YSN εναντίον Dellorto
Σε εμάς τους οδηγούς σκούτερ, το δοκιμασμένο είναι δημοφιλές. Κυρίως επειδή υπάρχει συχνά μια πλούσια εμπειρία με καθιερωμένα εξαρτήματα που μπορούν να αξιοποιηθούν. Αυτό περιλαμβάνει επίσης τα καρμπυρατέρ Dellorto στο σχέδιο PHBH, τα οποία είναι γνωστά εδώ και δεκαετίες. Κυκλοφορούν εκατοντάδες εμπειρικές τιμές για αυτό το καρμπυρατέρ, οι οποίες μπορεί να είναι χρήσιμες κατά την προσαρμογή για μια μεγάλη ποικιλία ιδεών κινητήρα.
Δυστυχώς, η Dellorto δεν έχει αφοσιωθεί στην παραγωγή καρμπυρατέρ ως συνήθως τα τελευταία χρόνια και οι δημοφιλείς ψεκαστήρες καυσίμου είναι μόνο σποραδικά διαθέσιμοι.
Φυσικά, είναι θέμα χρόνου τα φαινομενικά αναχρονιστικά κοντίσιονερ με μείγματα να πέσουν θύματα περικοπών στο Dellorto και έτσι να τεθούν εντελώς εκτός παραγωγής.
Για να ικανοποιηθεί η ζήτηση για το δημοφιλές καρμπυρατέρ PHBH, έπρεπε να βρεθεί μια άλλη πηγή.
Μία από αυτές τις πηγές ονομάζεται YSN. Ο κατασκευαστής από την Άπω Ανατολή υποκλίθηκε στο πρωτότυπο και ανέστησε το PHBH.
Όπως πιθανώς πολλοί από εσάς, είμαι πάντα λίγο δύσπιστος όταν πρόκειται για αντίγραφα αυθεντικών ανταλλακτικών. Ειδικά με καρμπυρατέρ. Άλλωστε κατασκευαστές άλλων παραγώγων έχουν δείξει τα τελευταία χρόνια πώς δεν γίνεται και βιδώνεις ένα σακουλάκι γεμάτο προβλήματα στο αγαπημένο σου όχημα που δεν θα είχες χωρίς αυτό το εξάρτημα.
Το PHBH 28 ήταν το πρώτο καρμπυρατέρ που παρήγαγε η YSN σε αυτό το σχέδιο. Εκείνη την εποχή, κάναμε μερικές δοκιμές με αυτό το καρμπυρατέρ για να μάθουμε τι μπορεί να αφήσουμε ελεύθερο στους πελάτες μας.
Για να γίνει αυτό, συγκρίναμε ένα Dellorto PHBH 28 με ένα YSN 28. Το Dellorto ρυθμίστηκε σε έναν κινητήρα και το συντονισμό σε αυτόν τον κινητήρα έχει οδηγηθεί στο δρόμο για πολλά μίλια και έχει αποδειχθεί.
Για να είναι δυνατή η σύγκριση του σχεδιασμού του YSN ένα προς ένα, όλα τα σχετικά εξαρτήματα από το καρμπυρατέρ Dellorto έχουν μεταφερθεί στο καρμπυρατέρ YSN μετά τη σύγκριση στον πάγκο δοκιμών. Έτσι, ολίσθηση, βελόνα ακροφυσίου, σωλήνας ανάμειξης, βίδες ρύθμισης, πλωτήρας, βελόνα πλωτήρα, βοηθητικό, κύριο και ακροφύσιο τσοκ.
Έτσι, εάν το YSN PHBH κάνει κάτι διαφορετικό από το Dellorto PHBH λόγω του σχεδιασμού ή της κατασκευής του, τότε αυτό το αποτέλεσμα θα φαίνεται στο γράφημα μέτρησης απόδοσης και θα εμφανιστεί στο δρόμο.
Κατά τη σύγκριση των δύο σειρών απευθείας, δεν φάνηκε τίποτα - καμία διαφορά στη συμπεριφορά. που είναι αρκετά καλό. Το test drive με το YSN στο δρόμο δεν ήταν επίσης αξιοσημείωτο - οπότε και αυτό είναι καλό.
Η σύγκριση, δηλαδή τα εξαρτήματα με τις ίδιες προδιαγραφές από το καρμπυρατέρ YSN που εμφυτεύεται στο Dellorto, έφερε το ίδιο αποτέλεσμα. Γνωρίζουμε λοιπόν ότι τόσο τα εξαρτήματα που χρησιμοποιεί το YSN όσο και το ίδιο το καρμπυρατέρ είναι το πρότυπο Dellorto και δεν προκαλούν σύγχυση.
Εμπλουτισμένοι από αυτόν τον πλούτο εμπειρίας, αποφασίσαμε να συμπεριλάβουμε καρμπυρατέρ YSN στη γκάμα μας.
Αμέσως μετά, στείλαμε μια ερώτηση στον κατασκευαστή για το εάν θα μπορούσαν να προσφέρουν επίσης το πολυπόθητο PHBH με δίοδο 30 mm.
Χρειάστηκε λίγος χρόνος, αλλά τελικά έφτασαν δείγματα από τα καρμπυρατέρ 30mm.
Όπως και με το 28mm PHBH από το YSN, κοίταξα προσεκτικά το δείγμα της έκδοσης 30mm.
Φυσικά, ο έλεγχος των δειγμάτων περιλαμβάνει και τη συλλογή και τεκμηρίωση όλων των δεδομένων.
