Στον πάγκο δοκιμών, Polini210, στοίβες ταχύτητας Polini, SI26
Σήμερα παρουσιάστηκε ένα πολύ ωραίο Rally 200 στον πάγκο δοκιμών μας.
Το έργο για την απόκτηση ενός καθημερινού κινητήρα τρακτέρ συναντήθηκε καλά εδώ.
Το Α χρησιμεύει ως βάση Μοτέρ PX200, η περιστροφική βαλβίδα στο περίβλημα έχει επεκταθεί διακριτικά για περισσότερες γωνίες εισόδου πριν από το TDC. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα αυθεντικό Piaggio Άξονας PX200 χρησιμοποιήθηκε που δεν υποβλήθηκε σε επεξεργασία.
Η νέα 210 Πολίνι θα έχει α Καρμπυρατέρ SI26 με Στοίβες ταχύτητας Polini αεριζόμενο.
Με το Στοίβες ταχύτητας Polini η διαθέσιμη ροπή αυξάνεται σαφώς στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Για συγκρίσιμο κινητήρα με Κύλινδρος Malossi Χωρίς τη χοάνη Polini, σχεδόν 4 Nm «λείπουν» στο ίδιο εύρος ταχύτητας!
Στην πλευρά εξόδου, το Alu-Polini τροφοδοτείται από ένα Δρόμος SIP Υποστηρίγματα εξάτμισης.
Από την ταχύτητα ρελαντί, υπάρχει μεγάλη ροπή και ισχύ.
Τα 18PS στις 6000rpm και τα 23Nm από τις 4500rpm μιλούν καθαρή γλώσσα.
Με ένα μακρύ Πρωτογενής μετάφραση η ροπή, η οποία είναι πρακτικά σε αφθονία, μπορεί να τεντωθεί και να επιτευχθούν υψηλές ταχύτητες σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες.
Πολύ ωραία συσκευή!
Γεια σε όλους,
Εχω μία ερώτηση. Στο px200 μου που κατασκευάστηκε το 1988 με αρχικούς 12 HP τοποθέτησα ένα Polini 210 alu. Κατόπιν σύστασης, εγκατέστησα ένα κύριο τζετ 125 στο αρχικό καρμπυρατέρ. Όπως προτείνει η Πολίνι, έχω επεκτείνει λίγο τα ξεχειλίσματα. Επιπλέον, οδήγησα στο παρελθόν ένα BGM Big Box στον αρχικό κινητήρα, ο οποίος τώρα είναι επίσης τοποθετημένος ξανά στην Polini. Τώρα η γνώση μου: Ο αρχικός κινητήρας λειτουργούσε καλύτερα με το BigBox από ό, τι τώρα με το Polini210. Σφίγγω σημαντικά καλύτερα και ο κινητήρας δεν λειτουργεί τόσο γρήγορα όσο πριν. Γιατί αυτό? Χαιρετώ Ρίτσαρντ
Γεια σου Richard,
Ποια κυλινδροκεφαλή είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα; Το Polini 210 απαιτεί τη δική του κυλινδροκεφαλή, η οποία είναι προσαρμοσμένη στη διάμετρο της οπής και στη γεωμετρία της στεφάνης του εμβόλου.
Ελέγξτε τα ακροφύσια στο καρμπυρατέρ, πρέπει να εγκατασταθούν εδώ: βοηθητικό ακροφύσιο 55-160, ακροφύσιο αέρα 160, σωλήνας ανάμιξης BE3, κύριο ακροφύσιο 125-135. Το μέγεθος του κύριου πίδακα εξαρτάται πάντα ξεχωριστά από τον κινητήρα, επομένως οι προδιαγραφές του κύριου πίδακα σε ένα ευρύ φάσμα. Το Polini απαιτεί λιγότερη προ-ανάφλεξη από τον κύλινδρο 12HP. Παρακαλώ ελέγξτε το χρόνο ανάφλεξης, για τη Polini θα πρέπει να είναι 18 ° -19 °.