Project Racer - Τετάρτη 15.02.2012

Πριν συνεχίσουμε με την ανάφλεξη όπως υποσχέθηκε σήμερα, υπάρχουν καλά νέα από την Αυστρία και σχετικά με τα αμορτισέρ.

Τελικά οι αποσβεστήρες για το πρότζεκτ μας έφτασαν, φυσικά άλλαξαν οπτικά για να ταιριάζουν με τον δρομέα μας σε σύγκριση με τη μεταγενέστερη σειρά.

Το έργο «Φφειλή» συνεχίζεται ...

Αλλά είναι ακόμα καλύτερο το τελικό καρέ να είναι μαζί μας μέχρι την Τρίτη της επόμενης εβδομάδας.

Αυτό θα σήμαινε 2 ολόκληρες ημέρες (θέλουμε να φύγουμε την Παρασκευή στις 6:00 το πρωί!) Για τη συνέλευση.

Τώρα η ανάφλεξη συνεχίζεται.

Η πλάκα βάσης βιδώνεται στο περίβλημα του κινητήρα στη βασική ρύθμιση Vespatronic.

Στη συνέχεια βάζουμε τον τροχό του στύλου.

Είναι χαρακτηριστικό της Vespatronic ότι το κανονικό παξιμάδι σφόνδυλου Vespa μπορεί συνήθως να τοποθετηθεί μόνο με ένα παξιμάδι που είναι απενεργοποιημένο σε διάμετρο.

Or μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μητέρα από την αυτόματη γκάμα Piaggio.
Στο Vario παξιμάδι για τους μεγάλους κινητήρες Piaggio, το μέγεθος του κλειδιού μειώνεται στα 18 mm.
Επιπλέον, το παξιμάδι έρχεται απευθείας με την ασφάλεια πατημένη.

Ένα παξιμάδι SW18 προσαρμόζεται αναλλοίωτο στον τροχό Vespatronic.

Ο στύλος του στύλου σφίγγεται στα 65 Nm.

Για να ελέγξουμε αργότερα το χρονισμό της ανάφλεξης και να κάνουμε κατανοητές αλλαγές, πρέπει να επισυνάψουμε τα σημάδια ανάφλεξης.

Χρησιμοποιούμε τη μέτρηση αντιστροφής για αυτό.
Εφαρμόζουμε την πρώτη σήμανση με ένα πώμα εμβόλου, το οποίο πρόκειται να χρησιμεύσει ως καθορισμένη στάση.

Σημάδι 1

μετά από το UT ξανά μέχρι τη στάση. Εδώ μεταφέρετε τη σήμανση από τον τροχό πόλων πίσω στο περίβλημα του κινητήρα.

Το OT βρίσκεται μεταξύ αυτών των δύο σημάνσεων, ο ευκολότερος τρόπος για να το σημειώσετε με μια πυξίδα.

Τώρα που γνωρίζουμε το OT, οι επιθυμητές ενδείξεις ανάφλεξης μπορούν να εφαρμοστούν αριστερόστροφα.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την περιφέρεια στο περίβλημα του κινητήρα και να τη διαιρέσετε σε 360 °.
Το αποτέλεσμα στη συνέχεια αντιστοιχεί στην τιμή σε mm για 1 °. Στην περίπτωσή μας φτάνουμε στο 1,36mm / 1 °.

Το Vespatronic προσαρμόζει το σημείο ανάφλεξης αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα κατά 8 ° προς την κατεύθυνση της επιβράδυνσης, δηλαδή λιγότερους βαθμούς από το TDC.

Έτσι, εάν θέλουμε να έχουμε τιμή ανάφλεξης 17 ° BTDC στις στροφές του κινητήρα μας, η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί στις 25 ° στη βασική ρύθμιση. Για να μπορέσουμε να το ελέγξουμε αυτό, βάζουμε ένα σημάδι στους 25 ° π.Χ. Με την καθορισμένη τιμή μας, φτάνουμε σε ακτινική διάσταση 34mm, την οποία αφαιρούμε αριστερόστροφα από το TDC.

Το χάλυβα ή ένα κομμάτι ταινίας είναι το καλύτερο.

Ρύθμιση και επισήμανση.

Μόλις ο κινητήρας λειτουργεί, η ρύθμιση μπορεί να ελεγχθεί με ένα στροβοσκοπικό φως.

Εν συντομία για το CDI, το Vespatronic CDI είναι διαβόητο για το ότι απαλλάσσεται από τις συνδέσεις βύσματος του κάθε τόσο.
Για να μην φτάσει τόσο πολύ στην αρχή, απλώς αφήνουμε τα βύσματα σβηστά σε αυτό το σημείο και κολλάμε τα καλώδια.
Η Polini, για παράδειγμα, προσφέρει α Παρόμοιο σύστημα ανάφλεξης στο CDI του οποίου τα καλώδια είναι ήδη κολλημένα.

Τα συγκολλημένα καλώδια είναι ακόμα με Μειώστε τη σωλήνωση Προστατεύεται από τον θάνατο των κραδασμών πριν είστε μαζί σε ένα Τόξο σωλήνα εξαφανίζομαι.

Τόσο πολύ για σήμερα….