Χωρίς τίτλο-en

Το νέο Malossi 210ccm στο μικροσκόπιο

Αφού είμαστε μέσα πρώτο μέρος της ανάρτησης έχουν ήδη εξετάσει το υπερρεύμα, τους αγωγούς εξάτμισης και τη γωνία ελέγχου, που απομένει κυλινδροκεφαλή.

Η νέα κυλινδροκεφαλή Malossi 210cc

Η κυλινδροκεφαλή έχει επίσης καθοριστική σημασία στον δίχρονο κινητήρα. Ο σχεδιασμός της περιοχής συμπίεσης και η συμπίεση μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τον χαρακτήρα του κινητήρα.

Το γεγονός ότι ο Malossi πιστεύει ότι οι κύλινδροι Malossi 210ccm Sport και MHR έχουν σημαντικά καλύτερη πλήρωση είναι επίσης αισθητό στην αναλογία συμπίεσης.

Ο όγκος του θαλάμου καύσης

Εν συντομία μετρήθηκε και υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Malossi MHR με διαδρομή στροφαλοφόρου άξονα 57 mm:

Ο καθαρός όγκος του θαλάμου καύσης της κεφαλής είναι 25cm³.

Η αύξηση της στεφάνης του εμβόλου είναι 3cm³

Ο όγκος του πείρου (0,9mm) είναι 3,3cm³

Φτάνουμε λοιπόν στον ακόλουθο υπολογισμό:

Μετατόπιση 210cm³ + θάλαμος καύσης 25,3cm³ / θάλαμος καύσης 25,3cm³ = Vc 9,3: 1

Μια απολύτως χρήσιμη τιμή για έναν γρήγορο κινητήρα προσανατολισμένο στην απόδοση.

Είμαστε ενθουσιασμένοι με τους κινητήρες που δείχνουν τι μπορεί να κάνει το «νέο» Malossi 4ccm με έναν προετοιμασμένο κύλινδρο Malossi Sport ή MHR στο P210 μας.

Το Malossi 210 κ.εκ Παίρνετε κυλίνδρους σε διαφορετικές παραλλαγές στο Vespa Scootersλυκίσκος vom Scooter Center