7 On the Road - Vespa bgm έργο Platónika από Scooter Center
Πώς θα λέγαμε στην Κολομβία: Τώρα είμαι στο Salsa μου »(τι σημαίνει ότι είμαι στο στοιχείο μου). Παρέλαβα την Πλατόνικα με 18 χιλιόμετρα το ρολόι και ακριβώς 15 ημέρες αργότερα, είχε χίλια χιλιόμετρα περισσότερα.
Ενθουσιασμένος επειδή πλησιάζει η άνοιξη, άρχισα να οδηγώ, ακόμα και να ετοιμάζω ένα Moto Nostra Kit για καλύτερη περιοδεία:
Αλλά με αυτόν τον γερμανικό καιρό δεν ξέρεις ποτέ ... Πράγματι την επόμενη εβδομάδα άρχισε να χιονίζει… Αυτό όμως δεν θα με σταματήσει, οπότε προστατεύομαι από το δυσάρεστο κρύο και συνεχίζω.
Οι φωτογραφίες και τα βίντεο έρχονται και φεύγουν, αλλά ακόμα, νομίζω, έχω αρχίσει να μου λείπει κάτι, ο λόγος για τον οποίο ερωτεύτηκα αυτήν τη σκηνή: Έτσι είναι! Η Βεσπίστη.
Χωρίς καμία συνάντηση στο προσκήνιο, "θα πάω με τους συμπαίκτες μου" σκέφτηκα, οπότε γυρίζω το κεφάλι μου στο γραφείο μάρκετινγκ, όπου βρίσκομαι, και είδα μόνο δύο Λαμπρέττα...
Και καλά ... γιατί όχι;
Χάσατε κάποιο κεφάλαιο; εδώ θα βρείτε ολόκληρη την ιστορία:
Πρόγραμμα Platónika - η πλήρης ιστορία - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Ο κινητήρας Vespa - η καρδιά του Πλατωνικά - έχει λάβει τις επιθυμητές γωνίες ελέγχου του στροφαλοφόρου άξονα στο τελευταίο άρθρο
Οι θύρες μεταφοράς κυλίνδρων στον κινητήρα προσαρμόζονται για βελτιστοποίηση απόδοσης
Πριν από την πλήρη συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να γίνουν όλες οι εργασίες που παράγουν τσιπ. Μόνο τότε μπορεί να καθαριστεί το περίβλημα.
Στο επόμενο βήμα, αυτό περιλαμβάνει τις θύρες του κυλίνδρου στον κινητήρα.
Η BGM177 έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύλινδρος να λειτουργεί τέλεια ακόμη και στις αρχικές θύρες.
Ωστόσο, στο έργο μας, βρήκαμε την ευκαιρία να προσαρμόσουμε άμεσα την υπόθεση. Μια καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου σημαίνει πάντα α υψηλότερη δυνατή ροπή.
Για να μεταφέρετε το περίγραμμα των καναλιών υπερέντασης στο περίβλημα του κινητήρα, ο ευκολότερος τρόπος είναι να τοποθετήσετε το αντίστοιχο παρέμβυσμα βάσης κυλίνδρου στο περίβλημα και έτσι να μεταφέρετε το περίγραμμα στο περίβλημα.
Η επιφάνεια σφράγισης επισημαίνεται καλύτερα με ένα στυλό αλουμινόχαρτου. Μετά το περίγραμμα των καναλιών υπερχείλισης επισημαίνεται με τη βοήθεια του παρεμβύσματος βάσης κυλίνδρου.
Στη συνέχεια χρησιμοποιείται φρέζας για την προσαρμογή του περιγράμματος στο περίβλημα του κινητήρα. Δεν είναι απαραίτητο να αλέσετε το κανάλι τόσο βαθιά όσο στο αρχικό περίβλημα του κινητήρα.
Η Κύλινδρος BGM 177 έχει σχεδιαστεί από τη βασική κατασκευή έτσι ώστε το έμβολο να προσφέρει επαρκή διατομή.
Η παραγόμενη επιφάνεια του προσαρμοσμένου καναλιού μπορεί να αλέθεται τραχύ. Δεν απαιτείται περαιτέρω στίλβωση. Όσο δεν υπάρχουν πλέον τραχιές γωνίες και άκρες, μια ελαφρώς τραχιά επιφάνεια είναι τέλεια.
