσι μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κύλινδρο απευθείας.
Η επιλογή μας έπεσε πάνω σε αυτό Polini 75 κ.εκ στην αγωνιστική έκδοση. Με πολύ ωραίο εύρος ταχύτητας και απόδοση άνω των 4HP, είναι ακριβώς ο κατάλληλος υποψήφιος για να τραβήξει την ελαφρώς υπερβολικά μεγάλη ταχύτητα του V50. Το ευρύ φάσμα ταχύτητας βοηθά σαφώς να ξεπεραστεί το μάλλον άλμα από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα.
Η βάση του κυλίνδρου γυρίζει για να χωρέσει ...
και το σημείο στερέωσης για το κάλυμμα του τροχού του ανεμιστήρα και την κουκούλα ψύξης συντομεύτηκε για να ταιριάζει.
Θα βρείτε ένα ως αξεσουάρ στο κιτ κυλίνδρων μας Παξιμάδι από λαμαρίνα M6, αυτό εξυπηρετεί το σημείο βιδώματος μεταξύ βολάν και Κουκούλα ψύξης και μπορεί απλά να συνδεθεί στο κάλυμμα του τροχού του ανεμιστήρα για το σκοπό αυτό. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή τα σημεία στερέωσης στο V50 προσανατολίζονται 1 ° διαφορετικά.
Η Polini καθορίζει ένα σημείο ανάφλεξης 17 ° για αυτόν τον κύλινδρο. Εάν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε ανάφλεξη επαφής στον κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δοκιμαστική λυχνία για να ρυθμίσετε το σημείο ανάφλεξης σε 1,4mm πριν από το TDC.
Ανάλογα με την εξάτμιση και αν μία Αγωνιστικό κύμα είναι ενσωματωμένο στον κινητήρα σας, θα πρέπει να έχετε το Κύριο τζετ ρυθμίστε ανάλογα στο καρμπυρατέρ. Στις οδηγίες εγκατάστασης, η Polini συνιστά έναν κύριο πίδακα 16-66 για το καρμπυρατέρ SHB 68. Ωστόσο, δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε αυτήν την τιμή με αυτόν τον τρόπο. Η εμπειρία έχει δείξει ότι το καρμπυρατέρ πρέπει να είναι εξοπλισμένο με πίδακα 74-84.
Ταιριάζει σετ καρμπυρατέρ
Όταν βρεθείτε αντιμέτωποι με την απόφαση να ανοίξετε τον κινητήρα και να κάνετε τα συνηθισμένα Φορέστε εξαρτήματα ως Shift νύχι, Σετ σφράγισης και Τσιμούχα άξονα για αντικατάσταση, συνιστούμε οπωσδήποτε να χρησιμοποιήσετε ένα Αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας ...
και κοντή 3η ταχύτητα ζυγίζω με το νουν.
Ο αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύσσει μεγαλύτερη ροπή και η κοντή 3η ταχύτητα εξασφαλίζει καλύτερη σύνδεση κατά τη μετάβαση από το γρανάζι 2 στην ταχύτητα 3.
Με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, μπορείτε να απολαύσετε το καλοκαίρι με το V50 σας ακόμα καλύτερα.
