Avez-vous besoin de remplacer le verre compteur de votre Vespa PX Arcobaleno;
Pendant des années il n'éxistait aucune possibilité de remplacer uniquement le verre you compteur d'une Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le compteur ολοκληρωμένος, ce qui était évidemment plus cher. Jusqu'à récemment, la situ s'est aggravée car il n'était même plus possible d'acheter des nouveaux compteurs pour les premiers modèles de la Vespa PX Acrobaleno et les compteurs d'occasion qu'on a trouvé sur le Marché étaient assez souvent défectueux.
Kit verre compteur
Nous offrons désormais un kit qui se compose d'un verre et de l'entourage du compteur. Vous pouvez choisir entre deux versions de verre (en plastique): διαφανές (comme l'original) ή fumé. L'entourage du compteur υπάρχουν σε χρώμα noire et chromée.
Le verre du compteur est également συμβατό avec les guêpes μοντέρνα Vespa GT et Vespa GTV!
Συναρμολόγηση απλή
Afin de remplacer le verre du compteur, il faut d'abord pensionr le compteur du couvre guidon. Utilisez un tournevis fin for ouvrir l'entourage avant de le pensionr avec le verre.
Fixez maintenance le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est recmandable de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d'un petit maillet de caoutchouc ou d'une pièce de bois ou de plastique.
CONSEIL: Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous recomandons de remplacer le άρθρωση car celui-ci empêche la pénétration d'humidité. Είναι απαραίτητο για την προστασία των συστημάτων électriques και les tubes de changes de vitesse et d'accélérateur contre des éclaboussures et les cables contre la corrosion.
Le kit verre compteur είναι συμβατό avec les modèles suivants:
Τα καρτέρ για τα μοντέλα assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement release des nouveaux produits pour ce véhicule.
Moteurs με περιστρεφόμενη βαλβίδα et clapet για Vespa T5
Οσον αφορά carters συμβατά με PX, Pinasco offre maintenanceen παραλλαγές deux pour la T5:
Probablement à partir de jeudi, dès qu'on sera livré, on peut vous fournir des τεχνικές λεπτομερειώνΕ On vous tient au courant ici dans le blog du Scooter Center.
Πρόσθετα αξεσουάρ για τον κινητήρα T5
Afin de compléter un tel moteur, il est recommandable d'acheter également un κιτ επισκευής du moteur επαρκής.
Pour plus d'informationsissantant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, κλικ εδώ.
Οι πρώτες εικόνες du carter moteur de Pinasco pour la T5
Voilà! Φωτογραφίες mises à disposition de Pinasco.
Les carters moteur seront livrés probablement avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.
The carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moulé sous pression et sont parfaitement εναλλάξιμα avec les carters de série. Leur finition très précise et leurs nombreuses particularités les rendent vraiment intéressants particulièrement pour les passionnés du tuning.
Ils disposent de plans de joint plus grands au level de l'embase du cylinder et l'admission du carburateur. Une des versions du carter a été conçue pour content un clapet d'admission. Ce system d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Άλλα χαρακτηριστικά των καρτέρων sont des renforts, ένα roulement vilebrequin plus grand et la quantity des pièces incluses.
Il ya deux versions des carters moteur: MASTER = ROTATIVE VALVE (ελάτε το carter από τη σειρά PIAGGIO)
SLAVE = BOÎTE À CLAPETS
Tous les composants du moteur ainsi que de l'allumage de tous les modèles de 125-200cc à partir de 1982 s'adaptent sur le présent bloc-moteur. Quand même nous vous recommends de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Παρακαλείστε να λάβετε υπόψη σας τη σύνθεση των προτύπων των μοντέλων COSA για την προετοιμασία ψηφοφορίας, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX à partir de 1992, même si le bloc-moteur a l'air différent.