Μετά την άλεση των καναλιών και τον καθαρισμό του περιβλήματος, η διαδικασία συναρμολόγησης συνεχίζεται
Scooter Center Φροντιστήριο Vespa PX - Τροποποίηση των μεταφορών (ενεργοποίηση υποτίτλων)
Στο τελευταίο επεισόδιο των Platónika σας δείξαμε τι είδους μέρη έχουν επιλεγεί.
It'sρθε η ώρα για ένα οπτικό χάδι!
Προς έκπληξή μου και την ίδια μέρα ξαφνικά είχα ένα ολόκληρο σκούτερ σε κουτιά, έτοιμο για συναρμολόγηση. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην περισσότερο από αποτελεσματική ομάδα στην αποθήκη εδώ.
Αλλά ... τι κάνετε όταν φτάσει το επιθυμητό πακέτο; Ακριβώς, αποσυσκευάστε τα πάντα.
Έτσι προκύπτει με χιλιάδες κομμάτια σε όλο το πάτωμα και δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να αποδεχτούμε την #tetrischallenge, δείτε εδώ το βίντεο αυτής της εκρηκτικής προβολής στην πραγματική ζωή.
Αναλυτική προβολή Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Γεια σας, είμαι η Μαριζαμπέλ και κάνω μέρος της Scooter Center ομάδα. Στο SC Newsblog θα σας δείξω τις περιπέτειές μου εδώ και θα σας ρίξω μια ματιά στα παρασκήνια.
Το τελευταίο μου εκπαιδευτικό βήμα με έφερε στο τεχνικό τμήμαΕ Έτσι έπρεπε να αφήσω το σημειωματάριο και να βάλω τα γάντια εργασίας. Εκτός από τις τεχνικές εργασίες, θα κάνω επίσης βίντεο με τη δουλειά που κάνουμε.
Μια ιδέα μου ήταν να αποκαταστήσω μια βέσπα Smallframe έτσι ώστε να επιστρέψω σε ένα κέρδος βέσπα αντί να χρησιμοποιήσω τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Με όλους πολύ παθιασμένους scooters, τους άρεσε αμέσως η ιδέα. Μετά από λίγο ξύσιμο του κεφαλιού για την κατάστασή μου Smallframe, οι τεχνικοί ήρθαν με μια άλλη ιδέα. Γιατί να μην φτιάξετε ένα σκούτερ από την αρχή. ALL YOU NEED γιατί αυτό είναι εδώ και το σχέδιο ήταν να χρησιμοποιήσετε ένα από τα σύνολα πλαισίων LML και να το συνδυάσετε με έναν κινητήρα με την πλήρη επεξεργασία bgm. Η φαντασία ξεκίνησε και όλοι γοητεύτηκαν από την ιδέα.
Έτσι, τώρα δεν πρόκειται να χτίσουμε μόνο τη Βέσπα των ονείρων μου, θα κάνουμε επίσης βίντεο un-boxing, κριτικές και σεμινάρια.
Και σίγουρα θα σας δείξουμε την κατασκευή της Vespa βήμα προς βήμα. Θα είναι μια πλατωνική αγάπη.
Εδώ έχουμε το teaser για τα επόμενα πράγματα.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Εμμανουέλα Λουκουατόρτοhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΕμμανουέλα Λουκουατόρτο2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24Κυλινδρικό κιτ bgm 177 / 187cc για Vespa και πάλι στο απόθεμα
Έχουμε ήδη παρουσιάσει τον νέο κύλινδρο στο αυτό το postΤο Σήμερα θα θέλαμε να σας προσφέρουμε μια εικόνα για την ανάπτυξη αυτού του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος θα είναι τελικά διαθέσιμος από τις αρχές Απριλίου 2016!
Ανάπτυξη του κυλίνδρου Vespa BGM177
Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Πολυάριθμες παράμετροι, που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες φορές στο δυναμόμετρο, επανάληψη μέτρησης, υπολογισμού, δοκιμής, χιλιάδων χιλιομέτρων στο δρόμο ...
