Vespa V50 Series 1 - μια πιο προσεκτική ματιά στον συντονισμό με το κιτ Polini Racing 75 cc (αριθμός τεμαχίου 7675516)

Η πρώτη σειρά του Vespa V50 διαφέρει σε ορισμένες λεπτομέρειες από την πιο πρόσφατη έκδοση που είναι πολύ πιο κοινή.

Οι πρώτες V50 για παράδειγμα έχουν τους αριθμούς πλαισίων V5A1 * 1001 * έως * 92877 και V5SA1 * 1001 * έως * 15325 *.

Διαφορές της πρώτης σειράς είναι η ανάρτηση, η στερέωση της πίσω πλάκας φρένων με μπουλόνια Μ6, το κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, το Τροχούς 9 ιντσών ή το μικρότερο μεταξόνιο. Υπάρχουν πολλές μικρές διαφορές και μοναδικός είναι και ο κινητήρας.

Εάν πρόκειται να δώσουμε λίγο περισσότερη δύναμη σε αυτό, υπάρχουν ορισμένα πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Ο αρχικός κινητήρας απέδιδε λίγο περισσότερους από έναν ίππους (συγκεκριμένα 1.2 ίπποι). Αυτό σε συνδυασμό με μια πολύ υψηλή αναλογία κύριας κίνησης 3.72 και ένα πολύ μεγάλο χάσμα μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας καθιστούν αυτόν τον κινητήρα οτιδήποτε άλλο από μια καλή απόδοση.

Έτσι, εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε την πρώτη σειρά για οτιδήποτε άλλο εκτός από τη συλλογή σκόνης, είναι πολύ σκόπιμο να τοποθετήσετε ένα μεγαλύτερο κιτ κυλίνδρων cc.

Ο λαιμός του κυλίνδρου και τα περιβλήματα του κινητήρα είναι μικρότερα στο V50 1. από ό, τι στα νεότερα μοντέλα. Αυτό καθιστά αδύνατη την τοποθέτηση όλων των κιτ κυλίνδρων. Για να θεραπεύσουμε αυτό το πρόβλημα έχουμε έτοιμο κιτ κυλίνδρων κατεργασμένο.

Είναι το Polini 75 κ.εκ κιτ στο λεγόμενο Ιπποδρομίες τακτοποίηση. Με καλή ζώνη ισχύος και μέγιστη ισχύ 4 ίππων είναι η σωστή επιλογή για να τραβήξετε το ψηλό γρανάζι. Η καλή ζώνη ισχύος αντιμετωπίζει ακόμη και τη μεγάλη μεταξύ 2^nd και 3^rd μηχανισμός.

Η βάση του κυλίνδρου είναι κατεργασμένη ώστε να ταιριάζει στη μικρότερη διάμετρο στα περιβλήματα

Η βάση του κυλίνδρου είναι κατεργασμένη ώστε να ταιριάζει στη μικρότερη διάμετρο στα περιβλήματα

Περιλαμβάνεται στο κιτ κυλίνδρων μας το παξιμάδι ταχύτητας Μ6 για τον καθορισμό του κάλυμμα σφονδύλου και κυλινδρικό καπάκι. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή τα σημεία στερέωσης βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετική θέση στην πρώτη σειρά.

Η Polini συνιστά ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης 17 ° για αυτό το κιτ. Εάν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε το σύστημα ανάφλεξης του διακόπτη επαφής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης στο 1.4 mm πριν στο νεκρό κέντρο.

Ανάλογα με τα καυσαέρια που χρησιμοποιούνται και αν α αγώνας άρρωστος έχει τοποθετηθεί θα πρέπει να προσαρμόσετε το δικό σας κύριο τζετ ανάλογα με αυτό. Η οδηγία τοποθέτησης της Polini λέει ότι ένα κύριο τζετ 66-68 για το SHB 16 είναι σωστό. Διαπιστώσαμε ότι ένα κύριο τζετ μεταξύ 74-84 είναι σωστό.

Αυτά τα κιτ υδατανθράκων είναι μια καλή επιλογή για το κυλινδρικό κιτ:

SHB 16/16

SHB 19/19

Εάν πρέπει να βάλετε τον κινητήρα σε λειτουργία ούτως ή άλλως για να αντικαταστήσετε τους συνήθεις ύποπτους όπως ανταλλακτικά φθοράς καθώς η επιλογέας γραναζιών, φλάντζες και σφραγίδες λαδιού, θα πρέπει να σκεφτείτε την προσαρμογή α Ιπποδρομία άρρωστη ...

καθώς και ένα κοντή 3η ταχύτητα

Ο αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας δίνει καλύτερη πλήρωση και ως εκ τούτου υψηλότερη τιμή ροπής. Η κοντύτερη τρίτη ταχύτητα δίνει καλύτερο χάσμα μεταξύ 2ης και 3ης ταχύτητας και κάνει πιο σταθερή την επιτάχυνση και την οδήγηση δύο πιο διασκεδαστικά.