ESC scooter race Cheb 2020

Le ESC – European Scooter Challenge course de scooters

Le Centre du scooter soutient les sports motorisés ainsi que l'ESC - le Défi européen du scooter. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une série de course sur circuit avec des scooters classiques en tole, εντολέας του Vespa και Lambretta. Dans les années 80 déjà, les premières course sur circuit ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.

L'objectif principal du CES est de fournir une large plate-forme aux aux amateurs de courses de scooters, quelles que soient leurs απαιτήσεις.

Οι διαφορετικές τάξεις βέβαια, qui vont des débutants aux professionalnels en passant par les dames, sont basées sur ces idées.
The convient de souligner en particulier les class standard, dans lesquelles un véritable sport automobile de haut niveau peut être réalisé avec peu d'entretien et de dépenses.

 

Report de course du CES - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Après que l'année 2020 n'ait pratiquement pas offert de possibilités d'activités sportives sur les vieux scooters de quart à deux temps, le moment était en fin Venu le 01.08.2020 !

Η πρεμιέρα του European European Scooter Challenge en 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs de Vespa sont venus

  • Γερμανία,
  • Αυστρία
  • Γαλλία
  • και την Πολωνία

pour enfin relancer l'asphalt.

 

Bataille de chaleur de Cheb

Avec des températures de plus de 30 ° C et un soleil radieux tout au long du end-week, l'exercice était facile. Ceux qui étaient déjà arrivés jeudi ou vendredi pouvaient en profiter pour obtenir les dernières μέρη d'ombre dans le paddock et pour tester le scooter de manière approfondie sur la piste.

Ημέρα αγώνων

Le samedi était le jour. Le jour des courses! Nous avons commence avec avec 5 classes, όχι 3 "classes standard" : deux pour les petits châssis, une pour les grands châssis, où les scooters doivent être équipés de composants de moteur φόρμες pour permettre des condition égales et des duels passionnants.

Les Smallfames étaient particulièrement passionnants. 17 συμμετέχοντες se sont disputés les places on le podium dans la petite unité de classe K5. Parmi eux, ο θρύλος της Βέσπα Στόφφι Μάιερ και ο νεοφερμένος Βαλεντίνο Ραντάτσο. Le vieux maître et le jeune casse-cou s'offrent des duels palpitants avec des manœuvres de conduite audacieuses en tête de peloton. Mais peu avant la fin de la course, les deux leader ont été impliqués dans un ατύχημα, et la victoire est donc allée Μάρκους Μοντέρερ, qui a attiré l'attention avec des temps de tour rapides. Valentino s'est sauvé à la troisième place, la deuxième place is εσόδων à Felix Richter.

Le deuxième duel passionnant de la journalée a eu lieu dans la Smallframe Κλάση μονάδας K4, συν ταχεία, entre Achim Wolf και Robert Leibfarth. Ce dernier pourrait s'assurer la pole position lors des qualifications. Avec un départ en flèche, Achim s'est cependant placé directement au sommet du peloton. Après quelques duels au sommet, Robert a pu se pousser avec une maneuver de freinage brusque pour dépasser le leader et ramener la course à la maison. Le podium du K4 a finalement été complété par Benedigt Neuberger qui a franchi la ligne d'arrivée en un clin d'œil seulement, avant γιο ταυτόχρονα με τον Albert Heigold.

Les autres class de course ont également montré des course passionnantes lors de cette merveilleuse journalée de course. Παραβιάσεις à tous ceux qui ont terminé sur le podium.

 

Les nouveaux venus sont les bienvenus!

Ce-end της εβδομάδας, le CES a e le le plaisir d'accueillir trois nouveaux venus. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et ont été - comme tous les nouveaux συμμετέχοντες ή CES - exemptés du droit d'entrée lors de leur première course.

Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur à faire des courses de scooters : deux άλλα μαθήματα ESC auront lieu cette année. Το GP de Pologne de l'ESC στις 29.08.20 στη Zielona Góra (PL) και το μάθημα «KR automation» στο Harzring στις 26.09.20. Επιγραφή και επιγραφή sur www.eurochallenge.de

Merci aux assistants et aux organisateurs, ainsi qu'au SCK pour leur soutien.

Rendez-vous à la prochaine course ...;)

 

Αναλυτικά τα αποτελέσματα:

  • Κ1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • Κ3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger. 3. Μάρκο Άμπατ
  • K4: 1er Robert Leibfarth; 2ο Achim Wolf? 3ος Benedigt Neuberger
  • Κ5: 1. Markus Moderer; 2. Φέλιξ Ρίχτερ. 3. Valentino Randazzo
  • Κ6: 1. Ματίας Σίνκοβιτς; 2. Maiko Jandl; 3. Ιγκόρ Κουλέτσα

 

Tour de course le plus quick: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Συγγραφέας: RL

 

 

 

Ελαστικά PMT

Pneus PMT – des pneus de sport et de course sans compromise pour les scooters

Avez-vous déjà roulé avec les νέα ελαστικά PMT ? Si vous participez également à des courses de scooters, ξέρεις ότι les pneus sont d'une σημασία κεφάλαιο.

Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon mélange de caoutchouc. Le pneu optimal est réglé:

  • en fonction de la meteo
  • adapté la piste
  • adapté au vehicule
  • Adapté au style και à la capacité de conduite

Nous disposons désormais d'une large gamme de pneus de PMT Ελαστικά

L'énorme différence de performance des pneus dans le αθλητικά αυτοκίνητα est immédiatement évidente pour quiconque a essayé les legendaires πνευμονική PMT.

Το όγδοο του συντηρητικού ελαστικών pour être prêt pour la piste de course Το όγδοο του συντηρητικού ελαστικών pour être prêt pour la piste de course

Κατασκευάζεται στην Ιταλία: ελαστικά PMT

Ο κατασκευαστής ελαστικών στην Ιταλία PMT (Pauselli Model Tires) υπήρχε το 1990. Η παραγωγή των γνήσιων ελαστικών για το RC και η δημοφιλής σειρά μαθημάτων για mini-motos στην Ιταλία. Comme ils ont également développé des ελαστικά για motos et surtout des λάστιχα de φυσικά ρίξτε scooters, ils ont très vite atteint a position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de course. ανάγνωση πνευμονική PMT Διατίθεται επίσης στις συνθέσεις σύνθεσης parfaits pour les տարբեր συνθήκες de sol, de temps et de température.

Ελαστικά PMT

PMT Tires Rain & Intermediate

Lisse, σύνθεση: μείζων

La nappe avec un composé dur est idéale pour les pistes où la temperature de l'asphalte est élevée et où la tension is importante en raison des nombreux virages d'échange et des manœuvres de freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et est donc très adapté aux course d'endurance / longue distance. Η φάση της επαναρρύθμισης της θερμοκρασίας του βέλτιστου συντονισμού (~ 80 ° C) είναι καθαρή, συν το longue avec ce composé qu'avec le composé “moyen” ή “mou”.
La pression d'air recommandée est 1,2-1,3 bar à l'avant et de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Slick, mélange: moyen

Le milieu fait le pont entre le mélange dur et persistent ainsi que le mélange mou qui adhère extreme bien mais qui s'use quickement. Le support couvre donc un très large éventail d'applications. Σχετικά με τη βέλτιστη λειτουργία της θερμοκρασίας στους 75 βαθμούς Κελσίου και σε συνδυασμό με τη μείζονα συνάρτηση, δεν θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία της διάθλασης καθώς και τη μεγάλη σύνθεση που θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία.
Η προτεινόμενη πίεση είναι 1,2 à 1,3 bar pour l'avant και de 1,4 à 1,9 bar pour l'arrière.

Slick, σύνθεση: doux

Le composé PMT souple offre une adherence totale même à basse température. Il s'use donc quickement temp des températures plus élevées et n'offre plus une adherence totale. D'autre part, il atteint très quickement sa temperature optimum de fonctionnement από 70 ° C.
Η προτεινόμενη πίεση είναι 1,2 à 1,3 bar pour l'avant και de 1,4 à 1,9 bar pour l'arrière.

La pluie, la neige

Το PMT προτείνει avec le Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Sur la base du composé de caoutchouc du pneu de pluie pur, un intermédiaire avec une bande de roulement lisse a été créé. Il est ideal pour des kushtet météorologiques changeantes avec la même ratio de section humides et sèches.
La pression de gonflage recommandée είναι 1,2-1,3 bar à l'avant et de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Μάθημα ενάντια στο la pluie

Le pneu de pluie de la PMT joue dans la plus haute ligue des expert en pluie pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne excuse s'il n'a pas fonctionné avec un bon placement ...
La pression d'air recommandée est 1,2-1,3 bar pour l'avant et de 1,4-1,9 bar pour l'arrière
.

Μάθημα του dragster

Ο αγώνας έλξης pneus de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de quart de tour.
Ici, aucune adhérence n'est perdue et toute la puissance est transférée sur l'asphalte sans glisser.
Cela signifie également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses ..

Το όγδοο του pneus PMT neufs ici Το όγδοο του pneus PMT neufs ici

Amortisseurs BGM PRO Vespa réussissent aux course ASCC!

ASCC - ça veut dire Austrian Scooter Challenge Cup - et c'est une series des course in Austria pour les scooters κλασικά, αυτόματα και ηλεκτρικά.

Στην εποχή του chaque, στα μαθήματα sept chacune avec deux essais. Les deux pires αποτελέσματα ne comptent pas.