Για ποιο λόγο? Να έχουμε έναν τελικό κύλινδρο, ο οποίος προσφέρει υψηλή ροπή και είναι πρόθυμος να προσφέρει μέγιστη απόδοση, Την ίδια στιγμή ανθεκτικός με χαμηλή κατανάλωση.
Και τα θέλουμε όλα: Ένας κύλινδρος για περιηγήσεις, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με τυπικά εξαρτήματα και για φιλόδοξους συντονιστές, που θέλουν την υψηλότερη δυνατή απόδοση. Πρόκειται για την προσφορά του μεγαλύτερου δυνατού εύρους.
Θα θέλαμε να σας δώσουμε μια εικόνα για τις δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί για το BGM177.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Δοκιμάσαμε διάφορες επιλογές για τον εξωτερικό σχεδιασμό των θυρών μεταφοράς.
Σχεδιάσαμε διάφορες γεωμετρίες μεταφοράς, γωνίες καθυστέρησης ενεργοποίησης και θαλάμους καύσης, οι οποίες τέθηκαν σε πρακτικές δοκιμές στο δρόμο καθώς και στο δυναμόμετρο.
ΚΙΝΗΤΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ SPRINT150
Χρησιμοποιήσαμε έναν αρχικό κινητήρα Piaggio Sprint ως σημείο εκκίνησης για τις δοκιμές μας και για ορισμένους επίσης χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου.
Το περίβλημα του κινητήρα Sprint αντιπροσωπεύει την πολύ μικρή, πρωτότυπη εισαγωγή περιστροφικής βαλβίδας του largeframe κινητήρες. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint. Οι γωνίες καθυστέρησης ενεργοποίησης του στροφαλοφόρου είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά τις πιθανές επιδόσεις, αυτό ήταν το «λιγότερο ελκυστικό» πακέτο. Ωστόσο, θέλαμε να γνωρίζουμε την απόδοση με βασικά μέρη ή μάλλον ποια απόδοση θα μπορούσαμε να περιμένουμε από τα υπόλοιπα.
Έχουμε ήδη παρουσιάσει τη σύγκριση ενός κινητήρα Spring με έναν καρμπυρατέρ SI 24mm ενός PX200 και έναν κινητήρα 12HP 200.
Για να καταλάβετε εύκολα το παρακάτω γράφημα, απλώς φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Με ένα στάνταρ 200cc θα αισθανθείτε κάτι σαν επιτάχυνση έως και ταχύτητα περίπου 90km / h. Αυτή η ταχύτητα αντιπροσωπεύει περίπου 5500 λεπτά ¹ του κινητήρα. Μόλις φτάσετε σε αυτήν τη ροπή με κινητήρα 200cc, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να φτάσετε στα 100km / h (6000min? ¹). Τώρα, ρίξτε μια ματιά στα γραφήματα και συγκρίνετε τα ισοδύναμα αυτής της ροπής στο μπλε γράφημα και το κόκκινο γράφημα. Θα δείτε ότι το BGM177 προσθέτει ακόμη περισσότερη ροπή. Με άλλα λόγια, ενώ το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 θα συνεχίσει να επιταχύνει.
BGM177 εναντίον PX200
ΔΟΚΙΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ LML150 MEMRANE
Ο κινητήρας 125cc ενός Vespa Sprint με μικρή περιστροφική βαλβίδα περιορίζει την ανάπτυξη των επιδόσεων σε ένα ορισμένο επίπεδο απόδοσης και ροπής. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Τα τυπικά περιβλήματα κινητήρα LML διαθέτουν εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού και μεγάλες θύρες μεταφοράς στο περίβλημα και είναι η καλύτερη βάση. Αυτό μπορεί να μειώσει την επίδραση π.χ. μιας πολύ μικρής πρόσληψης ή διαφορετικών σχεδιασμένων θυρών μεταφοράς στα αποτελέσματα των δοκιμών εντός μιας σειράς δοκιμών.
Είναι επίσης αρκετά εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης, μεγάλης εισαγωγής.