Οι εκδόσεις Les deux διατίθενται στις ακόλουθες επιλογές:
ΥΛΙΚΟ
Aluminium d'une εξαιρετικής ποιότητας moulé sous pression et avec une surface lisse
ΣΧΕΔΙΑ ΚΟΙΝΩΝ
Fraises rigoureusement
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
ΜΑΖΙΦ
Considérablement plus de matériau στο επίπεδο του σχεδίου de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Οι καρτέρες δεν προορίζονται à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extralongue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Mesures des bagues Ø ext. = 9,95mm, Ø int. = 8,40mm, h = 13,80mm
ΚΑΟΥΤΣΟΥΚ
Το trous pour les bêdeng μπλοκ grands ont un diamètre de 44mm (s de série = 43mm).
Les αθόρυβα-μπλοκ συμπεριλαμβάνει το sont plus rigides, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Συμβατά συμβατά με το Piaggio sont également, mais ceux avec bague de métal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p.ex. de Jockey , PLC).
ΑΡΙΘΜΟΣ
Ni le numéro de moteur ni le prefixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile demission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas *.
* Notre tuyau: Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de frein ανταποκριτής.
ΒΑΛΒΙΔΑ ΕΚΔΟΣΗΣ PARTICULARITÉ ROTATIVE - Profile du carter extragrand, συμβατό avec n'importe quelle pipe d'admission
- Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d'origine ΜΟΝΤΕΛΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ PARTICULARITÉ - Les gaz frais arrivent au center entre les volants du vilebrequin
- Pipe d'admission et clapet τύπου RD350 (écartement des trous 58x48mm) συμπ.
- Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360 °, Ø connexion au carburateur = 34mm
Καουτσούκ συμβατό με Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
- Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe huile
The bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boîte de vitesse que celles des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument vérifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une college frein-filet de haute resistence, also bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrémités n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous συνιστά de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé. ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm περίπου. verse le vilebrequin.
ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ
• ΣΤΡΟΦΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
- Tous les goujons
- Αθόρυβα μπλοκ + ρονδέλες
- Οι αρθρώσεις ρίχνουν καρτέρ
- Τσάντα για ax pignon élastique
• BOÎTE A CLAPETS
- Comme përmendné ci-dessus et en plus:
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
- ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (voir also: accessories).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Νέα carters du moteur de Pinasco pour la T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cylindre BGM 177 / 187cc για Vespa de nouveau διαθέσιμο
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignée de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accelérateur “TheSloth” de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM for Vespa de nouveau διαθέσιμο
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n'importe quel pistolet de διανομή
Σε πορεία της σεζόν! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommendmand à emmener un καλό εξοπλισμό για να απολαύσετε τη διασκέδαση σας και για να γίνει το ταξίδι ασφαλέστερα.
Ο Transporter βλέπει τσάντες στη Vespa
Où mettre tous ses bagages; C'est une question vraiment importante. L'idéal serait de les fixer au center du scooter, με παραδείγματα dans un sac επίσης στιβαρή que la Vespa: le sac de voyage SE-N'SAND T-Bag για Vespa.
Avez-vous déjà resté en panne avec το σκούτερ σας; Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la solution: le bidon de reserve 1, 2 ή 3 λίτρα qui peut être rangé dans la boîte à gants d'une Vespa PX, T5 κ.λπ. ή το διαμέρισμα pour le casque.
Bidon d'essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n'importe quel pistolet de διανομή, sur le Marché
pour des motos, des scooters, τετράκυκλο κ.λπ.
petit, εξαιρετικά στιβαρή, répond aux critères de sécurité les plus stricts
avec des œillets latéraux afin de le fixer avec une sangle κ.λπ.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bidon de reserve pour la boîte à gants des Vespas
La main sur le coeur - avez -vous déjà changé les αθόρυβα μπλοκ de votre Vespa; Même si on restaure une Vespa complètement, on l'oublie ou le néglige souvent.
Απρίλιος πολλαπλών χιλιομέτρων σε χιλιόμετρα vous allez voir que quelque επέλεξε ne tourne pas rond si vous respectez le plus joli postérieur du monde.
Το roue φτάνει στην ακτή, les σιωπηλά μπλοκ seront fichus.
Συνδυασμός των σιωπηλών μπλοκ
Les sile-blocs n'ont pas une tâche facile: ils servent à éliminer des δονήσεις désagréables et guidr de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s'use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Αχ μπα μπα! C'est ce qu'on pourrait penser ...
