Project Racer - Δευτέρα 13.02.2012 Φεβρουαρίου XNUMX

Απομένουν 12 ημέρες μέχρι την προσαρμοσμένη εμφάνιση στο Ried….

Τώρα έχουμε ορίσει γωνίες εξόδου και υπερχείλισης του κυλίνδρου και επεξεργαζόμαστε τον κύλινδρο ανάλογα.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη διάσταση θρυμματισμού, την απόσταση από το έμβολο στην κυλινδροκεφαλή.
Η Polini δίνει για την Evolution Direkt μια σύσταση από 1,00mm
Για να πάρετε μια ιδέα για το αν και, αν ναι, πόσο χρειάζεται να αλέσετε τον κύλινδρο, μετράμε πρώτα το υπόλειμμα του εμβόλου.

Εδώ φτάνουμε στα 1,2mm. Συν το πάχος της φλάντζας κυλινδροκεφαλής των 0,5 mm, φτάνουμε σε διάσταση συντριβής 1,7 mm. Έτσι, ο κύλινδρος μας Polini πρέπει να είναι 0,7 mm πιο κοντός.

Προκειμένου να είναι δυνατή η επεξεργασία του κυλίνδρου, είναι προετοιμασμένος για μια συσκευή σύσφιξης.

Εδώ με το jig για επεξεργασία.

Έτσι προετοιμασμένο, πηγαίνει στη μηχανή φρεζαρίσματος - μετρήστε το σύντομα

και μετά οι μάρκες πετούν ...

Έγινε!

Τώρα έρχεται η στιγμή που αποδεικνύεται ότι έχουμε μετρήσει τα πάντα σωστά και ότι ο χόγκερ έχει κάνει καλή δουλειά.

Χρησιμοποιούμε συγκόλληση κασσίτερου για να καθορίσουμε τη νέα διάσταση συμπίεσης. Όπως και με τη μέτρηση, είναι σημαντικό όλες οι μετρήσεις να γίνονται παράλληλα με τον πείρο του εμβόλου. Διαφορετικά το έμβολο θα μπορούσε να γείρει λόγω του παιχνιδιού του στον κύλινδρο και έτσι να παραποιήσει τη διάσταση.

Και?!

Α, όλα πήγαν καλά - προσγείωση ακριβείας!

Πριν ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση του κινητήρα, υπάρχουν άλλα μικρά πράγματα που πρέπει να κάνουμε.

Για παράδειγμα, ο κύριος κινητής πρέπει ακόμη να προετοιμαστεί.
Ο συμπλέκτης GP-One είναι τοποθετημένος με το δικό του λεγόμενο κιτ rep, δηλαδή τους δίσκους κάλυψης κάτω από τους οποίους τα κύρια ελατήρια κάνουν τη δουλειά τους ως αμορτισέρ.

Έτσι, πρώτα πρέπει να απελευθερώσουμε το πρωτεύον από τους απλούς δίσκους κάλυψης. Αυτή η εργασία γίνεται γρήγορα με γωνιακό μύλο.

Δεδομένου ότι στην περίπτωσή μας ο συμπλέκτης πρέπει να συναρμολογηθεί στον κινητήρα, τοποθετούμε τον πίσω δίσκο κάλυψης του συμπλέκτη στη μεγάλη κύρια σχέση και τοποθετούμε τα ελατήρια.

Τρίβουμε τον κώνο του βοηθητικού άξονα και το καλάθι συμπλέκτη έτσι ώστε η ισχύς που ελπίζει να αναπτύξει το βλήμα μας να μεταφερθεί επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων Πάστα λείανσης βαλβίδων ο ένας τον άλλον. Αυτό γίνεται για να εμποδίσει το καλάθι συμπλέκτη να αρχίσει να λειτουργεί στον μικρό κώνο του βοηθητικού άξονα λόγω ελάχιστων γωνιακών σφαλμάτων.

Η λείανση επαναλαμβάνεται έως ότου υπάρχει ένα ομοιόμορφο μοτίβο επαφής στον βοηθητικό άξονα και στο καλάθι.
Επίσης ο κώνος του τροχού ανεμιστήρα του Vespatronic αλέθουμε έτσι. Ειδικά όταν πρόκειται για τη μάζα σφόνδυλου του συστήματος ανάφλεξης, είναι σημαντικό οι κώνοι να ταιριάζουν πολύ καλά μεταξύ τους. Λόγω των υψηλών ταχυτήτων σε σύγκριση με τον συμπλέκτη, οι κινητήρες υψηλής απόδοσης μπορούν διαφορετικά να προκαλέσουν γρήγορα δονήσεις και συνεπώς ζημιές.