Έχουμε ξεκινήσει αυτές τις δοκιμές με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές μεταφορές στη βάση του κυλίνδρου
και ένα έμβολο, το οποίο έχει παραχθεί ειδικά για αυτή τη δοκιμή.
Γιατί; Θέλαμε να μάθουμε πώς πρέπει να σχεδιαστεί το έμβολο για να δοθεί αρκετός χώρος στις θύρες μεταφοράς για να εγγυηθεί μια καλή κατάσταση. Το έμβολο είχε κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε η τρύπα γύρω από τον πείρο του gudgeon κοντά στις θύρες μεταφοράς να μπορεί να προσαρμοστεί με άλεση.
Μετά από κάθε μικρό βήμα, το δοκιμάζουμε στο δυναμόμετρό μας για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.
Η ακόλουθη σειρά δοκιμών πραγματοποιήθηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και διάφορες εκδόσεις εμβόλων και θυρών μεταφοράς.
Στη συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή είχε ακόμα σχετικά υψηλή συμπίεση. Έχουμε μειώσει λίγο τη συμπίεση της τυπικής κυλινδροκεφαλής για να έχουμε μεγαλύτερο εύρος απόδοσης.
Το αρχικό δοκιμαστικό έμβολο είχε σχήμα όπως το αρχικό έμβολο PX. Έτσι, για το κόκκινο γράφημα, η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή (όπως για ένα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Το μπλε γράφημα δείχνει το αποτέλεσμα του εμβόλου με λίγα χιλιοστά λιγότερο γύρω από τον πείρο. Μπορείτε να δείτε ένα τέτοιο έμβολο στην παραπάνω εικόνα.
Το πράσινο γράφημα δείχνει την απόδοση με ημι-κλειστή θύρα μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου και προσαρμοσμένο έμβολο. Ο ελεύθερος χώρος των θυρών μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου αντιπροσωπεύει περίπου το 80% του πιθανού χώρου του κυλίνδρου.
ΚΟΚΚΙΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟ: κλειστή φούστα εμβόλου
ΜΠΛΕ ΓΡΑΦΟΣ: ημι-κλειστή φούστα εμβόλου
ΠΡΑΣΙΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟ: ανοιγμένη φούστα εμβόλου
Αποτέλεσμα: το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με το κιβώτιο ταχυτήτων ενός κινητήρα 200cc χωρίς να προκαλέσει κανένα πρόβλημα και μάλιστα αποδίδει καλύτερα από τον μεγάλο κινητήρα 200cc.
Από το 1982 και μετά, οι κινητήρες PX125 και PX150 έχουν εφοδιαστεί με κιβώτιο σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι δυνατό να επεκτείνετε απευθείας την κύρια μονάδα δίσκου για να μεταφέρετε το συν της απόδοσης στην ταχύτητα.
Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε έναν κύριο κινητήρα με 64 δόντια. Ανάλογα με την περιοχή χρήσης, μπορείτε να προσαρμόσετε τη συνολική σχέση μετάδοσης με γρανάζι συμπλέκτη. Το πλεονέκτημα ενός κύριου τροχού κίνησης με 64 δόντια είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα γρανάζια συμπλέκτη BGM με 22, 23 ή 24 δόντια.
Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε τον κινητήρα σας για οτιδήποτε μεταξύ "σπορ και σύντομο για πόλεις (22/64)" και "αυτοκινητόδρομος - παρέχετε το μέγιστο (24/64)".
Η επόμενη ανάρτησή μας θα είναι για διάφορα καρμπυρατέρ και εισαγωγές στη δοκιμαστική μηχανή LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Τζένι Χαςhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngΤζένι Χας2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2
Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε το νέο Κύλινδρος BGM177, η οποία θα είναι διαθέσιμη στο Απρίλιος 2016.
Πρώτο βίντεο του κυλίνδρου BGM177 - 177cc για τη Vespa
Στο Scooterists Meltdown δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά. Το νέο ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημοσίευσε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:
ταιριάζει όλα Vespa 125/150 largeframe μηχανές με 3 θύρες μεταφοράς.
Για παράδειγμα:
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 και
Κόζα 125/150.
Ισχυροί και αξιόπιστοι κύλινδροι κατασκευασμένοι από κράμα
Έχουμε σχεδιάσει έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο για εσάς.