Faites προσοχή à la "quality des fabricants d'équipement d'origine"
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l'inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, “autres” sous-traditants.
Les sile-blocs d'origine parfois sont si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imagzz-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s'aggrave. Si les silent blocs sont usés ou trop souples, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.
Η λύση: des silent blocs améliorés
C'est pour cette raison que nous avons développé des σιωπηλά μπλοκ BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des βουβό μπλοκ droits encore συν durs. De cette manière le silent-bloc réussit supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.
Σε διαφορετικά επίπεδα διάρκειας ανά le επιλογή χρωμάτων :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus major
ΚΟΚΚΙΝΟ côte gauche.
Συνέλευση των σιωπηλών μπλοκ
Nous avons décidé de développer des silent-blocs deux pièces car cela facilite leur montage.
Depuis longtempss σχετικά με τη χρήση των σιωπηλών μπλοκ ρίχνουν Lambretta. Donc on a déjà fait des εμφανίζει θετικά dont on pouvait profiter lors du développement des silent blocs pour la Vespa.
Passage cable et tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d'une transform ou de la αναθεώρηση σκούτερ et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit καλώδιο διέλευσης pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière -
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Unrou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de peindre, maintenanceen il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Ενα σύνολο tampons de caoutchouc et de passages καλώδια vous sera très utile dans de telles καταστάσεις.
Ιδανικό για στούντιο
Les kits compartent despieces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Όλα γίνονται με διαμέτρους εξωτερικό και σε διαφανές κουτί. Il faut de l'order avant tout, n'est-ce pas;
Καλώδιο διέλευσης
Αναφορά: 3331729 Κιτ καουτσούκ (ποικιλία) για châssis -UNIVERSEL, χωρίς καβάλο (τύπος καλωδίου διέλευσης) 128 τεμάχια - νουάρ - ir = 6-24mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Σύσταση: Kit tampons caoutchouc ou passage καλώδιο pour le scooter
Premiere video du cylindre BGM177 - ο κύλινδρος των 177cc pour les guêpes
Lors du Scooterists Meltdown on a present ce cylindre pour la première fois. Le nouveau περιοδικό scooteriste en ligne SLUK συνέντευξη Philipp au sujet du cylindre et publié une un video exclusive:
συμβατό με tous les moteurs Vespa 125/150 Largeframe qui disposing de 3 μεταφορές, entre autres:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125
Κόζα 125/150
Κυλινδρικό και αλουμινένιο κουτί και εύκαμπτο
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une απέραντο plage de régime.
Comme tous les cylindres modern, celui-ci est also fabriqué en aluminium.
Το L'avantage est une conduction thermique améliorée, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μακροζωία, τη συνειδητοποίηση και τη γοητεία. L'alésage a été recouvert de nickel carbure de silicon pour le rendre εξαιρετικά ανθεκτικό. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segment.
Ένα πιστόλι très léger
Gr designce à son design et le matériau (une grande part de silicon), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela θετικό αντίκτυπο στο ζευγάρι και την κανονικότητα της πορείας.
Τα τμήματα από 1mm sont fabriqués en Ιταλία και κατ 'εξαίρεση φημισμένα qui fournit également des segments à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex ή Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-dire-dire à l'intérieur les extrèmes sont plus fins que le center afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique τεχνική και μεταφορές μεγάλου μεγέθους
Το grandes surfaces des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une ποικιλιακή ποικιλία.
Ο πιο δυνατός συνδυασμός le BGM177 avec des produits d'origine, tels que le carburateur SI20 ή un pot d'échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommomation και ταυτόχρονα α ζευγάρι forte à βασικό καθεστώς.
Δυνατότητες για τον κυλινδρικό πυρήνα και τις ρυθμίσεις
Souhaitez-vous trafiquer το σκούτερ σας; Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec a minimum d'epportsΤο Mettez par παραδείγματα un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le BGM BigBox Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà τροποποιημένο ή bien προσαρμογέα le carter du moteur aux canaux.