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Επιτυγχάνετε avec le Scooter Center και το προϊόν BGM

Le pilote έκπληξη Lukas Schossmann a déjà gagné quatres μαθήματα cette année avec un scooter de l'écurie sQooter. Ils se fient à des produits de tuning you Scooter Center Κολόνια. Moteur Quattrini με κυλινδρικό M1L-60 και vilebrequin με διαδρομή 51mm. Εναιώρημα: amortisseur avant et arrière BGM PRO για Vespa PKΕ Freinage de BGM avec maître de cylindre de frein radial avant.

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Seulement 5 ευρώ de frais d'expédition (Autriche)

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ASCC - σειρά μαθημάτων innovatrice et modern en Austria

Οι οργανωτές της ASCC δεσμεύτηκαν με τον καλύτερο τρόπο και για τις επενδύσεις τους. Συντηρητής ils διάθεση σελ.ex. de leur propre outil de mesure du temps et dès la 2ème journalée à Greinbach (25 Απριλίου 2015), toutes les course sont enregistrées par l'application MyLaps Live-Timing, qui αποτελούνται από i indiquer des informations sur le smartphone, le tablet et sur les écrans γίγαντες. Τα αποτελέσματα των μαθημάτων se trouvent sur www.ascc.at και www.mylaps.com (choisissez l'Autriche).

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Φωτογραφίες ASCC

Εδώ μπορείτε να πάτε vous trouverez beaucoup de photos des course:

Φωτογραφίες αγώνων ascc vespa

Αποτελέσματα / κατάταξη ASCC

Εδώ είναι το κατάταξη ρεύμα:

Αποτέλεσμα πόντων αγώνων σκούτερ ASCC

Vespa Raid Maroc 2014: la course de Vespa la plus difficile au monde!

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Une course de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football και άλλα εμπόδια που μοιάζουν.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir passer tous les points de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa και acier inoxydable

 

Sticky à travers le desert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalité exist bien entre les équipes, elles sont also empreintes d'une ατμόσφαιρα στο fair-play et d'une grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, un des organisateurs, a mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son μεγάλο χαρτοφυλάκιο κυκλωμάτων βέβαια. Το La Vespa PX είναι προσαρμοσμένο σε μορφή μαθημάτων και ακατάλληλες προδιαγραφές ή σεμινάρια για μαθήματα και επιδόρπια. Notamment, en 2011, lors de la Panafrica qui est la source d'inspiration des organisateurs du rallye marocain.

 

Χρησιμοποίησα τη ζάντα BGM στον μπροστινό τροχό για 5 ημέρες και στο πίσω μέρος τις τελευταίες δύο ημέρες, Αρχικά ανησυχούσα ότι το πίσω ελαστικό μπορεί να γυρίσει στην ομαλή στεφάνη και να σκίσει τη βαλβίδα όταν λειτουργεί σε χαμηλές πιέσεις, αλλά δεν το έκανε ποτέ Ε Την ημέρα 6 οδήγησα στο σημείο ελέγχου με ένα ξεφούσκωμα μπροστινού ελαστικού σε μια ζάντα BGM, αλλά παρά το χτύπημα μερικών μεγάλων βράχων, το χείλος ήταν ακόμα καλό όταν άλλαξα τον σωλήνα. Το χείλος στην εξωτερική άκρη του χείλους είναι πολύ παχύτερο και ισχυρότερο από το κανονικό. Η αλλαγή ελαστικών και σωλήνων με αυτές τις ανοξείδωτες ζάντες είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι με χαλαρή βαφή και σκουριασμένο ατσάλι ή με ρόδες χωρίς σωλήνες. Εάν οι ζάντες BGM αποδειχθούν αξιόπιστες μακροπρόθεσμα, τότε θα περιμένατε ότι κάθε αλλαγή ελαστικών θα είναι τόσο εύκολη. " Κολλώδης

 

Malgré desproblemèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Les amortisseurs, γιάντες και ελαστικά ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'tre endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve:

Jantes και acier inoxydable bgm PRO Vespa

Le jour 5, alors que tout est pret, Sticky a une crevaison et la fixation de son système de navigation se casse, sur terrain mixte. The fixation de son système de navigation est remplacée par un ruban adhésif gaffer et la jante Piaggio Vespa d'origine est remplacée par la jante bgm PRO και acier inoxydableΕ La bonne décision! Το Elle είναι σταθερό. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. Qui a besoin de plus de jantes chromées;
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Contrairement aux jantes standard complètement déformées et ondulées, αριθ. jantes bgm και acier ανοξείδωτο ατσάλι sont comme neuves et sans bosses à la fin de la course!

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Jantes bgm PRO Vespa και acier inoxydable

 

Όγδοο του ελαστικού Vespa

 

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Κολλώδης

D'autres aventures de Sticky δεν είναι διαθέσιμα εδώ

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