Έχουμε εφαρμόσει πολλές ιδέες στην πράξη για να σχεδιάσουμε έναν κύλινδρο με τον υψηλότερο δυνατό ευρύ φάσμα απόδοσης.
Το BGM177 ήταν κατασκευασμένο από κράμα, όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι.
Η πολύ καλή απορρόφηση θερμότητας είναι ένα πλεονέκτημα, το οποίο είναι θετικό για τη διάρκεια ζωής, την κατανάλωση και την απόδοση.
Η οπή του κυλίνδρου είναι επικαλυμμένη με νικέλιο, πυρίτιο και καρβίδιο και εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά. Το σφυρήλατο έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου.
Πολύ ελαφρύ έμβολο
Ο σχεδιασμός του εμβόλου σε συνδυασμό με υψηλό βαθμό πυριτίου στο χρησιμοποιούμενο υλικό, παρήγαγε ένα ελαφρύ βάρος 193 γραμμαρίων με υψηλή θερμική και μηχανική σταθερότητα, το οποίο είναι θετικό για ροπή και ομαλή λειτουργία.
Οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν πάχος 1mm και παράγονται από έναν διάσημο Ιταλό κατασκευαστή, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως το Vertex και το Meteor. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή, γεγονός που αυξάνει την απόδοση και καθιστά δυνατή την εύκολη μεγέθυνση του παραθύρου του αγωγού εξόδου.
Ο πείρος είναι δικωνικός, πράγμα που σημαίνει ότι τα εσωτερικά άκρα του είναι λεπτότερα από το μεσαίο τμήμα, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος της μεταφερόμενης μάζας.
Κύλινδρος κραμάτων με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς
Οι μεγάλοι αγωγοί και οι μεγάλες θύρες μεταφοράς στον κύλινδρο είναι η καλύτερη βάση για α ευρύ φάσμα απόδοσης και ένα πρώιμη ροπή.
Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά σειριακά εξαρτήματα, όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό ήδη αυξάνει σημαντικά την απόδοση. Ένας μοντέρνα σχεδιασμένος κύλινδρος οδηγεί σε πολύ χαμηλή κατανάλωση at υψηλή ροπή στην περιοχή χαμηλών στροφών.
Κύλινδρος με τεράστιες δυνατότητες συντονισμού
Θέλετε περισσότερη απόδοση; Το BGM177 προσφέρει πολλές δυνατότητες και δυνατότητες περαιτέρω αύξησης απόδοση με ελάχιστη εργασίαΕ Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε μεγαλύτερα καρμπυρατέρ και υποστηρίζεται από μια εξάτμιση όπως αυτή BGM BigBox Touring.
Οι θύρες μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου μπορούν εύκολα να μεγεθυνθούν. Οι δύο μεγάλες θύρες μεταφοράς στα αριστερά και στα δεξιά είναι ελαφρώς καλυμμένες, ώστε να μπορείτε να τις ανοίξετε εύκολα με ένα μικρό τρυπάνι χειρός. Έτσι, μπορείτε είτε να τοποθετήσετε τον κύλινδρο σε ένα ήδη προσαρμοσμένο περίβλημα του κινητήρα είτε να αντιγράψετε το προφίλ του αγωγού σε ένα περίβλημα κινητήρα.
Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC
Η κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC έχει πολλές περιοχές ψύξης και η τρύπα στο κέντρο της κυλινδροκεφαλής εμποδίζει την αποθήκευση αέρα στο θάλαμο καύσης.
Είναι επίσης δυνατό να τοποθετήσετε ένα αισθητήρας θερμοκρασίας στην τρύπα της κυλινδροκεφαλής. Αυτή η θέση κοντά στο θάλαμο καύσης παρέχει αξιόπιστη μέτρηση της θερμοκρασίας.
