ΝΕΟ: Πείρος συμπλέκτη DRT για κινητήρες Vespa PX: 24/65 και 22/64

Οι πείροι συμπλέκτη από τον γκουρού των εργαλείων Denis Innocente (DRT) μόλις έφτασαν από την Ιταλία. Ο Denis ειδικεύεται σε ειδικές λύσεις και μικρές σειρές. Χάρη στην τεράστια τεχνογνωσία του, είναι σε θέση να σχεδιάσει και να κατασκευάσει πολύ ενδιαφέροντα και ιδιαίτερα μέρη τόσο από άποψη ποιότητας όσο και τιμής. Τα μέρη του μπορούν πλέον να βρεθούν σχεδόν σε κάθε αγωνιστικό κινητήρα και επιβεβαιώνουν την υψηλή ποιότητα κατασκευής των ειδικών εξαρτημάτων του.

Εδώ παρουσιάζουμε δύο πείρους συμπλέκτη από την DRT, που κατασκευάζονται για χρήση στους κινητήρες των Vespa PX, Cosa, T5 και φυσικά τα παλαιότερα μοντέλα όπως το δημοφιλές Rally ή Sprint.
Χάρη στο αρθρωτό σύστημα που η Vespa εφάρμοσε πολύ νωρίς στην παραγωγή της, πολλά μέρη είναι συμβατά μεταξύ τους, ακόμη και αν υπάρχει χάσμα ολόκληρης γενιάς μεταξύ των ετών κατασκευής.

Το πείρο των 24 δοντιών που φαίνεται παραπάνω ταιριάζει στα μοντέλα PX200 (έως περίπου 1996), Rally200 και στα πρώτα μοντέλα Cosa200 (έως περίπου 1991) χωρίς καμία τροποποίηση. Ο παραδοσιακός, κλασικός τύπος συμπλέκτη με 7 ελατήρια εγκαταστάθηκε σε αυτά τα οχήματα (οπτικά, παρεμπιπτόντως, αναγνωρίζεται αμέσως από τις εξωτερικές πλάκες ελατηρίου). Τα μοντέλα PX200 του 1996 και τα Cosa του 1992 συνήθως χρησιμοποιούν ήδη τη σύζευξη Cosa2 που εξηγείται παρακάτω.
Αυτοί οι κινητήρες των 200cc διαθέτουν ελικοειδές γρανάζι πρωτογενούς στήριξης στην αναλογία 23/65 ex works, το οποίο οδηγεί σε σχέση μετάδοσης 2,83. Αυτό σημαίνει ότι ένα PX κινείται με ταχύτητα 6000km / h περίπου στις 100rpm.

Για παράδειγμα, εάν ένας τέτοιος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με α Πολίνι 210 Εξοπλισμένο με κυλίνδρους, τραβάει έξω από το κελί ταχύτητας σαν ταύρος στην αυλάκωση, αλλά δεν μπορεί να μετατρέψει πλήρως τη μαζική ροπή του σε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Δεν μπορεί να στρίψει αρκετά για αυτό, όπως για παράδειγμα ένα Malossi 210. Κατ 'αρχήν, είναι κάτι σαν ένα ισχυρό ντίζελ TDI που οδηγείται μόνο με τρίτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Το πείρο DRT βοηθά εδώ με πολύ απλό τρόπο. Το πείρο DRT έχει 24 δόντια (αντί για 23 κανονικά) και έτσι επεκτείνει την αρχική μείωση από 2,83 σε 2,71. Το όλο πράγμα λειτουργεί απλά ανταλλάσσοντας το πείρο του συμπλέκτη, η μεγάλη κύρια σχέση με 65 δόντια παραμένει στον κινητήρα ως έχει. Οπότε ο κινητήρας δεν χρειάζεται να ανοίξει για αυτή την αλλαγή σχέσης μετάδοσης!

