Καθαρίζουμε καλά το περίβλημα του κινητήρα πριν από τη συναρμολόγηση καθαριστικό φρένων και πεπιεσμένου αέρα, γιατί τελικά έχουμε παράγει αρκετά τσιπ αλουμινίου.
Για την εγκατάσταση των εδράνων, θερμαίνουμε το περίβλημα του κινητήρα με φυσητήρα θερμού αέρα περίπου 90 °.
Τα ρουλεμάν είναι με Oυκτικό σπρέι αντιμετωπίζεται. Σχεδόν όλα τα ρουλεμάν έχουν συρρικνωθεί με αυτόν τον τρόπο.
Η μόνη εξαίρεση είναι το B188 για τον κύριο άξονα στο μικρό μισό του εναλλάκτη. Το χρησιμοποιούμε για την εγκατάσταση εργαλείο αντιστοίχισης.
Μόλις το ρουλεμάν είναι στην πλευρά σύζευξης, χρησιμοποιούμε έναν μετρητή αποστράγγισης για να ελέγξουμε το διάκενο στο κύκλωμα.
Ταιριάζουμε επίσης με το αξονικό παιχνίδι Σιμς από.
Η όλη δράση αποσκοπεί στο να εμποδίσει το ρουλεμάν να μπορεί να κινείται αξονικά στο κάθισμα όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και έτσι αργά ή γρήγορα να φορέσει το κάθισμα εδράνου.
Στο τέλος, φτάνουμε στα 3 / 10mm με το περίβλημα του κινητήρα μας, το οποίο πρέπει να αντισταθμιστεί.
Το ίδιο κάνουμε και με το 6204, το ρουλεμάν του πίσω τροχού.
Συνεχίζεται με τις στεγανοποιήσεις άξονα.
Χρησιμοποιούμε ένα για να ταιριάζει με τον κύριο άξονα Lusso εσωτερική σφράγιση άξονα.
Ένα με τον στροφαλοφόρο άξονα Σφραγίδα μεταλλικού άξονα.
Είναι σημαντικό να ελέγξετε μετά την εγκατάσταση εάν η στεγανοποίηση άξονα είναι σε επαφή με το ρουλεμάν.
Αν ήταν έτσι, η στεγανοποίηση άξονα θα καταστρέφονταν μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα από την παραγόμενη θερμότητα τριβής.
Για το επόμενο βήμα θα πρέπει να είστε ήρεμος χαρακτήρας.
Ο βοηθητικός άξονας εισάγεται με τον άξονα στο περίβλημα του κινητήρα έτσι ώστε η επιφάνεια του εδράνου να προεξέχει ακόμα.
Με λίγο λίπος θα είναι 21 χαλαρές βελόνες κολλημένο στον βοηθητικό άξονα άξονα.
Μόλις ταξινομηθούν όλες οι βελόνες, ο άξονας μπορεί να ωθηθεί στο περίβλημα όσο μπορεί να φτάσει.
Ο βοηθητικός άξονας άξονα έχει μια εσοχή για τη μύτη στην πλάκα ασφάλισης.
Μαζί με τη ροδέλα, ο άξονας στη συνέχεια σφίγγεται με 35 Nm και ασφαλίζεται.
Για την εγκατάσταση του κύριου άξονα, λιπαίνουμε την λοξοτομή για τον δακτύλιο στεγανοποίησης του άξονα, έτσι ώστε το χείλος στεγανοποίησης να μην αναποδογυρίζεται όταν τραβιέται μέσα.
με την τύμπανο πέδησης ας τραβήξουμε τον κύριο άξονα στο ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας χρειάζεται ακόμα τον δακτύλιο ρουλεμάν έριξε είναι.
Ο προσανατολισμός του δακτυλίου ρουλεμάν στον άξονα εξασφαλίζεται με ένα μετρητή αποστάτη.
Αφενός, έτσι ώστε κάποια στιγμή αργότερα να μπορούμε να αντικαταστήσουμε τον δακτύλιο ρουλεμάν με τον εξολκέα και, από την άλλη πλευρά, έτσι ώστε ο δακτύλιος εδράνου να κάθεται αρκετά μακριά στο ρουλεμάν.
Όπου έχουμε το μεγάλο κομμάτι στο χέρι, μπορούμε να κάνουμε περαιτέρω προετοιμασίες.