Η τοποθέτηση αισθητήρα θερμοκρασίας κάτω από το βύσμα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας δακτύλιο προσαρμογέα ή πάνω από το νήμα έξω από το πτερύγιο ψύξης είναι συνήθεις μέθοδοι, αλλά δεν παράγουν αξιόπιστα αποτελέσματα. Σε αυτές τις περιπτώσεις μπορείτε να δείτε μόνο τη θερμοκρασία του αέρα ψύξης κοντά στο βύσμα ανάφλεξης ή τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης. Πιστεύουμε ότι αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για να αποκτήσουν αξιόπιστα αποτελέσματα. Συνεπώς, η BGM προτιμά μια θέση όσο το δυνατόν πιο κοντά στον θάλαμο καύσης.
Θάλαμος καύσης για μεγάλο εύρος απόδοσης
Ο θάλαμος καύσης σχεδιάστηκε για να παρέχει ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Ένας ισχυρός θάλαμος εξάτμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά την προσαρμογή του διακένου, χάρη στον σχεδιασμό του ενθέματος κυλινδροκεφαλής. Με μετατόπιση κινητήρα 57mm και εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα παρεχόμενα παρεμβύσματα για να ρυθμίσετε το διάκενο στο 1mm.
Χρησιμοποιείτε τον κύλινδρο με εξάτμιση θαλάμου διαστολής και κυβισμό κινητήρα 60mm; Θα συνιστούσαμε να ξεκινήσετε με ένα κενό 1.2 mm.
Χρονισμοί 57mm
Με έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm και ένα κενό 1mm, θα φτάσετε τις ακόλουθες τιμές:
Συμπίεση 10.3: 1
Χρόνος μεταφοράς 118 °
Χρόνος εξάτμισης 171 °
Χάρη στη διάσταση του κυλίνδρου, θα χρειαστείτε μόνο ένα κενό 4mm για να κεντράρετε την κυλινδροκεφαλή στην οπή. Το κενό θα εμποδίσει την κυλινδροκεφαλή να κολλήσει στον θάλαμο καύσης, ακόμη και αν προσαρμόσετε το κυβισμό του κινητήρα. Με κυβισμό κινητήρα 60mm και ανάλογα με την έννοια του κινητήρα μπορείτε να σηκώσετε τον κύλινδρο ακόμη περισσότερο για να επιτύχετε σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες θύρας μεταφοράς.
Χρονικά 60mm
Με έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm και ένα κενό 1mm, θα φτάσετε τις ακόλουθες τιμές:
Συμπίεση 10.8: 1
Χρόνος μεταφοράς 123 °
Χρόνος εξάτμισης 173 °
Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει θετικές συνθήκες για έναν κινητήρα με υψηλή ροπή σε μικρές γωνίες καθυστέρησης σκανδάλης.
BGM177 έναντι PX 200 12HP
Plug & play με πολλή ισχύ
Αυτή είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12HP (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).
Ο κύλινδρος BGM177 δεν έχει προσαρμοστεί για αυτό το πείραμα και χρησιμοποιείται με κινητήρα Sprint Veloce.
Οι θύρες εισαγωγής, στροφαλοφόρου και κινητήρα δεν έχουν προσαρμοστεί.
Επισυνάψαμε μόνο α Καρμπυρατέρ SI24 από τα μοντέλα των 200cc χωρίς προσαρμογή του κιβωτίου καρμπυρατέρ ή του περιβλήματος του κινητήρα και συνδυασμός του με α BGM BigBox Touring.
Τα τζετ μοιάζουν πολύ με εκείνα μιας τυπικής έκδοσης 200cc:
Κύριος πίδακας διόρθωσης αέρα: 160
Ψεκαστήρας: BE3
Κύριο τζετ: 125
ρελαντί τζετ: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς επιπλέον τρύπες)
Η προώθηση ανάφλεξης ρυθμίστηκε στους 19 ° πριν από το άνω νεκρό κέντρο.
Μπορείτε να δείτε καθαρά το ευρύ φάσμα επιδόσεων (ευθεία) και την υψηλή ροπή (διακεκομμένη γραμμή) στο ρελαντί ακόμη και με μη ρυθμισμένο κινητήρα.
[id πίνακα = 3 /]
Η επόμενη ανάρτηση θα αφορά την αύξηση της απόδοσης με αυτόν τον κύλινδρο και ένας κινητήρας βαλβίδων καλαμιών LML θα χρησιμεύσει ως βάση.
