Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - κινητήρας δοκιμής συντονισμού - Pt. 4η

Σήμερα βρήκαμε το χρόνο να ρίξουμε μια ματιά στους χρόνους θύρας του κιτ Polini.

Με ένα Φλάντζα βάσης 1mm μια ματιά στο δίσκος βαθμού μας δείχνει χρονισμούς θύρας μεταφοράς 125 ° και χρονισμό εξάτμισης 172 °. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα χρονισμό απόσβεσης 23.5 °.

Φιγούρες που πραγματικά αξίζει να δοκιμάσετε στο dyno και φιγούρες που θα πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα κινητήρα γρήγορου δρόμου με ροπή ικανή να σπρώξει υψηλές στροφές για καλή ταχύτητα.

Έχουμε τρία διαφορετικά σχέδια κυλινδροκεφαλής για δοκιμή στον κινητήρα. Και αυτό θα είναι το πρώτο mod στο dyno.

Θα δοκιμάσουμε το MMW για Χρόνος 57mm, το MMW για 60mmεγκεφαλικό καθώς και το Worb5 κεφαλή για διαδρομή 57mm.

Με μια πρώτη ματιά στο κεφάλι, ρίχνουμε μια ματιά στην κάθαρση. Η έκδοση MMW 57mm είναι λίγο σφιχτή στη μανιβέλα 60mm. Το squish θα ήταν 1mm στη ρύθμισή μας, αλλά αξίζει να το δοκιμάσετε με ένα πρόσθετο παρέμβυσμα κεφαλής. Η κεφαλή MMW για διαδρομή 60mm έχει σχεδιαστεί με μια εσοχή για τη μεγαλύτερη διαδρομή. Χρησιμοποιούμενη με τη φλάντζα βάσης 1mm για να επιτύχουμε τους σωστούς χρονισμούς θύρας, έχουμε ένα διάκενο 2.7mm. Έχουμε λοιπόν αυτήν την κεφαλή ως επιλογή εάν θέλουμε να δοκιμάσουμε τη ρύθμιση χωρίς το παρέμβυσμα βάσης. Εάν δεν χρησιμοποιούμε πλέον τη φλάντζα βάσης, οι χρονισμοί της θύρας μειώνονται, αλλά με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο χρόνος απόσβεσης. Αυτό οφείλεται στη μεγαλύτερη μείωση του χρονισμού μεταφοράς σε σύγκριση με το χρονοδιάγραμμα εξάτμισης.

Η κεφαλή Worb5 είναι κατεργασμένη για το χτύπημα των 57mm, αλλά με μεγαλύτερη απόσταση στο κεφάλι. Έχουμε λοιπόν μια πολύ χρήσιμη απόσταση 1.7mm χωρίς επιπλέον φλάντζα κεφαλής.

Τα διαφορετικά σχέδια θαλάμων καύσης θα δοκιμάσουμε στο dyno τις επόμενες ημέρες. Δεν μπορώ να περιμένω!

Αλλά ο υδατάνθρακας περιμένει ακόμα την προσαρμογή. Και υπάρχουν μερικά σημαντικά βήματα στο δρόμο για να φροντίσετε.

Πρώτα απ 'όλα πρέπει να είστε προσεκτικοί με τη χρήση σφραγιστικού. Στην αυτο-λίπανση Vespas η τρύπα με κόκκινο χρώμα στην εικόνα τροφοδοτεί τον στροφαλοφόρο άξονα, την κάννη και την πλευρά του σφονδύλου που φέρουν λάδι. Εάν αυτό μπλοκαριστεί, δεν εισέρχεται λάδι και τα χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα θα είναι πολύ περιορισμένα.

Ο πολύ βασικός σχεδιασμός της σειράς υδατανθράκων SI είναι πολύ σόλι. Αλλά αυτό που πρέπει να προσέξετε είναι η τοποθέτηση του υδατάνθρακα, αυτό μπορεί εύκολα να καταστραφεί.