Culasse CNC
Το culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une πλήθος d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Μπορείτε να βρείτε ένα αρχείο σε μια βάση capteur de temperature, le cas échéant. C'est là, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-lingerie de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chamber de combustion.
Chambre de combustion for permettre une puissance augmentée
La geometry de la chambre de combustion is idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommend that un squish de 1,2mm or plus.
Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm
Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:
Συμπίεση 10,3: 1
Μεταφορά 118 °
Ppκάλυψη 171 °
Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm
Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:
Συμπίεση 10,8: 1
Μεταφορά 123 °
Ppκάλυψη 173 °
BGM177 έναντι PX 200 12 ch
Plug & Play με το beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d'origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (συγκρίσιμο à une Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Σε μια οροσειρά un καρμπυρατέρ SI24 des modèles de 200cc (χωρίς προσαρμογέα la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.
Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO για Vespa PX, Sprint κ.λπ.
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces detachées pour des Vespas et d'autres scooters
Πιστοποιεί disent tablier avant, d'autres face avant et sures descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petitsproblemèmes de désignation. Πηγή que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous cherchez:
Ερευνήστε απλές grâce à des vues éclatées
Êtes-vous la recherche d'une pièce détachée; Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les κομμάτια dont vous avez besoin.
Δοκιμάστε το εδώ. Εποχή του μοντέλου του σκούτερ σαςΕπισκεφθείτε τη σελίδα με τα toutes les vues éclatees διαθέσιμες.
La "baleine" est un εργαλείο pour vous διευκολυντής λα mise au point de l'allumage de your VespaΤο Το Ce Pied à coulisse είναι συμβατό με τη Vespa Largeframe et SmallframeΤο Un outil adéquat pour les Lambretta est en cours de eveloppement.
L'outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et respectivement d'une étendue de mesure αποτελεσματικό d'environ 40 °. Pour le calage de l'avance à l'allumage statique et dynamique.
Fixer aux points de fixation prevus για την τουρμπίνα cache
Εδώ είναι α φροντιστήριο (en allemand) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de votre Vespa en utilisant le νέο εργαλείο "Η φάλαινα".
Οδηγίες σε PDF
Vous pouvez επίσης télécharger les οδηγίες Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l'allumage de Vespa avec la “baleine”
Les adaptateurs pour le lève-moto arrière peuvent être achetés un ανταγωνιστική τιμή και leur montage est απλό, γρήγορο et sûr.
Προσαρμογέας Vespa V50
L'adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 κ.λπ. se monte facilement et assure que votre scooter ne se renverse lors des travaux.
Il éxiste aussi la possibilité de fixer l'adaptateur au châssis ce qui est recommendmandable surtout si les travaux exigent un peu plus de force.
Σειρά Adaptateur pour Lambretta 3
L'adaptateur pour la Lambretta est à peineμφατό de manière qu'il ne faut même pas l'enlever.
Το Sous le châssis il est presque αόρατο.
The connexion boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintenanceien sûr.
Comme la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d'échappement.
Grâce aux adaptateurs supplémentaires για τη Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est συμβατό avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Συντηρητής Lève-moto arrière επίσης συμβατός με Vespa V50 και Lambretta
Avec le nouveau pied a coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons étroitement avec CMD, leur a propozé de développer une une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Συντηρητικό vous pouvez utiliser cet outil τρομερό pour pratiquement tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnetiques.
Το σημείο ρύθμισης pour n'importe quel moteur de Vespa
Grâce aux pointes réglables il est maintenanceenant possible d'adapter le pied à coulisse quickement aux circonances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleur passage des speeds με quatrième plus courte
Pourquoi devrait-on installer une quatrième vitesse plus courte;
Στο monte une quatrième plus courte avec 36 βαθουλώματα pour améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n'importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs ταξίδια ή qui participe à des μαθήματα.
Αυτό το roue dentée a 36 dents et donc και dent plus que la roue dentée originale d'une Vespa PX200.
