Project Racer - Τρίτη 14.02.2012/XNUMX/XNUMX - Scooter Center Scootersουπ μπλογκ

Γειώνουμε έξυπνα τους κώνους πριν εγκαταστήσουμε τον βοηθητικό άξονα και τον στροφαλοφόρο άξονα.

Έτσι, σήμερα μπορούμε απλά να εγκαταστήσουμε τον συμπλέκτη και την ανάφλεξη.
Ας ξεκινήσουμε με το συμπλέκτη.

Τοποθετήσαμε τα ελατήρια απευθείας με την κύρια ταχύτητα, οπότε τώρα είναι η σειρά του μεγάλου, εξωτερικού καλαθιού συμπλέκτη.
Οι βίδες στερεώνονται σταυρωτά με κλείδωμα βίδας και 6-7Nm.

Είναι σημαντικό όταν σφίγγονται οι βίδες, τα κύρια ελατήρια να πηδούν σωστά στις τσέπες του καλαθιού και να μην μπλοκάρουν.

Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε το μικρό εσωτερικό καλάθι, γνωστό και ως αράχνη σύζευξης.

Από τις αρχές του έτους, η DRT παραδίδει τους βοηθητικούς άξονες με ισχυρότερο σπείρωμα (M11x1).
Μια πραγματική βελτίωση όσον αφορά την αντοχή του νήματος, φυσικά. Λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου, ο βοηθητικός άξονας ή το παξιμάδι ζεύξης μπορούν να σφίξουν με την απαραίτητη ροπή και το επίπεδο επίπεδο σπειρώματος αυξάνει την αυτο-ασφάλιση του παξιμαδιού έναντι αυτόματης χαλάρωσης.
Αλλά θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά κατά τη συναρμολόγηση….

Σωστά! Στη χειρότερη περίπτωση, δύο άκρες του περικοχλίου καλύπτουν το σπείρωμα για τη βοήθεια συναρμολόγησης της ζεύξης. Όχι και τόσο άσχημα, λαμβάνοντας υπόψη τη ροπή σύσφιξης, το παξιμάδι μπορεί ακόμα να γυρίσει λίγο παραπέρα. Είναι απλά ηλίθιο, αν, πριν παρατηρήσετε κάτι τέτοιο, έχετε ήδη ταξινομήσει όλα τα ελατήρια, την πλάκα βάσης και τους δίσκους και μετά πρέπει να ξαναβγάλετε ολόκληρο το τσίρκο ...

Έτσι, επαναπροσαρμόζουμε το περικόχλιο σύζευξης με 75 Nm έτσι ώστε τα νήματα να είναι ελεύθερα προσβάσιμα.
Αφού στερεωθεί το εσωτερικό καλάθι, η κύρια σχέση πρέπει να στερεωθεί στον στροφαλοφόρο άξονα.
Για κινητήρες που χρησιμοποιούνται στους αγώνες και έχουν λίγο περισσότερη ισχύ, ο κύριος τροχός πρέπει να προσαρτηθεί με περίπου 60 Nm.

Είναι λιγότερο σκόπιμο να στερεώσετε την κύρια ταχύτητα μπλοκάροντας το μεγάλο καλάθι συμπλέκτη, καθώς η ροπή ενεργείας πολλαπλασιάζεται αντίστοιχα με την κύρια μετάδοση. Αυτό σημαίνει ότι εάν το παξιμάδι για τη μικρή κύρια ταχύτητα σφίγγεται στα 60 Nm, λαμβάνεται ροπή 3.00 Nm (!) Με μείωση, για παράδειγμα, 180 στο καλάθι συμπλέκτη.

Όλοι μπορούν να φανταστούν ότι δεν είναι διασκεδαστικό όταν ένα καλάθι συμπλέκτη μπλοκαρισμένο με το χέρι με ένα κατσαβίδι ξεγλιστράει. Ένα στήριγμα στα σπειρώματα για το κάλυμμα του συμπλέκτη δεν είναι επίσης καλή ιδέα, η υψηλή ροπή σχεδόν σίγουρα θα καταστρέψει τα λεπτά σπειρώματα Μ6 στο αλουμίνιο του περιβλήματος.

Τί κάνεις λοιπόν?

Ένα κομμάτι μαλακού μετάλλου, χαλκού ή απλά ένα κομμάτι 1 σεντ τοποθετημένο ανάμεσα στα γρανάζια της κύριας κίνησης ως απόφραξη επιτρέπει αξιόπιστη σύσφιξη.
Σκληρά μέταλλα, κατσαβίδια, παξιμάδια κ.λπ. θα μπορούσαν να βλάψουν σοβαρά τις πλευρές των δοντιών.

Το κομμάτι του 1 λεπτού πρέπει φυσικά να αφαιρεθεί ξανά. Θυμόμαστε σκηνές οδηγών που έπρεπε να ανοίξουν ξανά τον κινητήρα στον ιππόδρομο επειδή ο μικρός βοηθός στο κιβώτιο ταχυτήτων ξεχάστηκε ... :-)

Είναι όλα κολλημένα;

Στη συνέχεια, τα φτερά μπορούν να ταξινομηθούν….

... και η πλάκα βάσης μπορεί να τοποθετηθεί.

Με τη βοήθεια συναρμολόγησης, τα ελατήρια τεντώνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι δίσκοι τριβής και κίνησης.

Αρκεί επίσης να ρίξετε λίγο λάδι στα τακάκια κατά τη συναρμολόγηση.

Στη συνέχεια, μπορεί να τοποθετηθεί το κάλυμμα του καλύμματος.

Όταν το κάλυμμα είναι σταθερά στη θέση του, το βοηθητικό συγκρότημα αφαιρείται.

Τώρα το μόνο που μένει να κάνουμε είναι Ρουλεμάν απελευθέρωσης στη θέση του και ...

... εισάγονται στην πλάκα βάσης,

Στη συνέχεια γεμίζουμε απευθείας από τη "μεγάλη τρύπα" Μπύρα επί. Συνήθως 400 - 500 ml για κινητήρες υψηλής στροφής. Με τους κινητήρες να έχουν αφεθεί στην αρχική τους κατάσταση, η συνήθης ποσότητα πλήρωσης των 250ml είναι αρκετή.

τότε ανοίγει το καπάκι.

Με τον μαζικό σχεδιασμό του περιβλήματος και του καλύμματος του συμπλέκτη, δεν χρειάζεστε κανένα Στερεά σφραγίδα περισσότερο. Αφού ελέγξουμε την ελευθερία κινήσεων, βάζουμε το καπάκι μαζί του Σφραγιστικό auf.