Εάν τα παξιμάδια είναι υπερβολικά σφιγμένα, ο υδατάνθρακας είναι στρεβλωμένος και το αποτέλεσμα είναι μια κολλητική διαφάνεια. Τουλάχιστον η τελευταία έκδοση του υδατάνθρακα SI βελτιώνεται σε αυτόν τον τομέα και τα παξιμάδια δεν μπορούν να λυγίσουν τον υδατάνθρακα έτσι ώστε να κολλήσει η διαφάνεια.

Οι εικόνες δείχνουν αυτό το χαρακτηριστικό στους μεταγενέστερους υδατάνθρακες και αυτή η εσοχή μπορεί εύκολα να γίνει σε μεταγενέστερους υδατάνθρακες SI.

Αλλά ακόμη και στην τελευταία έκδοση, τα παξιμάδια υδατανθράκων δεν πρέπει να σφίγγονται περισσότερο από 16-18 Nm. Και δεν πρέπει να σφίξουν πλήρως από την αρχή. Αντίθετα σφίξτε ομοιόμορφα και με τη σειρά τους.

Για την τοποθέτηση υδατανθράκων υπάρχουν επίσης δύο διαφορετικές εκδόσεις.

Η "παλιά" έκδοση με καρφιά και παξιμάδια μανικιών υπάρχουν μέχρι να χρησιμοποιηθεί πρώτα ο υδατάνθρακας SI. ο νέα έκδοση εισήχθη με αυτόματη λίπανση P-range με την ένδειξη EFL, Arcobaleno ή Lusso.

Το ida εμφανίστηκε επειδή αυτό ήταν πιο εύκολο να χωρέσει. Οι υδατάνθρακες χωρίς αυτο-λίπανση είναι εξοπλισμένοι με πολύ μακρύ βίδα ρύθμισης αέρα και γάντζο διαφάνειας.

Πριν τοποθετηθεί ο υδατάνθρακας σε αυτό κουτί κόψαμε μια σχισμή στη βίδα ρύθμισης αέρα, κάτι που κάνει την προσαρμογή πολύ πιο εύκολη σε μεταγενέστερο σημείο.

Χαμός, το χαλάσαμε!

Αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Πρέπει λοιπόν να προσέξετε το γάντζο να χτυπήσει το κλιπ της αντλίας λαδιού.

Εάν ο υδατάνθρακας είναι τοποθετημένος όπως αυτός που απεικονίζεται, απλά δεν θα λειτουργήσει και καταστρέφετε το γάντζο.

Τα στηρίγματα για την τοποθέτηση υδατανθράκων δεν υποστηρίζουν καλή ροή εργασίας και η Piaggio εισήγαγε τη βιδωτή βίδα. Αλλά αυτό το πλεονέκτημα φέρνει έναν κίνδυνο.

Η βίδα δίπλα στο άκρο των scoots βρίσκεται ακριβώς πάνω από την περιστροφική βαλβίδα.

Εάν δεν χρησιμοποιείτε το δικαίωμα ροδέλα και πλυντήριο ελατηρίων η επιφάνεια της περιστροφικής βαλβίδας σίγουρα θα καταστραφεί.

Σφίξτε το στα βήματα των 8, 12, 16 Nm.

Το Polini bellmouth στερεώνεται με μία μόνο βίδα. Η βίδα ρύθμισης στο ρελαντί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να γίνει σωστά η θέση της οπής δόξας. Ρυθμίστε το απλά έτσι ώστε η βίδα ρύθμισης ρελαντί και η οπή να ευθυγραμμιστούν.

Για τις συνεδρίες dyno απλά το βιδώνουμε στον υδατάνθρακα. Όταν ολοκληρωθεί όλη η εκτόξευση και είμαστε ευχαριστημένοι, κολλάμε τη βίδα στη θέση της νήμα.

Η πλάκα στάτορα ρυθμίζεται στους 18 °. Αυτό ισούται με τη σήμανση "IT" στην πλάκα.