BGM PRO - des pièces premium de tuning
Το pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d'un matériau ultrasolide? les pignons de vitesse Concrete en acier de cementation NiCrMo hautement allé (20NiCrMo2-2 / AISI8620) για résister tout type d'utilisation, également des grandes puissances motrices. Le level de dureté de la surface est fixé στους 58-60HRC. C'est pour cela que les pignons résistent extreme à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, χωρίς συμβιβασμό.
Ευγενική τετραγωνική ταχύτητα του BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
conduire de manière συν détendue
report demission réduit au passage des vitesses
πολλαπλασιασμός συν longue et optimization de la boîte de vitesses
Quatrième vitesse plus courte για τη Vespa PX ArcobalenoΣυμβατό με toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte για Vespa PX (-1984)Συμβατό με toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimension suivants
PX ancienne (jusqu'à 1984, croisillon coudé): 5mm
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat): 6,5mm
Τα τμήματα centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (περίπου 1 / 10mm) και σίγουρα δεν υπάρχουν επιπλέον grande suface d'appui pour le croisillon.
Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:
On peut combinationr de façon idéale la quatrième courte με le pignon élastique de 64 βαθουλώματα από BGM PRO να πάρει ένα πολλαπλασιασμός συν longue. Είναι πιθανό να rallonger celle-ci αξιοσημείωτο με ένα πρωτεύον αρραβώνα de 24 dents et en meme temps réduire le report demission au passage de la troisième la quatrième de maniere que la Μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται.
Ευγενική τετραγωνική ταχύτητα του BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
conduire de manière συν détendue
report demission réduit au passage des vitesses
πολλαπλασιασμός συν longue et optimization de la boîte de vitesses
La quatrième courteréduit le rapport demission au passage de la troisième la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire Rapidement à un régime réduit et vous donne also la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
** (Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte για Vespa PX και PX Arcobaleno
Peindre le scooter ή acheter une nouvelle coque qui a déjà été peinte?
Si vous voulez peindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis: il ya plein de pièces qu'il faut peindre, des courbes difficiles et les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500 € pour une nouvelle peinture, vous avez de la chance. Donc, si vous êtes αντιμετώπισης à la décision de vouloir ou devoir peindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse: Το νέο πλαίσιο déjà peints de LML
Κομμάτια LML pour les scooters
D'abord, δεν μπορείς να προσφέρεις κομμάτια LML, στο étaitδύσπιστος. Στο nous a dit que c'étaient des LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car rs devraient être montés au pays de destination.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très intéressant car il n'y avait pas seulement quelques pièces dans la même color mais des kits entiers! Τα κιτ συνθέτουν τα απαραίτητα αντικείμενα για ένα σκούτερ και εμβολές στα χαρτοκιβώτια. En plein dans le mille!
On s'est mis d'accord avec le vendeur même si les cartons comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre ...
Les coques sont fabriquees de LML et elles ont une bonne ποιότητα. Υπάρχει επίσης για LML "NV150", που ονομάζεται επίσης "Select", και για LML "Star". Parfois la finition paraît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ont été fabriqués pour des συνθήκες ακρότητες: des rues indiennes.
Kit entier avec toutes les pièces necessaires déjà paints
Pourquoi peindre votre scooter si vous avez la possibilité d'acheter un kit entier d'un nouveau châssis déjà peint; Nous vous les propozons για το LML Select και το LML Star.
σασί LML αστέρι
Nous avons deux εκδόσεις des σασί ντε Σταρ- l'une pour des freins à disque et l'autre pour des freins à ντέφι. Les kits comportent:
σασί (avec levier intérieur de serrure)
deux ailes (serrure interior)
φτερό
Κουτί με γάντια με πόρτα
επιτραπέζιο avant
party inférieure du couvre guidon (ou bien pour freins à tambour ou bien pour freins à disque)
πάρτι ανώτατο du couvre guidon
poignée pour change de vitesse
La coque dispose des trous pour les baguettes de plancher, mais ni les ailes disposing des trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. Το guidon est équipé d'un trou pour le bouton du starter automatique.
