Project Racer - Δευτέρα 27.02.2012 Φεβρουαρίου XNUMX

Δυστυχώς, οι τελευταίες ημέρες πριν από την προσαρμοσμένη εκπομπή στο Ried ήταν λίγο ταραχώδεις, οπότε δεν υπήρχε χρόνος να διατηρηθεί το ιστολόγιο.

Παρ 'όλα αυτά, δεν θέλουμε να σας κρατήσουμε τα τελευταία βήματα και φωτογραφίες.

Ο κινητήρας είναι προσωρινά συνδεδεμένος στο πλαίσιο για να ελέγξει αν όλα ταιριάζουν και δεν υπάρχουν αλλαγές.

Φυσικά, δεν ταιριάζουν όλα την πρώτη φορά που το δοκιμάζετε. Γιατί επίσης;

Οχι σοβαρά. Το πλαίσιο πρέπει να προσαρμοστεί στην πολλαπλή εισαγωγής Falc επειδή το σχήμα του πρέπει να διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε το καρμπυρατέρ να μην χτυπά το πλαίσιο σε οποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης.

Εδώ αρκεί να αφαιρέσετε μερικά mm έτσι ώστε να ταιριάζει η πρίζα Falc.

Το 38 Airstriker μετατρέπεται σε τσοκ καλωδίου.

Το CDI της ανάφλεξης χρειάζεται επίσης μια θέση. Η πλάκα συγκράτησης προορίζεται για τη μετατροπή των κινητήρων V50 και Primavera, επομένως μια δεύτερη τρύπα πρέπει να στηρίζεται και να βυθίζεται.

Στο SmallframeΥπάρχει πραγματική έλλειψη χώρου για το CDI σε αυτό το σημείο, γι 'αυτό και η πλάκα τοποθέτησης, η οποία έχει διαβρωθεί από τους κραδασμούς στα καουτσούκ Piaggio, έχει μια ειδική διάτρηση, ώστε τίποτα να μην είναι προσβλητικό ακόμη και όταν είναι πλήρως συμπιεσμένο.

Εδώ είναι η "εικόνα του γάμου"

Τώρα ακολουθεί η ρύθμιση του σωλήνα τιμονιού.
Ως αποτέλεσμα της μετατροπής, η κορυφή του σωλήνα διεύθυνσης πρέπει να συντομευθεί και να μετακινηθεί η υποκοπή για τη βίδα σύσφιξης του τιμονιού.

Έτσι, το παλιό undercut πρέπει πρώτα να συγκολληθεί και στη συνέχεια να τοποθετηθεί ένα νέο στη σωστή θέση.

Το τιμόνι μπορεί να τοποθετηθεί.
Ένας βραχίονας PK-XL χρησιμοποιείται με τον κινητήρα μας. Σε σχέση με τον τυπικό διακόπτη V50 και ET3 στο τιμόνι, ωστόσο, αυτό οδηγεί σε πολύ μεγάλο ταξίδι βάρδιας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρησιμοποιούμε μια τροχαλία PK-XL για να κρατήσουμε το ταξίδι αλλαγής σύντομο και ευκρινές.

Και εδώ, επίσης, ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες:

Σε σύγκριση με έναν διακόπτη V50 / ET3, η τροχαλία PK είναι προσανατολισμένη λίγο περισσότερο προς το τέλος της λαβής. Ως αποτέλεσμα, τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων θα λειτουργούσαν τώρα υπό γωνία μεταξύ της στάσης καλωδίου στο τιμόνι και της τροχαλίας, γεγονός που αυξάνει τη φθορά των καλωδίων και οδηγεί σε κακή συμπεριφορά μεταγωγής.

Επομένως, είναι απαραίτητο να επιμηκυνθεί ο σωλήνας μεταγωγής κατά μερικά mm, έτσι ώστε η τροχαλία και το στόμιο καλωδίου να ευθυγραμμιστούν ξανά.

Το σημείο σύνδεσης για την προγραμματισμένη επέκταση του σωλήνα μεταγωγής ρυθμίζεται σκόπιμα όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα μέσα, διαφορετικά, εάν κάποιος είχε μόνο ένα χαλύβδινο δακτύλιο μήκους μερικών mm, θα μπορούσαν να υπάρξουν προβλήματα με τη συγκόλληση.

Με τον εκτεταμένο σωλήνα αλλαγής ταχυτήτων, ο κύλινδρος και ο αναστολέας είναι ξανά ευθυγραμμισμένοι και τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων είναι τώρα ευθεία.

Από την πλευρά του σωλήνα αερίου, πρέπει επίσης να καταλήξουμε σε κάτι.

Μια συμβατική λαβή γρήγορου γκαζιού αποκλείεται για τον κλασικό μας δρομέα για οπτικούς λόγους.
Θα ήταν επίσης δυνατή η χρήση τροχαλίας. Το μέγεθος θα ήταν αρκετό για να ανοίξει πλήρως το 38 Keihin.

Ένα κοπάδι 29 αλόγων, ωστόσο, πρέπει να οδηγηθεί με ένα απαλό χέρι και έτσι η γραμμική διαδρομή ανοίγματος ενός ακριβώς στρογγυλού κυλίνδρου δεν είναι δυνατή.

Ένα προοδευτικό ρολό αερίου, από την άλλη πλευρά, έχει το πλεονέκτημα ότι το καρμπυρατέρ ανοίγει αργά στην αρχή και γρηγορότερα καθώς αυξάνεται η διαδρομή ολίσθησης. Αυτό το αποτέλεσμα βγάζει σαφώς τη νευρική συμπεριφορά εκτός του εύρους συντονισμού.

Δώστε προσοχή στην πίστα για το καλώδιο του γκαζιού στην παρακάτω εικόνα. Αν κοιτάξετε προσεκτικά θα αναγνωρίσετε την εκκεντρική πορεία ...

Δεδομένου ότι κατασκευάζουμε μόνοι μας την τροχαλία γκαζιού, οι διαστάσεις καθορίζονται ανάλογα ώστε το καλώδιο του γκαζιού να κινείται κατευθείαν από τη στάση του καλωδίου στην τροχαλία.

Στη συνέχεια, οι προσανατολισμοί των οπών για τον σφιγκτήρα και τη βίδα βίδας στερεώνονται στο τιμόνι.

Μια βίδα απλά χρησιμεύει ως στάση για τον κύλινδρο. Οι κόλλες χρησιμοποιούνται για να μην χαλαρώσουν.

Τέλος έρχεται το ρεζερβουάρ, εδώ με βρύση καυσίμου γρήγορης ροής με ένδειξη αποθεματικού.

Χρειάζεται λίγο να συνηθίσετε, ωστόσο, ότι η βαλβίδα Fastflow έχει αλλάξει το αποθεματικό και έκλεισε τις θέσεις.

Τέλος, μόλις εγκαταστάθηκε ένα SCK-Ancillotti και τότε το πάτωμά μας είναι έτοιμο.

Ο καθαρισμός γίνεται μόνο στο CS στο Ried.