Δοκιμή εξάτμισης Lambretta bgm PRO Clubman στο TS1 - μέρος 2

Σήμερα δοκιμάσαμε ένα TS1 που έχει συντονιστεί από την MB Development RaceTour.
Ο κινητήρας του πορτμπαγκάζ ήταν ο ίδιος όπως στο πρώτο μέρος της δοκιμής μας.
Ο κύλινδρος έχει επανασχεδιαστεί από τον ίδιο τον Mark Broadhurst, εξοπλισμένο με Tassinari V-Force, σφυρήλατα έμβολα MB και μια μέτρια συμπιεσμένη κεφαλή. Το καρμπυρατέρ Mikuni TMX30 εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται, δοκιμάστηκαν τα ακόλουθα:

TS1 από Test1 έναντι TS1 με MRB RaceTour Tuning και εξάτμιση bgm PRO Clubman:

bgm PRO Clubman σε σύγκριση με τον Sito Ancillotti:

bgm PRO Clubman σε σύγκριση με το JL3:

Ενάντια στο γνωστό JL Road (JL3 ή παρόμοιο KRP3) φυσικά δοκιμάστηκε επίσης. Σε αυτή την περίπτωση, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τυφλωθείτε από τη μέγιστη τιμή που επιτυγχάνεται. Ακόμα κι αν η κορυφή στο JL3 είναι περίπου 3 hp υψηλότερη, δεν πρέπει να χάσετε από το πλάτος της ζώνης. Ένας κυρίαρχος κινητήρας πρέπει να έχει αρκετά αποθέματα, ειδικά στην περιοχή στην οποία περνάτε κυρίως την καθημερινή σας ζωή. Το bgm PRO Clubman είναι σαφώς μπροστά από το JL με πάνω από 3,5PS / 3NM. Ως αποτέλεσμα, με κάθε βάρδια σχεδόν σίγουρα θα καταλήξετε σε μια περιοχή στην οποία υπάρχει επαρκής ισχύς αμέσως.
Το JL3 πρέπει να πάρει μια ανάσα πρώτα, δηλαδή θα πρέπει να κατεβάσετε προς τα κάτω για γρήγορη πρόοδο. Στο δρόμο, το bgm PRO Clubman θα αντιπροσωπεύει την πιο συνεκτική ιδέα και πλησιάζει πολύ στα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός ισχυρού κινητήρα TDI.
[Διακοπή]

Για όλους τους λιγότερο έμπειρους ανεμιστήρες καμπύλης, έχουμε επίσης εισαγάγει τη μέση τιμή περίπου 4.600 σ.α.λ. έως 9.500 σ.α.λ. παρακάτω. Στην περιοχή στην καμπύλη που επισημαίνεται με εκκολαπτόμενες ράβδους, το πλεονέκτημα απόδοσης υπολογίζεται σε μόλις 0.5 ίππους.

Συμπέρασμα: Το bgm PRO Clubman δουλεύει σε ήπιους κυλίνδρους περιήγησης καθώς και σε δυνατές αθλητικές ρυθμίσεις με μεγάλες γωνίες ελέγχου. Δημιουργήστε το και περιμένετε με ανυπομονησία ...