Couleurs:
Actualement on peut vous offrir les couleurs suivantes: blanc (καθαρό), ιβουάρ, γραφίτης metallique, πορτοκαλί, argenté et noir.
σασί Επιλογή LML
Les chassis de Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d'un trou pour le vis guidon. Τα κιτ συνεπή en:
σασί
deux ajles
garde boue (αστέρι)
Κουτί με γάντια με πόρτα
επιτραπέζιο avant
party inférieure du couvre guidon
πάρτι ανώτατο du couvre guidon
Entourage du compteur (pas peint)
τιμόνι
poignée pour change de vitesse
Ce modèle n'a pas non plus de trous dans la boîte à gants ou dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.
Couleurs:
Το πλαίσιο για το Select sont ρουζ ου νουάρ.
Des nouvelles κομμάτια avec une nouvelle peinture
Aucun σασί χωρίς porte de numéro de chassis ou de προθέματα. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία της ομολογιακής επάρκειας για την απαίτηση ότι θα είναι εφικτό de garder le numéro de châssis du véhicule aksidente. Εν ολίγοις διαθέσιμος χρόνος, θα μπορούσατε να δείτε εναλλακτικά comme celles discutées ή GSF (www.Germanscooterforum.de).
Περιορισμένες ποσότητες
Même si nous avons acheté beaucoup de sets, το απόθεμα είναι περιορισμένο.
Ποιότητα
La quality de la peinture est en majeure partie bonne mais pas parfaite: chaque set a des petites éraflures ou bosses.
C'est pourquoi le prix est très attractif: 999 € pour la Star et 1.048,99 € pour la Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes si peindre votre scooter ou acheter un nouveau châssis; ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nouveau châssis LML au lieu d'une nouvelle peinture
Πολλαπλασιασμός συν longue pour des moteurs Vespa plus puissants
Les κινητήρες των Vespas Largeframe sont de plus en plus orientés ver la puissance et le couple et exigent par conséquent une primaire πολλαπλασιασμού συν longue, car celle-ci permet une poussee plus long temps et comme ça le ζευγάρι μπορεί να είναι χρησιμοποίηση συν αποτελεσματικότηταΕ Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'invers, qu'il est possible de rouler à une vitesse max plus élevée.
Ελαστικά πινιόν BGM PRO
Avantages d'une démultiplication plus longue de BGM PRO
rouler συν agréablement
Boîte de vitesses συν σιωπή
reduction de la consommation de carburant
Αυξήστε την ταχύτητα του φινάλε
en combinaison avec une 4ème améliore l'accélération, même à grandes vitesses
plus résistant à cause d'un meilleur chevauchement des flancs des dents
Μέχρι τώρα, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquent un bruit de fonctionnement sensible. Εν συν, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer ultériearance le rapport de transmetation cela Requiert beaucoup d'effort.
NOUVEAU: Fonctionnement plus silencieux etmission de puissance plus régulière grâce à BGM PRO
Τα élastiques de BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu'elles garantissent un fonctionnement beaucoup συν silencieux και μια μετάδοση συν τοις άλλοις και ρύθμιση στο επίπεδο των πλευρών σε σύγκριση των βαθουλωμάτων droites.
Εγγύηση ποιότητας BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse δεν είναι révisés par lot en fonction de l'exactitude des dimension, la qualité des matériaux et la finition.
Μεγάλη ποικιλία δυνατών συνδυασμών
Actualement nous sommes le seul fabricant des démultiplications disposant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.
Engrenage primaire de BGM PRO με 22 βαθουλώματα ρίξτε Vespa
L 'Engrenage primaire de BGM PRO με 22 βαθουλώματα est un pignon special car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 ή 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assure un meilleur chevauchement, qui est en outre plus στιβαρό qu'un pignon de Piaggio o Newfren.
Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individualuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour des longs ταξίδια, on peut raccourcir la démultiplication originale d'une PX200 en le σε συνδυασμό με un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Les ressorts renforcés résistent διαρκείας aux valeurs konsiderérablement élevées du ζευγάρι.
4η αυλή για βέσπα
Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c'est une combinaison 24/64 et quatrième courte.
