Αρχείο Mofa - Scooter Center Scootersουπ μπλογκ

Διαφορές Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive και vario drive

Προσοχή! Το πιο σημαντικό πράγμα εκ των προτέρων - τα στοιχεία της μονάδας δίσκου και της μονάδας παραλλαγής είναι μη συμβατό ή αναμίξιμο ο ένας με τον άλλο! Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ο ίδιος και για τους δύο τύπους κίνησης.

Εξωτερικά, αυτός ο λόγος μετάδοσης αναγνωρίζεται πιο εύκολα από τα πλαϊνά καλύμματα στα αριστερά προς την κατεύθυνση της διαδρομής.
Αν το πλαϊνό κάλυμμα έχει επίσης μια διόγκωση στο πίσω, είναι ένα μοντέλο παραλλαγής.

1. Κινητήρας παραλλαγής
2. Μονοκίνητη κίνηση

Μετατροπέας / μεταβλητής

Στο μοντέλο παραλλαγής, η μονάδα μετατροπέα με τον ενσωματωμένο συμπλέκτη βρίσκεται στο πίσω μέρος. Στο μπροστινό μέρος είναι το variator. Το πλεονέκτημα της μονάδας παραλλαγής είναι ότι σας παρέχει αυτόματο αυτόματο βήμα. Όταν ξεκινάτε για σύντομη μετάφραση, με ταχύτητα μεταφράζεται πολύ. Η αρχή χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα σε κάθε αυτόματο σκούτερ.

3. Συνδυασμένη μονάδα μετατροπέα / συμπλέκτη
4. Παραλλαγή

Μονοφωνική κίνηση

Κλασικά τα γερμανικά μοτοποδήλατα έχουν τη μονάδα κίνησης με 25 χλμ. / Ώρα, αλλά υπάρχουν και εκδόσεις μοτοποδηλάτων με τη μονάδα μετάδοσης κίνησης, χωρίς μεταβλητή.

5. Τροχαλία
6. Σύζευξη

Κουδούνι συμπλέκτη, τροχαλία και ζώνη V

Στο μπροστινό μέρος είναι το κουδούνι συμπλέκτη, μεσα στην Ζώνη V του μοτοποδηλάτου τρέχει σε αυλάκι με διάμετρο 26mm στο εσωτερικό. (6)

Η πίσω τροχαλία είναι τοποθετημένη απευθείας στο μονοφωνικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το μονοφωνικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αναγνωριστεί από το γεγονός ότι ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων προεξέχει μόνο περίπου. 13mm από το κιβώτιο ταχυτήτων και είναι εγκατεστημένη μόνο η τροχαλία επίπεδης ζώνης (5). Αυτό έχει διάμετρο 90mm στα μοτοποδήλατα 25km / h. Η τυπική μετάδοση του Ciao έχει αναλογία 10,5: 1, το Bravo έχει αναλογία 8,5: 1

(δείτε επίσης Ρύθμιση μοτοποδηλάτου Piaggio Ciao )

7. Κιβώτιο ταχυτήτων
8. Μονοφωνικό κιβώτιο για τροχαλία ιμάντα

Χρήσιμες αναβαθμίσεις ή ρύθμιση του λόγου μετάδοσης

Μονοφωνική μετάδοση:

Ο πιο απλός συντονισμός για την αύξηση της τελικής ταχύτητας είναι για να επιμηκυνθεί η σχέση μετάδοσης.

Υπάρχουν ακριβώς τρεις δυνατότητες με τη μονοφωνική μετάδοση:

Αλλάξτε τον μπροστινό συμπλέκτη, βγάλτε τον συμπλέκτη από το μοτοποδήλατο και βάλτε τον συμπλέκτη με 30 km / h.
Ο στάνταρ συμπλέκτης έχει εσωτερική διάμετρο 26mm, ο συμπλέκτης 30km / h 41mm.
Αντικαταστήστε την πίσω τροχαλία. Η αρχική τροχαλία του Ciao έχει διάμετρο 90mm.
Αλλά μόνο οι τροχαλίες με 70mm ή 80mm είναι πραγματικά οδηγήσιμες, επειδή το κοστούμι είναι ακόμα αποδεκτό εδώ κατά την εκκίνηση.
Ανταλλαγή της μετάδοσης. Για να μάθετε την σχέση μετάδοσης, δείτε εν συντομία τα παρακάτω: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

INFO: Η τυπική μετάδοση μοτοποδηλάτου του Ciao έχει αναλογία 10.5:1, με την εγκατάσταση της μετάδοσης 8.5: 1 του Bravo, η συνολική σχέση μετάδοσης είναι αυξήθηκε κατά περίπου 20%.

ΆΚΡΟ: Πολύ αδιάφορο γιατί ο συμπλέκτης και η τροχαλία μπορούν να παραμείνουν πρωτότυπα.

Αξεσουάρ μοτοποδηλάτου / μοτοποδηλάτου και συντονισμός:

Μπροσούρα Vespa Moped Moped 2020/2021

ΜΠΡΟΣΟΥΡΑ 2020/21. ΔΑΠΑΝΕΣ 01 Βέσπα
Μοτοποδήλατο | Μοτοποδήλατο Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

SC-Specials-Catalog-Ciao-Tuning-Catalog_Vespa-Mofa-Moped_Tuning-Styling-Accessories.pdf

Ανοικτό | Λήψη | Αποστολή

Κατάστημα συντονισμού μοτοποδηλάτων

Επιλέξτε το μοντέλο μοτοποδηλάτου / μοτοσικλέτας σας εδώ:

Altötting - Cuxhaven και πίσω. Σχεδόν ...
Τρεις άνδρες, τρία μοτοποδήλατα και μια αποστολή. Σε μικρή απόσταση από το Mühldorf (κοντά στο Altötting) στο Cuxhaven.
Η κατά προσέγγιση διαδρομή μοιάζει με αυτή και δεν μπορεί να ανακατασκευαστεί ακριβώς λόγω των πολλών μικρών δρόμων και των μονοπατιών.

Από την αρχή υπάρχουν πέντε στάδια μέχρι το Cuxhaven και τα καθημερινά ήταν πάντα μεταξύ 200 και 250 km.

Μετά από μια μικρή ανάσα στο Cuxhaven στη γερμανική ακτή της Βόρειας Θάλασσας, πήγαμε στο Scooter Center στην Κολωνία σε δύο μέρες. Εκεί στα ρολόγια των τριών γράφτηκαν 1,600 χλμ.

Εκεί που δυστυχώς το ταξίδι τελείωσε για δύο από τα τρία και τα μοτοποδήλατα επέστρεψαν στο Altötting με το βαν.

Ο λόγος είναι ένα τεχνικό πρόβλημα με τον εφεδρικό κινητήρα από τις αποσκευές. Πιθανώς λόγω της ωμής ανάπτυξης ισχύος, ο στροφαλοφόρος άξονας έσπασε.

Ο αριθμός 3 συνέχισε το ταξίδι μόνος του και τερμάτισε με επιτυχία στους άξονες του ciao του. Αναρωτιέμαι αν αυτό οφείλεται στη θήκη μπύρας 0.5 λίτρων στο τιμόνι;