Στο dyno: φιλανθρωπικός κινητήρας GSF '20 συν ιπποδύναμη '- Pt. 2

Για να κάνουμε τα πρώτα τρέξιμο, έπρεπε απλά να προσαρμόσουμε τα καλώδια. Μπορεί να θυμάστε;

Ο κινητήρας ήρθε τουλάχιστον το idel και το κύριο τζετ, ενώ η βελόνα έλειπε.

Η βελόνα είναι πολύ σημαντική για μια ομαλή λειτουργία του κινητήρα και η επιλογή της σωστής μπορεί να είναι δύσκολη. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα, μπορείτε να βρείτε την προεπιλογή μας για βελόνες. Όλα αυτά είναι καλά λειτουργικά σε κινητήρες σκούτερ. Εδώ μπορείτε να δείτε τη συλλογή μας από τις βελόνες D μόνο.

Μικρή επιλογή βελόνων Keihin

Από τις εμπειρίες και τα ευρήματά μας, η βελόνα DGL λειτουργεί πολύ καλά σε κινητήρες περιστροφικής βαλβίδας. Η βελόνα DEK με την οποία παραδίδεται το Keihin 35, είναι λίγο από την πλούσια πλευρά χαμηλά.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη χρονική στιγμή του συστήματος ανάφλεξης.Vespatronic. Δυστυχώς, το συγκολλημένο περίβλημα του κινητήρα καθιστά απαραίτητη την τροποποίηση της πλάκας του στάτη. Και ακόμη πιο λυπηρό, είναι εκεί που υπάρχουν τα σημάδια ανάφλεξης και αφού τελειώσουν τα mods.

Πρέπει να κάνουμε νέες σημάνσεις χρησιμοποιώντας ένα πώμα εμβόλου. Χρησιμοποιώντας ένα πώμα εμβόλου εννοούμε, όπως πάντα, τη μέτρηση αναστροφής.

Γνωρίζουμε ότι στρέφουμε τον σφόνδυλο δεξιόστροφα και αριστερόστροφα μέχρι να μπλοκαριστεί από το πώμα.

Πώμα εμβόλου για μέτρηση αναστροφής

Γνωρίζουμε ότι σημειώνουμε τις στάσεις στο περίβλημα με το βέλος στο σφόνδυλο ως αναφορά. Αυτό πρέπει να δημιουργηθεί ακριβώς, δυστυχώς η κάμερα δεν δικαιολογεί αυτό στην εικόνα.

OT σήμα 1

Ξέρουμε ότι πρέπει να βρούμε τη μέση ανάμεσα στα δύο σημάδια. Αυτό είναι το κορυφαίο νεκρό κέντρο μας.

Αφού βρούμε το κορυφαίο νεκρό κέντρο, ξέρουμε ότι πρέπει να καταλάβουμε πού βρίσκεται η ρύθμιση προ-ανάφλεξης 18 °.

Μετράμε την περιφέρεια του σφονδύλου.

Αυτό είναι 529 mm. Εάν το διαιρέσετε με 360, γνωρίζετε το mm της περιφέρειας που ισούται με 1 °. Το παίρνουμε και το πολλαπλασιάζουμε με τον επιθυμητό 18 °.

Εδώ είναι έτσι: 529/360 * 18 = 26.45 mm.

Γνωρίζουμε ότι μετράτε αυτό το 26.45 mm στον σφόνδυλο ξεκινώντας από το βέλος στο σφόνδυλο.

Γνωρίστε ότι ήρθε η ώρα να στροβοσκοπήσετε τη ρύθμιση για να είστε σίγουροι ότι όλα είναι στη θέση τους.

Διαπιστώσαμε ότι ο χρόνος ανάφλεξης είναι 16 ° αντί για 18 °. Το αφήνουμε ως έχει προς το παρόν και αδρανοποιούμε τον κινητήρα για τις πρώτες διαδρομές.

Ενώ ζεσταίνουμε τον κινητήρα και αλλάζουμε ταχύτητες, βρίσκουμε την τρίτη ταχύτητα να πηδά έξω. Δεκάρα! Εντάξει, η λύση προς το παρόν είναι να το μετρήσουμε στο τέταρτο. Λόγω του υψηλότερου γραναζιού, η ισχύς εξόδου δεν είναι τόσο υψηλή όσο θα ήταν στην 3η ταχύτητα. Το οποίο συνήθως χρησιμοποιείται για dyno εργασία.

Πρώτη προσπάθεια ...

Η ρύθμιση των υδατανθράκων είναι πολύ πλούσια. Η ισχύς πριν αρχίσει να λειτουργεί η εξάτμιση είναι πολύ κακή.

Αλλάζουμε το ρελαντί σε 45 και βλέπουμε ...

Επειδή δεν είμαστε 100% happyyet, δοκιμάζουμε το 145 κύριο επόμενο ::

Δεν έχουμε βρει περισσότερη ισχύ αιχμής. Αλλά το γράφημα είναι πολύ πιο ομαλό και ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα στη δράση του γκαζιού. Κάτι που απλά δεν μπορείτε να απεικονίσετε μόνο με ένα γράφημα.

Τώρα αλλάζουμε το χρόνο ανάφλεξης στους 18 ° ...