Τώρα που έχουν γίνει όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες σχετικά με τον κινητήρα, ήρθε η ώρα να τοποθετήσουμε τα ρουλεμάν και να συναρμολογήσουμε το περίβλημα.

Με ένα κανονικό περίβλημα μοτέρ από αλουμίνιο, ένας ανεμιστήρας θερμού αέρα ή ένας μικρός φυσητήρας είναι συνήθως αρκετός για να θερμάνει το περίβλημα σε περίπου 80 ° και να επιτρέψει στα ψυχρά ρουλεμάν να πέσουν στις θέσεις τους.

Ωστόσο, το περίβλημα CNC είναι τόσο μαζικό που θα ήταν αρκετά χρονοβόρο να φέρουμε το περίβλημα στην κατάλληλη θερμοκρασία με έναν φυσητήρα.

Βάζουμε λοιπόν τη θήκη στο φούρνο.
Δυστυχώς, αυτό μερικές φορές οδηγεί σε ερεθισμούς κατά την προετοιμασία για μεσημεριανό γεύμα.
Αλλά ισχύει σήμερα: κινητήρας πριν από κατσαρόλα πατάτας!

Συνήθως θα χρησιμοποιούσατε τα ρουλεμάν Oυκτικό σπρέι κρυώνουν γρήγορα έτσι ώστε να πέσουν τόσο συρρικνωμένοι στη θέση τους. Αλλά με τις τρέχουσες εξωτερικές θερμοκρασίες γύρω στους -7 °, αρκεί να βάλουμε απλά τα ρουλεμάν μπροστά από την πόρτα.

Κατά την εγκατάσταση του Πρωτογενές ρουλεμάν 16005, είναι αξιοσημείωτο ότι το κάθισμα έχει κάποιο παιχνίδι, όπως συμβαίνει με τα περιβλήματα Piaggio. Για να αποτρέψουμε το ρουλεμάν να κινείται μπρος -πίσω στο κάθισμά του λόγω της μεταδιδόμενης ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων και ενεργοποίησης του συμπλέκτη, αντισταθμίζουμε το παιχνίδι Σιμς από.

Με αυτό το ρουλεμάν, είναι σημαντικό να μην υπάρχει ροδέλα στην πλευρά του βοηθητικού άξονα, καθώς η πλάκα συλλογής λαδιού είναι τοποθετημένη εδώ, η οποία με τη σειρά της τροφοδοτεί το ρουλεμάν με την απαραίτητη λίπανση.

Όσο τα ρουλεμάν είναι ακόμα ζεστά μέσα στο περίβλημα, ο στροφαλοφόρος άξονας, ο κύριος άξονας και, όπως φαίνεται παραπάνω, ο κύριος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύ καλά.

Ακολουθούν Shift rocker, τμήμα Kichstarter και σφραγίδες άξονα.

Απλώς κολλάμε τη στεγανοποίηση χαρτιού στο μισό του περιβλήματος με γράσο πριν από τη συναρμολόγηση.

Το κάθισμα στεγανοποίησης άξονα του στροφαλοφόρου έχει επίσης λίπος λίπους, έτσι ώστε το χείλος στεγανοποίησης του στεγανοποιητικού άξονα να μην γυρίζει προς τα έξω και το ελατήριο να σκάει κατά τη συναρμολόγηση.

Κατά τη συναρμολόγηση των μισών του περιβλήματος, μερικές φορές είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ώστε οι τροχοί των κύριων και των βοηθητικών αξόνων να βρίσκονται μεταξύ τους. Δεδομένου ότι ο διανομέας των δισκόφρενων μας είναι έτοιμος να γαλβανιστεί, απλώς παίρνουμε το μοτίβο για την οδοντοστοιχία του κύριου άξονα.

Μόλις τα μισά περιβλήματα συγκεντρωθούν και σφίξουν τα μπουλόνια του περιβλήματος, το έμβολο και ο κύλινδρος μπορούν να συναρμολογηθούν.

Πριν το έμβολο εξαφανιστεί στον κύλινδρο του για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό και το κάτω ρουλεμάν ράβδου του στροφαλοφόρου άξονα πέφτουν Motul με στο δρόμο.

Ο κύλινδρος διατίθεται μόνο χωρίς σφραγίδα βάσης Σφραγιστικό τοποθετημένα.

Αφού εγκατασταθεί ο κύλινδρος, η κυλινδροκεφαλή σφίγγεται βήμα προς βήμα και σταυρωτά με το κλειδί ροπής.

Μέχρι εδώ είμαστε ...