Εάν ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ για να τραβήξει τη μεγαλύτερη μείωση, τον ευχαριστεί με υψηλότερη τελική ταχύτητα ή χαμηλότερο επίπεδο ταχύτητας στην ίδια ταχύτητα.
Το γρανάζι ταιριάζει μόνο σε συνδυασμό με το αρχικό γρανάζι 65 δοντιών των μοντέλων 200cc. Αυτό με τη σειρά του μπορεί φυσικά να χρησιμοποιηθεί σχεδόν σε όλους τους άλλους βοηθητικούς άξονες, όπως το Der PX80 ή το PX125. Έτσι, για παράδειγμα, οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ελαστικά 8 ιντσών αλλά έχουν μετατραπεί σε μοτέρ PX μπορούν να μειωθούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κανένα πρόβλημα.

Το DRT έχει επίσης μια πολύ ενδιαφέρουσα θέση με έναν τύπο πινιόν με ίσια οδόντωση για το δημοφιλές λεγόμενο Συζεύξεις COSA2 κατειλημμένος. Ο σύνδεσμος COSA2 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη δεύτερη σειρά των μοντέλων COSA από το 1992 περίπου. Αυτός ο τύπος ζεύξης χαρακτηρίζεται από πολύ μικρή χειροκίνητη δύναμη με πολύ καλή δυνατότητα ελέγχου. Διαθέτει κλειστό καλάθι συμπλέκτη (χωρίς τρύπες για ελατήρια) και 8 ελατήρια στο εσωτερικό του. Είναι πολύ δημοφιλές στην περιοχή συντονισμού επειδή χρησιμοποιεί ισχυρότερα ελατήρια μπορεί να μεταδώσει πολύ υψηλή ροπή και παραμένει εύκολο στη χρήση. Ωστόσο, αυτός ο τύπος συμπλέκτη έχει επίσης εντελώς διαφορετικό εσωτερικό σχεδιασμό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν ήταν ακόμη δυνατό να συνδυαστεί με τα γνωστά, μακρύτερα κιτ αναγωγής από Polini ή Malossi. Αυτά έχουν πτερύγια με ίσια δόντια, το Cosa είναι πάντα ελικοειδές στο πρωτότυπο.

Η DRT έχει πλέον καλύψει αυτό το κενό με πείρους με ίσια δόντια από τη δική της παραγωγή και πρόσθεσε επίσης δύο παραλλαγές. Προς το παρόν προσφέρουμε το DRT pinion με 22 δόντια. Αυτό οδηγεί σε αλλαγή σχέσης μετάδοσης από 2,78 (Polini 23/64) σε 2,91 (22 / 64DRT / Πολίνι), πολύ πιο σύντομο.
Αυτό είναι χρήσιμο για κινητήρες που έχουν υψηλή μέγιστη ισχύ στο ανώτερο εύρος στροφών, αλλά έχουν λίγο λιγότερη ισχύ στο χαμηλότερο εύρος στροφών, ώστε να εξασφαλίζεται πάντα μια επαρκώς ρευστή σύνδεση μετάδοσης. Έτσι, είναι πλέον επιτέλους δυνατή η χρήση ενός πρωτεύοντος με ίσια οδοντωτή σύνδεση σε σχέση με έναν σύνδεσμο Cosa2. Μια πιθανή εφαρμογή θα ήταν, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 200cc Malossi υψηλής ταχύτητας.
ΕΝΑ Το κύριο κιτ μετάφρασης της Πολίνι.

Τα μέρη θα είναι στη δική μας τις επόμενες ημέρες Ηλεκτρονικό κατάστημα σκούτερ σε απευθείας σύνδεση να είναι διαθέσιμες.

Οι ανυπόμονοι άνθρωποι είναι ευπρόσδεκτοι να χρησιμοποιήσουν
Email (info@scooter-center.com)
Τηλέφωνο (02238-307430)
Φαξ (02238-307474)
Σειρά!