Η ασημένια φτέρη υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται από α Vespatronic να αναφλεγεί.
Για να είμαστε στην ασφαλή πλευρά, αλέθουμε τον τροχό του στύλου του Vespatronic Πάστα λείανσης βαλβίδων έτσι ώστε τυχόν σφάλματα γωνίας στον κώνο να μην προκαλέσουν ζημιά.
Μόλις εμφανιστεί ένα ομοιόμορφο μοτίβο επαφής στις επιφάνειες του τροχού πόλων και του στροφαλοφόρου άξονα,
ο κώνος πρέπει να «κολλήσει» όταν συνδυαστεί.
Μερικές φορές είναι εντελώς ενοχλητικό να χρησιμοποιείτε τη σφήνα ημισελήνου στην εγκατεστημένη κατάσταση με νέους στροφαλοφόρους άξονες, επειδή φαίνεται ότι δεν θέλει να ταιριάζει. Αυτό συχνά οφείλεται σε μια γδαρσίματα στο κλειδί που χαλάει την εγκατάσταση.
Ως εκ τούτου, σβήνουμε το κλειδί στην πλευρά της Λίμα.
Πριν από την εισαγωγή του στροφαλοφόρου άξονα, η λοξοτομή για τον δακτύλιο στεγανοποίησης του άξονα παρέχεται επίσης με γράσο εδώ, όπως στον κύριο άξονα.
Βάζουμε το μισό περίβλημα, συμπληρωμένο τώρα με τον στροφαλοφόρο, σε ένα Βάση κινητήρα.
Αυτό είναι πολύ πιο εύκολο να βιδωθεί μετά.
Το δεύτερο μισό του περιβλήματος διαθέτει δακτύλιο Ο για τον άξονα εκκίνησης, το ίδιο και το αντίστοιχο ελατήριο.
Ε! μην ξεχνάτε - αυτό Λακτίζωνμεγάλο! Ο πείρος πρέπει να τοποθετηθεί στον βοηθητικό άξονα με λίγο λάδι μετάδοσης.
Κολλάμε το ελατήριο πίεσης για το πείρο με γράσο στο μικρό μισό του περιβλήματος.
Όλα τα ανοιχτά ρουλεμάν παίρνουν επίσης λίγη λίπανση, έτσι ώστε να μην υπάρχει ανεπαρκής λίπανση κατά τις πρώτες περιστροφές μέχρι να εξαπλωθεί το λάδι.
Καλούπι Σφραγίδα στέγασης στερεώνεται με γράσο έτσι ώστε να μην γλιστρά όταν πιέζονται τα μισά μεταξύ τους.
Όταν πιέζετε τα μισά του περιβλήματος μαζί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το Kickstarter για να πιεστεί σύντομα, έτσι ώστε το πείρο να μπορεί να πηδήξει πίσω από το τμήμα εκκίνησης λακτίσματος.
Μόλις τα μισά περιβλήματα έρθουν σε επαφή με την ένταση, βάζουμε το Μπουλόνι περιβλήματος ένα.
Τα μπουλόνια σφίγγονται βήμα προς βήμα έως τα 12Nm.
Κόψτε την προεξοχή της σφραγίδας.
και στη συνέχεια μπορείτε να συνεχίσετε με τη συναρμολόγηση του εμβόλου και του κυλίνδρου.
Ο κύλινδρος και η θύρα εξόδου του Newline είναι αρκετά "στενοί" φίλοι, επομένως συνιστάται να δοκιμάσετε το λιμάνι εκ των προτέρων.
Σε συναρμολογημένη κατάσταση θα ήταν λίγο εφιάλτης να επεξεργαστούμε το ακροφύσιο ...
Τα άνω και κάτω ρουλεμάν σύνδεσης έχουν κάτι Motul μαζί μου για τα πρώτα μέτρα.
Ακριβώς όπως ο πείρος του εμβόλου, οι δακτύλιοι και η επένδυση του κυλίνδρου.
Λαδώνουμε τον δακτύλιο Ο στην κυλινδροκεφαλή μέσα στην αυλάκωση, έτσι ώστε να μην γλιστράει και δεν καταστρέφεται κατά τη συναρμολόγηση.
Σφίξτε σταυρωτά βήμα προς βήμα στα 20 Nm, όλα θα πρέπει επίσης να είναι σφιχτά εδώ.