Ενώ το 28 YSN λειτουργεί τέλεια, το 30 YSN είχε κάποια προβλήματα οδοντοφυΐας. Εκτός από διάφορα μικροπράγματα όπως ο λάθος σωλήνας ανάμειξης, ένα λάθος ακροφύσιο τσοκ, τα ανοιχτά κανάλια που απενεργοποίησαν το τσοκ και ο κινητήρας στη συνέχεια δεν ξεκινά όταν κρύο και οι βελόνες επίπλευσης που δεν είχαν ελατήριο, υπήρχε το πρόβλημα ότι η ολίσθηση δεν μπορούσε να ανοίξει τελείως. Το σχέδιο του καρμπυρατέρ 30 επέτρεπε μόνο ένα άνοιγμα ολίσθησης 28,5 mm.
Ενώ τα καρμπυρατέρ YSN30 ανταλλάσσονταν ήδη αλλού με το κάτω πέρασμα και τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω, μετά από μερικές επαφές με τον κατασκευαστή αποφασίσαμε να θεραπεύσουμε τα προβλήματα οδοντοφυΐας.
Για τον εντοπισμό και τη διόρθωση των ανοιχτών καναλιών στο σύστημα τσοκ απαιτούσε μόνο ένα email και δύο φωτογραφίες.
Έπρεπε να κάνουμε περισσότερα για να λύσουμε το πρόβλημα με το ρυθμιστικό. Συνολικά 3 δείγματα καρμπυρατέρ με διαφορετικές προσεγγίσεις έχουν πάει πέρα δώθε μεταξύ Ταϊβάν και Γερμανίας. Στείλαμε ένα αυθεντικό Dellorto PHBH30 και Dellorto σωλήνες ανάμιξης και βελονοειδείς βαλβίδες πλωτήρα στο YSN ως δείγμα και μετά από σχεδόν 4 μήνες δειγματοληπτικών δοκιμών, ραντεβού Skype και χρόνους αναμονής, το καρμπυρατέρ YSN30 ήταν ακριβώς όπως το είχαμε φανταστεί.
Στη συνέχεια δοκιμάσαμε το τελικό δείγμα του καρμπυρατέρ YSN 30mm με τον ίδιο τρόπο όπως το PHBH 28mm πριν και καταλήξαμε ξανά στο ίδιο συμπέρασμα. Οι καμπύλες τρέχουν ομοιόμορφα και ο κινητήρας λειτουργεί διακριτικά κατά την οδήγηση και χωρίς καμία διαφορά με το Dellorto PHBH30.
Κατά την παραγγελία του καρμπυρατέρ 30, αποφασίσαμε επίσης να εξοπλίσουμε το καρμπυρατέρ σύμφωνα με τις προδιαγραφές μας.
- Ρελαντί τζετ 55
- Κύριο τζετ 125
- Σωλήνας ανάμιξης AS266
- Βελόνα jet X2
- Τσοκ τζετ 70
- Πλωτή βελόνα βαλβίδα 250
- τσοκ καλωδίου
Επιλέξαμε σκόπιμα αυτόν τον εξοπλισμό με βάση την εμπειρία, καθώς μας δίνει ένα πολύ καλό σημείο εκκίνησης με πολλούς κινητήρες.
Με πολλές ιδέες κινητήρα ξεκινάτε με μια χρησιμοποιήσιμη ρύθμιση για τα πρώτα test drives και οι απαραίτητες αλλαγές περιορίζονται σε μερικές τροποποιήσεις στο κουτί των ακροφυσίων.
Στο 250, η βαλβίδα βελόνας πλωτήρα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τη σειρά και καλύπτει ένα ευρύ φάσμα, το οποίο εκτείνεται στη χρήση ενός κύριου πίδακα 190. Δεν μπορούμε να προτείνουμε μια μεγαλύτερη βελονωτή βαλβίδα πλωτήρα άνω των 300 σε σχέση με τις συνήθεις ιδέες με σκούτερ αλλαγής ταχυτήτων. Το υψηλό βάρος της μεγάλης βελόνας πλωτήρα και η μεγάλη οπή απαιτούν συχνά μια εντελώς διαφορετική ρύθμιση στο χαμηλότερο εύρος μερικού φορτίου. σχετικά με τον ολισθητήρα, τη βελόνα και τον σωλήνα ανάμειξης. Εάν χρησιμοποιείται αντλία καυσίμου, η βαλβίδα βελόνας πλωτήρα δεν πρέπει ποτέ να είναι μεγαλύτερη από 280. Η πίεση που δημιουργείται από την αντλία καυσίμου μπορεί διαφορετικά απλά να ωθήσει να ανοίξει τη βελόνα πλωτήρα και να προκαλέσει υπερχείλιση του καρμπυρατέρ ή να οδηγήσει σε διφορούμενα αποτελέσματα κατά τον συντονισμό.
Συνήθως, το YSN30 απαιτεί κύριους πίδακες στην περιοχή 120 έως 150. Ο βασικός εξοπλισμός με τη βελονωτή βαλβίδα 250 πλωτήρα προσφέρει επίσης άλλες έννοιες σημαντική ασφάλεια.
Στον δοκιμαστικό μας κινητήρα με άξονα βασιλιά 62 mm και 244 Quattrini, [σύνδεσμος στο blog], για παράδειγμα, λειτούργησε και ένα από αυτά τα καρμπυρατέρ YSN. Εδώ η διατομή του καρμπυρατέρ ήταν επαρκής για απόδοση ισχύος άνω των 40 ίππων.
Είναι λοιπόν ακόμα εκεί - ο γνωστός αλλά νέος σύντροφος - PHBH30
