Δημοσιεύσεις

Bollag Motos Vespa Wideframe Κούρδισμα

Bollag Motos Vespa Wideframe Κούρδισμα

,

Bollag Motos στο Scooter Center Κατάστημα Vespa

Πρόκειται για τον Ralph Bollag, έναν φιλικό Ελβετό σκούτερ που γνωρίζει πολλά για τα πολύ παλιά μοντέλα της Vespa και, πάνω απ 'όλα, είναι ο ιδρυτής του Bollag Motos.

Το teaser βίντεο του BollagMoto
Σε μας Κατάστημα Bollag Motos, θα βρείτε μια επιλογή προϊόντων Bollag για την παλιά σας Vespa Wideframe / Faro Basso / μοντέλα κάτω λαμπτήρα.
Bollag Motos στο Scooter Center Κατάστημα Vespa
Επιλέξτε το μοντέλο της Vespa εδώ:

/by

Vespa Wideframe Ρύθμιση κιβωτίου ταχυτήτων BENELLI

,

Κιβώτιο ταχυτήτων Vespa για το Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

Τα 900 ευρώ φαίνεται να είναι πολλά χρήματα για ένα κιβώτιο ταχυτήτων Vespa με την πρώτη ματιά. Ακόμη και με μια δεύτερη ματιά, το ποσό δεν είναι λιγότερο, αλλά τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων από τον Ιταλό φίλο μας Στέφανο Μπενέλι δικαίως απολαμβάνουν εξαιρετική φήμη και αξίζουν κάθε λεπτό! Είναι απαραίτητα αν θέλετε ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει δοκιμαστεί στους αγώνες.

Συντονισμός Benelli Vespa
Αν ψάχνετε για ένα προηγμένο κιβώτιο συντονισμού με αξιόπιστη τεχνολογία για την παλιά σας Vespa, θα το βρείτε εδώ! Σκληρυμένο σε μέσο όρο 60 HRC, τα ανταλλακτικά Benelli προσφέρουν ακριβώς την τέλεια ισορροπία επαρκούς σκληρότητας και την απαραίτητη ελαστικότητα για να αντέξουν τα τεράστια φορτία σε έναν αγωνιστικό κινητήρα.
Benelli Vespa κιβώτιο ταχυτήτων για Wideframe Συντονισμός αγοράστε εδώΑπευθείας στο προϊόν στο Scooter Center Κατάστημα

Πλήρης Vespa Wideframe κιβώτιο ταχυτήτων

Ο Stefano προσφέρει τώρα την εμπειρία και την τεράστια τεχνογνωσία του με τη μορφή ενός πλήρους κιβωτίου ταχυτήτων για το Wideframe μοντέλα. Αυτό περιλαμβάνει τα τέσσερα γρανάζια, τον βοηθητικό άξονα, τον άξονα του βοηθητικού άξονα καθώς και έναν σταυρό αλλαγής ταχυτήτων που περιλαμβάνει έναν δακτύλιο πείρου αλλαγής ταχυτήτων. Μπορείτε να βρείτε όλες τις λεπτομέρειες εδώ απευθείας στο προϊόν Benelli Wideframe κιβώτιο ταχυτήτων

Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_
Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_Μετάδοση_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_
/by
Ρύθμιση Speedwheel Vespa GTS

+ 10km / h SPEEDWHEEL - Vespa GTS Tuning για GTS HPE 300

,

10km / h γρηγορότερα χωρίς να αλλάζετε τίποτα στον κινητήρα Vespa GTS;

SPEEDWHEEL - Έξυπνο εξάρτημα ρύθμισης για μεγαλύτερη τελική ταχύτητα από τα μοντέλα KÜBLER RACING για μοντέλα Vespa GTS HPE 300 (από το 2019)

10km / h υψηλότερη τελική ταχύτητα με το Vespa GTS 300 χωρίς να αλλάζετε τίποτα στον κινητήρα;
Με τα αλλαγμένα Τονωτικό τροχό SPEEDWHEEL από Kübler Racing αυτό είναι πολύ απλά δυνατό .
Ο τόνος είναι ένας ατσάλινος δίσκος με σχισμή στον πίσω τροχό.
Αυτό χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ταχύτητας του τροχού για τον έλεγχο ASR / ABS.

  • Συν 10km / h τελική ταχύτητα
  • Δεν απαιτείται παρέμβαση στον κινητήρα
  • Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον εξοπλισμό
  • Δεν είναι ορατό από έξω
  • Χωρίς αυξημένη φθορά

Ρύθμιση Speedwheel Vespa GTS

Παραγγελία εδώ + 10km / h Vmax

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Αν και το Vespa GTS HPE έχει περισσότερη ισχύ στον πίσω τροχό από τους προκατόχους του, δυστυχώς η τελική ταχύτητα δεν επωφελείται από αυτό λόγω ενός περιορισμού ταχύτητας πρώιμης έναρξης. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην ελαφρώς ταχύτερη οθόνη ταχύμετρου. Σε πραγματικό 120km / h το ταχύμετρο δείχνει ήδη 130km / h.
Ωστόσο, από το ταχύμετρο 130km / h, τα ηλεκτρονικά οχήματα ρυθμίζονται με συνέπεια.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Εδώ ακριβώς μπαίνει ο νέος στρογγυλός τροχός της Kübler Racing. Αυτό που μοιάζει με μαγεία στην αρχή είναι τελικά απλή φυσική. Το νέο βολάν έχει τροποποιημένη γεωμετρία που μεταδίδει τώρα την ακριβή, πραγματική ταχύτητα στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Τώρα τα υποδεικνυόμενα 130km / h είναι επίσης πραγματικά 130km / h στο δρόμο. Ο περιοριστής ταχύτητας λοιπόν φτάνει και τα 10km / h αργότερα, αν και το ταχύμετρο δείχνει όσο και πριν από τη μετατροπή (130km / h).

Ιδανικά το υψηλότερη τελική ταχύτητα μπορεί να επιβεβαιωθεί με σύγκριση με μέτρηση ταχύτητας GPS (π.χ. μέσω κινητού τηλεφώνου) πριν και μετά τη μετατροπή.
Στο αποθηκευμένο διάγραμμα απόδοσης μπορείτε να δείτε τη διαφορά μεταξύ του πόσο km / h φτάνει ο περιοριστής ταχύτητας πριν και μετά τη μετατροπή:

Διάγραμμα απόδοσης Speedwheel Vespa GTS

ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ & ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ASR

Η εξάτμιση και ο βραχίονας ταλάντευσης στη δεξιά πλευρά του οχήματος (προς την κατεύθυνση της διαδρομής) αποσυναρμολογούνται για μετασκευή. Μετά την απλή ανταλλαγή του τονωτικού τροχού (βιδώνεται στο χείλος του πίσω τροχού / κατά 5 τεμ. M6x20 εξάγωνο βίδες υποδοχής) μόνο το Το σύστημα ASR βαθμονομείται εκ νέου, αυτό είναι όλο. Η επαναβαθμονόμηση ASR μπορεί εύκολα να γίνει μόνοι σας χρησιμοποιώντας το δικό μας Ταχύτητες.

Παραγγείλετε το Speedwheel εδώ!

 

 

/by