Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Κινητήρας δοκιμής συντονισμού - μέρος 2

Σήμερα ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Φίλτρο εισαγωγής αέρα / bellmouth από την Polini καθώς και για το Dell Orto SI 26 υδατάνθρακες Και θα απαντήσουμε στην ερώτηση για τι είναι καλή η τρύπα δόξας πάνω από τον υδατάνθρακα;

Στο τέλος έχει καλή επίδραση στη λειτουργία του υδατάνθρακα. Απλοποιημένο λειτουργεί σαν μεγαλύτερος υδατάνθρακας, ο υδατάνθρακας απορροφά περισσότερο και δίνει περισσότερο καθαρό αέρα για τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι γνωστό: περισσότερη δύναμη, καλό!

Εάν ο κινητήρας σας παίρνει περισσότερο αέρα, πρέπει να εμπλουτίσετε το μείγμα με τη σωστή ποσότητα περισσότερου καυσίμου. Η παράδοση της εισαγωγής αέρα Polini περιλαμβάνει ένα κύριο τζετ 138 για τον υδατάνθρακα SI (αυτό είναι στην έκδοση P200).

Στο ρελαντί και τον ψεκαστήρα υπάρχει μια ανάγλυφη αυλάκωση στο βεντούρι. Αυτό καθοδηγεί τον καθαρό αέρα μέσω. Αυτό είναι παρόμοιο με τα mods που γίνονται στο SI αέρα βάση φίλτρου. Για να τρυπήσετε εκεί, δίνει καλύτερη και ευκολότερη εκτόξευση και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Αυτό κάνει το αυλάκι στο κιτ Polini επίσης.

Επειδή δεν μπορείτε να βάλετε το φίλτρο αέρα από πάνω, η Polini βρήκε μια ωραία και καλά λειτουργική λύση και για αυτό.

Ένα κιτ προσαρμογέα σφίγγεται στο κιβώτιο υδατανθράκων. Αυτό καθιστά εύκολη την τοποθέτηση ενός σύγχρονου φίλτρου αφρού ημέρας.

Ο προσαρμογέας πρέπει να τοποθετηθεί με τρόπο που να μπορείτε να φτάσετε σε όλους τους συνδετήρες, τη σύνδεση του σωλήνα καυσίμου, καθώς και καλώδια για καλώδιο πνιγμού και γκαζιού.

Το γεγονός ότι η Polini συμπεριέλαβε ένα 138 κύριο δίνει μια πρόχειρη ένδειξη για το πόσο περισσότερος αέρας θα πάρει μέσω αυτού του τακτοποιημένου mod. Η εμπειρία σε κινητήρες με μεγαλύτερα κύρια αεροσκάφη SI από 130 μας έδειξε ότι απαιτούνται ορισμένες λειτουργίες στον υδατάνθρακα για να γίνει η παράσταση αξιόπιστη. Διαφορετικά θα συμβεί η λιμοκτονία.

Πρέπει να το τακτοποιήσετε σωστά και να ξεκινήσετε από εκεί που ξεκινά η δράση. Στην αρχή η βρύση καυσίμου πρέπει να αποδίδει αρκετό καύσιμο. Συνιστούμε για συντονισμένους κινητήρες bgm Γρηγορότερη ροή βρύσες. Αυτά είναι ικανά να παρέχουν περισσότερο από αρκετό καύσιμο. Εάν η βρύση καυσίμου σας φτάσει τα 280-300 ml / min, όλα πρέπει να είναι εντάξει. Αλλά ελέγξτε το βίντεο στη βρύση καυσίμου για να δείτε την πλήρη ιστορία.

Εκτός από τον εξαερισμό που λειτουργεί στο κάλυμμα της βρύσης καυσίμου, δεν μπορείτε να κάνετε πολλά περισσότερα για τη δεξαμενή καυσίμου. Είναι ταξινομημένο με το bgm FASTER FLOW.

Τώρα φτάνουμε στη γαλάζια εκτύπωση του υδατάνθρακα που απαιτείται -τουλάχιστον- από 130 κύριους πίδακες και μετά.

Το μικρό μπολ πλωτήρα του υδατάνθρακα SI πρέπει να συμπληρώνεται συνεχώς με καύσιμο. Ακόμη και υπό πλήρες γκάζι για μεγάλες αποστάσεις. Ο κύριος λαιμός της φιάλης εδώ είναι η βαλβίδα πλωτήρα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να το αλλάξετε με το Vespa Cosa ένας. Μια ευθεία και εύκολη εφαρμογή που θεραπεύει αυτό το πρόβλημα.

Δεξιά: το τυπικό στοιχείο SI. Στην αριστερή γωνία: Το Cosa one.

Εκτός από το μεγαλύτερο βελόνα επίπλευσης η διάμετρος της οπής για τη βαλβίδα είναι μεγαλύτερη σε. Και σίγουρα η βαλβίδα.

Το κανάλι καυσίμου για την πλωτή βαλβίδα ανοίγει έως 3mm.

Τώρα όλα τα απαραίτητα mods έχουν γίνει για να έχουν έναν σωστό μπλε εκτυπωμένο υδατάνθρακα SI που παίρνει αρκετό καύσιμο ακόμη και σε ισχυρούς κινητήρες.

Ωστόσο, υπάρχει ένα κρυφό σφάλμα σχεδιασμού.

Η μικρή τρύπα στη μέση της εικόνας έχει διάμετρο 1.5 mm. Αυτό είναι το κανάλι για το κύριο τζετ. Όλα τα καύσιμα για το κύριο τζετ πρέπει να περάσουν από αυτό.

Αυτό είναι επίσης πολύ μικρό. Είναι καλό για ένα κύριο τζετ 150, αλλά ένα σχεδιαστικό σφάλμα. Το τρυπάμε στα 2mm. Καλύτερα ασφαλές παρά συγγνώμη!

Η διάτρηση στα αριστερά είναι μόνο για το σύστημα τσοκ και μια χαρά.