La quatrième courte réduit le rapport demission au passage de la troisième la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire Rapidement à un régime réduit et vous donne also la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
** (Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
Συμπέρασμα
Βιογραφικά, une πολλαπλασιασμός συν longue
permet de rouler συν agréablement
augmente la vitesse finale et
en combinaison avec une 4ème, améliore l'accélération, même à grandes vitesses.
Σχόλιο vérifier le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa - c'est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calagerespondantes et de deux jauges d'épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous συστήνει την έναρξη à monter une bague entretoise de 1,0mm (μέση κανονική) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop große, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher même au point mort.
C'est pour cela qu'il est συνιστάται για placer d'abord une rondelle de calage derriere la quatrième vitesse.
Επαληθευτής le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenanceeant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm και 0,15mmΤο En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour "s'habituer".
Ne pas ρυθμιστή un jeu trop faible
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l'effet inverse: les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendence à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera konsiderérablement le jeu.
Αν θέλετε να αλλάξετε κάτι νέο πινιόν, il is recommendmandable d'acheter also des rondelles de calage entre 1,0mm και 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du κρουαζιλόν, mettre assez de huile de μετάδοσης (encore mieux si c'est nouvelle) et des nouveaux αρθρώσεις.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guide pour vérifier le calage d'une boîte de vitesses d'une Vespa
Καρμπυρατέρ BGM PRO FASTER FLOW SI pour les guêpes rapides
Le modele SI est un carburateur qui a fait ses preuves des million des fois et qui a donc un δυνητικά σημαντική.
Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en δημοτικότητα en particulier sur des motors puissants à cause de leur μορφές compacte και τους δικαστήρια για την εισαγωγή.
Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, Είναι αδύνατο να αλλάξετε γρανάζια του καρμπυρατέρΕ Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Ρίξτε assurer une Arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, Ο δικός του τροποποιητής του καρμπυρατέρ σημαίνει ότι λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή οι δύο καρμπυρατέρ τον έχουν τροποποιήσει:
Καρμπυρατέρ trafiqué SI FASTER FLOW pour Vespa
Μπορείτε να προμηθευτείτε και να προμηθευτείτε trafiqués par nos ειδικούς από το σκούτερ σας. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI original. Le voilà, les carburateurs BGM PRO FASTER FLOW SI
Des presties sensiblement supérieures à 20χ en allant Continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autreproblemème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà τροποποιήθηκε
Pour assurer une arrichée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, στο modifie le couvercle de la cuve, το porte gicleur et les για χρόνια.
Ce que font nos εμπειρογνώμονες, c'est agrandir le forage vers le pointeau 2,8mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d'essence plus vite.
Σημαντικό: Après le forage, the surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Πτερύγιο κανονισμού: Le level de cuve est contrôlé και mis à 32mm.
Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180
Ευχαριστώ ζωοτροφές συν grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sansproblemèmes, tout en διατηρώντας σταθερά le niveau de carburant dans la cuve.
Ρυθμίστε τη διευκόλυνση της θέρμανσης έναντι της πύλης, χωρίς εμπειρογνώμονες να αγοράσουν κτηνοτροφικά προϊόντα από 1,2 χιλιοστά à 1,8 χιλιοστά. Cette mesure equaut à la taille de 180 d'un gicleur principalDELLORTO - donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si needaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Setup touring avec 25ch et gicleur principal jusqu'à 160
Actuellement on combin des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'accélération ou de variation de charge.
The carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les relatez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forage de 25mm.
Les carburateurs SI για Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm ont une tendence à subir une forte usure στο επίπεδο σας guidage du boisseau. Une fois usée cette partie si brile, le carburateur se rend unutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au level du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur le fonctionnme du moteur, πρώην. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement konsiderérable pendant l'accélération.
Ρίξτε toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont un forage effectif de 25mm.
Εμφάνιση: robinet d'essence Faster Flow de BGM PRO
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus is discret et vous συνοδευτικό προσάρτημα μενταγιόν για χιλιόμετρα. L'usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimal grâce à un chevauchement plus vaste.
