Στη δοκιμαστική εξέδρα: Polini Evo 133cc, εισαγωγή Strohspeed, PWK33, εξάτμιση Franz

Η European Scooter Challenge (ESC) μόλις ξεκινάει. Νέοι κινητήρες και νέοι scooters θα εμφανιστεί στις πίστες αγώνων στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αυστρία και την Ουγγαρία.

Μόλις είχαμε έναν τυπικό κινητήρα K1 στη δοκιμαστική μας εξέδρα, τον οποίο δοκιμάσαμε για την απόδοση και τη λειτουργία του.

Σύμφωνα με το Κανόνες ESC, η διαδρομή περιορίζεται στα 51mm. Επομένως, α στροφαλοφόρος άξονας bgm με 51mm χρησιμοποιείται κτύπημα και ράβδος 105mm.

Ο κινητήρας λειτουργεί σε α Κύλινδρος Polini Evo με 2 πτερύγια Υλικό άνθρακα 0.35mm μετατρέπονται Μεμβράνη Polini και σε έναν Υποδοχή εισαγωγής ταχύτητας αχύρου. ΈΝΑ 33 καρμπυρατέρ Keihin εγχέει τη δίχρονη βενζίνη. Για να διατηρηθεί καθαρός ο στροφαλοθάλαμος, ο αέρας αναρροφάται μέσω α Φίλτρο αέρα MarchaldΕ Ο εξαιρετικός ρυθμός ροής αέρα των φίλτρων Marchald και η προκύπτουσα χαμηλή κατανάλωση ισχύος καθιστούν αυτό το δοκιμασμένο στο δρόμο φίλτρο πολύ ενδιαφέρον για αγωνιστικούς κινητήρες.

A Vespatronic ανάφλεξη ρυθμισμένο στους 24 ° -16 ° BTDC το κάνει λείο.

Ο κινητήρας Κ1 είναι εξοπλισμένος με α Εξάτμιση ΦραντςΕ Οι καλές τιμές ροπής και οι μέτριες στροφές καθιστούν αυτή την εξάτμιση ενδιαφέρουσα για τα κυκλικά κυκλώματα.

Η ονομαστική ισχύς υποστηρίζεται επί του παρόντος από έναν συμπλέκτη XL2 σε συνδυασμό με έναν βοηθητικό άξονα DRT. Περισσότερα για αυτό αργότερα. Τώρα ας συζητήσουμε την καμπύλη δοκιμής εξέδρας:

Συνολικά είναι ένας τυπικός κινητήρας Franz. Το εύρος συχνοτήτων ξεκινά από 5500 έως 6000 στροφές / λεπτό, κορυφή στις 9000 στροφές / λεπτό.

11 ίπποι σε 6000 στροφές / λεπτό ανηφόρα κάνει αυτή τη ρύθμιση πολύ ωραία στην οδήγηση.

Με περισσότερους από 20 ίππους από 7300 έως 9700 στροφές / λεπτό είναι δυνατή η οδήγηση εντός της ζώνης ισχύος λόγω του βοηθητικού άξονα DRT.

Τώρα έρχεται το κρίσιμο σημείο, ο συμπλέκτης δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αυτό το εύρος ισχύος. Σχεδόν 20NM μας δείχνουν τα όρια ενός συμπλέκτη XL2. Πρέπει λοιπόν να ανοίξουμε ξανά τα περιβλήματα και να εισάγουμε ένα Hartz4 clutchch.

Maybeσως αυτό να αλλάξει κάτι όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή.

Ακόμα κι αν ένας αντιολισθητικός συμπλέκτης δεν αυξηθεί περαιτέρω, τότε τουλάχιστον η φθορά σταματά. Ένας συμπλέκτης ολίσθησης δεν θα διαρκέσει πολλούς γύρους στην πίστα αγώνων. Ακόμη και στο δρόμο αυτή η κατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε επακόλουθες ζημιές.

Maybeσως βρούμε αρκετό χρόνο για να φτιάξουμε έναν χάρτη λιμένων του κυλίνδρου. Ας δούμε.