στροφαλοφόροι άξονες bgm για Vespa, Lambretta και Automatics

Ακολουθεί μια μικρή ενημέρωση για τους στροφαλοφόρους άξονες γενικά. Κατά κανόνα, οι άξονες και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για πολύ χαμηλή ισχύ. Το πλάτος του στροφαλοφόρου άξονα και συνεπώς η διάμετρος των ιστών του στροφάλου είναι αντίστοιχα. Ο στροφαλοθάλαμος που περιβάλλει τον άξονα είναι ο περιοριστικός παράγοντας που καθορίζει τις πιθανές διαστάσεις ενός στροφαλοφόρου άξονα. Η επικάλυψη του πείρου στροφαλοφόρου καθορίζεται έτσι σε ένα συγκεκριμένο πλαίσιο. Η διεύρυνση του άξονα προκειμένου να αυξηθεί η κάλυψη του πείρου του στροφαλοφόρου είναι δυνατή μόνο με λίγες έννοιες του κινητήρα και εκεί μόνο σε πολύ περιορισμένο βαθμό.

Επομένως, η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου των αξόνων είναι εκ των πραγμάτων δεδομένη. Ανεξάρτητα από αυτό το θεωρητικά αρκετά χαμηλό όριο φορτίου, ο σοβαρός συντονισμός του κινητήρα συχνά βάζει 200-700% περισσότερη ισχύ στη θήκη. Το γεγονός ότι τα κύματα μπορούν να αντέξουν αυτό το φορτίο οφείλεται σε διάφορους παράγοντες.

Με ορισμένους τύπους στροφαλοφόρου άξονα, για παράδειγμα τη σειρά Lambretta GP, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός πείρου στροφάλου με μεγαλύτερη διάμετρο από την τυπική. Έτσι έρχονται Στροφαλοφόροι άξονες BGM Lambretta μεταξύ άλλων με 22mm αντί για το τυπικό μέγεθος Lambretta των 20mm.

Στο Βέσπα κύματα Δυστυχώς, αυτό το μικρό τέχνασμα είναι δυνατό μόνο σε περιορισμένο βαθμό. Παρ 'όλα αυτά, χάρη στο σωστό υπερμεγέθη του πείρου του στροφάλου και τη σωστή τεχνική πίεσης με τη χρήση του Loctite, καταφέραμε να κατασκευάσουμε εξαιρετικά ανθεκτικούς άξονες. Αυτά κατασκευάζονται αποκλειστικά για εμάς από έναν διάσημο Ευρωπαίο κατασκευαστή στροφαλοφόρου άξονα.

Καλούπι Vespa Smallframe Wellen χρησιμοποιούνται σε μια σειρά κινητήρων ESC και είναι απολύτως ασυναγώνιστες ως προς την σχέση τιμής-απόδοσης. Διατίθενται με διαδρομή 51 mm και 54 mm καθώς και με τον κώνο PK ή ETS. Και τα δυο Smallframe Για τους κινητήρες, ευτυχώς είναι δυνατή μια μεγαλύτερη διάμετρος του στροφάλου. Όσον αφορά την ακτίνα, αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη κάλυψη και συνεπώς μεγαλύτερη ασφάλεια. Για να προσαρμοστεί ο άξονας, ο στροφαλοθάλαμος πρέπει να αραχθεί ανάλογα. Ευτυχώς, χάρη σε επαρκές υλικό, αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα.

Καλούπι Άξονες Vespa PX 200 αποτελούν αναφορά για όλους τους κινητήρες περιστροφικού πτερυγίου, καθώς διαθέτουν τέλειο χρόνο εισαγωγής, βελτιστοποιημένη ροή γεωμετρίας του μάγουλου εισόδου και πολύ ευνοϊκό παράγοντα εξισορρόπησης.
Υπάρχουν παραλλαγές με διαδρομή 57 mm και 60 mm. Και οι δύο ενεργοποιούν ισχυρούς και ανθεκτικούς κινητήρες. Η γωνία εισόδου διατηρείται όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά όσο το δυνατόν μικρότερη για να αποφευχθεί το χτύπημα στο καρμπυρατέρ που είναι κοινό με άλλους κατασκευαστές.

Μια άλλη αναφορά στον τομέα του στροφαλοφόρου είναι οι bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Κυματιστά.
Χρησιμοποιούνται σε όλους τους κινητήρες επίδειξης. Από το 38PS ZIP έως τον εφάπαξ δικύλινδρο που κακομεταχειρίζεται τον στροφαλοφόρο με πάνω από 50 NM.

Αυτά τα επιλεγμένα παραδείγματα δείχνουν σαφώς ότι ένας σωστά κατασκευασμένος άξονας είναι ανθεκτικός. Μπορεί να υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά τις λεπτομέρειες και ανάλογα με την έννοια του κινητήρα. Φυσικά, αυτό απαιτεί ένα ελάχιστο επίπεδο γνώσης του αντικειμένου. Τα περιοδικά συγκόλλησης ράβδων συγκόλλησης TIG, στα οποία αποχρωματίζονται ολόκληροι οι μύλοι του στροφάλου ή η μαζική αφαίρεση υλικού γύρω από το στροφαλοθάλαμο, είναι συχνά αιτίες μαζικής βλάβης στον άξονα και, ως εκ τούτου, στα γύρω εξαρτήματα.

Συχνά, περαιτέρω επεξεργασία δεν είναι απαραίτητη ακόμη και για μέγιστα αποτελέσματα απόδοσης.
Το περιστρεφόμενο περίβλημα της βαλβίδας που μετατράπηκε σε είσοδο διαφράγματος μπορεί να φέρει σχεδόν 130HP στον πίσω τροχό από 30ccm. Και αυτό με εκπληκτικά μικρές διατομές μεταξύ του περιβλήματος και του άξονα.