Malossi 210cc για Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Λεπτομέρειες 2

Το νέο Malossi 210ccm στο μικροσκόπιο

Αφού είμαστε μέσα πρώτο μέρος της ανάρτησης έχουν ήδη εξετάσει την υπερχείλιση, τις θύρες εξαγωγής και τις γωνίες ελέγχου των νέων κυλίνδρων Malossi 210ccm για τη Vespa, σήμερα ακολουθεί κυλινδροκεφαλή.

Η νέα κυλινδροκεφαλή Malossi 210cc

Η κυλινδροκεφαλή έχει επίσης καθοριστική σημασία στον δίχρονο κινητήρα. Ο σχεδιασμός της περιοχής συμπίεσης και η συμπίεση μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τον χαρακτήρα του κινητήρα.

Το γεγονός ότι ο Malossi πιστεύει ότι οι κύλινδροι Malossi 210ccm Sport και MHR έχουν σημαντικά καλύτερη πλήρωση είναι επίσης αισθητό στην αναλογία συμπίεσης.

Ο όγκος του θαλάμου καύσης

Εν συντομία μετρήθηκε και υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Malossi MHR με διαδρομή στροφαλοφόρου άξονα 57 mm:

Ο καθαρός όγκος του θαλάμου καύσης της κεφαλής είναι 26,5cm³.
Ο όγκος του βιδωμένου κυλινδρικού τμήματος στην κεφαλή αφαιρείται από αυτό (h = 0,8mm = ~ 3cm³)

Ο όγκος της αύξησης της στεφάνης του εμβόλου είναι 6,8 cm³

Ο όγκος του πείρου (0,9mm) είναι 3,3cm³

Φτάνουμε λοιπόν στον ακόλουθο υπολογισμό:

Όγκος θαλάμου καύσης 23,5cm³ - όγκος θόλου εμβόλου 6,8cm³ + όγκος πείρου 3,3cm³ = 20cm³

Μετατόπιση 210cm³ + θάλαμος καύσης 20cm³ / θάλαμος καύσης 20cm³ = Vc 11,5: 1

Μια απολύτως χρήσιμη τιμή για έναν γρήγορο κινητήρα προσανατολισμένο στην απόδοση.

Η τιμή είναι πανομοιότυπη σε ένα μοτέρ μακράς διαδρομής με διαδρομή 60mm και μια άκρη πρέσας προσαρμοσμένη στα 1,3mm. Χωρίς προσαρμογή, δηλ. Επίσης εδώ με σπαστή άκρη 0,9 mm, θα έχετε τιμή 12: 1

Είμαστε ενθουσιασμένοι με τους κινητήρες που δείχνουν τι «μπορεί να κάνει το νέο Malossi 4ccm με έναν κατασκευασμένο κύλινδρο Malossi Sport ή MHR στο P210 μας.

Το Malossi 210 κ.εκ Παίρνετε κυλίνδρους σε διαφορετικές παραλλαγές στο Vespa Scootersλυκίσκος vom Scooter Center