Μικρή δοκιμή εξάτμισης Vespa Vespa PX80 πρωτότυπο
Δοκιμή εξάτμισης Vespa
Ως μέρος της ανάπτυξης του κυλίνδρου 125cc για το PX80, δοκιμάστηκαν διαφορετικά συστήματα εξάτμισης σε ένα εντελώς πρωτότυπο PX80, προκειμένου να υπάρχουν διαθέσιμες αναφορές για σύγκριση.
Δοκιμάσαμε τα ακόλουθα συστήματα εξάτμισης:
Αρχικό Piaggio (πράσινη καμπύλη)
SITO Plus (κόκκινη καμπύλη)
SIP Road (μπλε καμπύλη)
Είναι αξιοσημείωτο το πόσο θαρραλέο κάνει το Sito Plus απέναντι στον δυνατό δρόμο. Μέχρι τις 4500rpm, η αρχική κατσαρόλα δεν είναι μόνο στο ύψος των ματιών, αλλά ακόμη και λίγο πιο δυνατή για να αποχαιρετήσετε στη συνέχεια τα άλλα δύο με έναν εντυπωσιακό τρόπο.
Όπως ήταν αναμενόμενο, δεν μπορούν να αναμένονται θαύματα σε έναν τόσο ήμερο κύλινδρο λόγω αλλαγής καυσαερίων. Οι απόλυτοι αριθμοί έχουν ως αποτέλεσμα τη διαφορά το πολύ μισή ιπποδύναμη.
Ωστόσο, είναι πιο σημαντικό να ληφθεί υπόψη η καμπύλη απόδοσης. Έτσι, ο κινητήρας με το Sito Plus στις 7000rpm εξακολουθεί να έχει έναν αξιόλογο 5HP στον πίσω τροχό, το αρχικό δοχείο έχει μόνο 3,5HP.
Οι 7000 σ.α.λ. αντιστοιχούν περίπου 80 χλμ. / Ώρα στην τέταρτη σχέση (το διάγραμμα δείχνει μετρήσεις στην τρίτη σχέση). Έτσι, υπάρχουν μόνο 2,5 ίπποι περισσότερο στον πίσω τροχό αλλάζοντας την εξάτμιση με το Sito Plus.
Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να διατηρήσει αυτήν την ταχύτητα πολύ καλύτερα χωρίς να αναγκαστεί να γονατίσει λόγω αυξημένης αντίστασης οδήγησης, όπως κλίση ή ανεμόμυλος.
Το SIP Road, από την άλλη πλευρά, έχει περισσότερη ροπή σε απόλυτους όρους, αλλά αυτό εφαρμόζεται πολύ νωρίτερα και, σε άμεση σύγκριση με το Sito Plus, είναι αισθητό μόνο στο βύθισμα ή τη μεσαία ταχύτητα.
Εδώ, η τελική μετάφραση ίσως χρειαστεί να επιμηκυνθεί λίγο για να αξιοποιηθεί το πλήρες δυναμικό του συστήματος.
Έχει ρυθμιστεί ο ψεκαστήρας;
Το δοκιμάσαμε, αλλά δεν έφερα καμία αξιοσημείωτη αλλαγή.
Δηλαδή όλες οι καμπύλες ήταν με την προέλευση. Xεκασμός PX80 (HD95).
Χαιρετισμούς Uwe
Γεια σας,
πόσο γρήγορα πρέπει να είναι το PX80 με SIP Road ή Sito Plus; Έχω ήδη χρησιμοποιήσει και τα δύο συστήματα σε ένα P80X και παρόλο που ήμουν σε θέση να προσδιορίσω μια αισθητή αύξηση της απόδοσης σε σύγκριση με την αρχική εξάτμιση, η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το παλιό ταχύμετρο PX δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερη από 73-75 km / h υπό τις καλύτερες συνθήκες (ο ψεκασμός προσαρμόστηκε στο HD98 και το φίλτρο αέρα έχει οπές πάνω από HD και ND). Hopλπιζα ότι με την αντικατάσταση της εξάτμισης θα είχα μια τελική ταχύτητα περίπου 80 χλμ. / Ώρα, αλλά δυστυχώς είμαι πολύ μακριά από αυτό.
Από την εμπειρία σας, η τελική ταχύτητα είναι εντάξει ή πρέπει να υποθέσω ότι κάτι δεν πάει καλά με το P80X μου (τα δαχτυλίδια εμβόλου φοριούνται ...); Τι απλές αλλαγές στο "Plug & Play" θα μπορούσα να κάνω για να αυξήσω την τελική ταχύτητα (φίλτρο αέρα Polini Venturi, ..); Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σύζευξη 21 με το SIP Road; Υπάρχει κάποιο ελαστικό 3.5-10 που επίσης θα ανέβαζε ελαφρώς την σχέση μετάδοσης αν ήταν μεγαλύτερο;
LG Thomas
Γεια σου Θωμά,
Από περίπου 70-80km / h, η γενική αντίσταση οδήγησης επιδεινώνεται επίσης πολύ από την αντίσταση του αέρα.
Αυτό σημαίνει ότι από αυτό το εύρος ταχύτητας και μετά, η ισχύς που εφαρμόζεται στον πίσω τροχό δεν μετατρέπεται πλέον σε τελική ταχύτητα τόσο γρήγορα όσο, για παράδειγμα, στην περιοχή 40-50km / h. Με άλλα λόγια, οποιαδήποτε αύξηση της απόδοσης του πίσω τροχού στο σχετικό εύρος στροφών έχει πάντα ως αποτέλεσμα την αύξηση της τελικής ταχύτητας. Ως παράδειγμα από την πρακτική μπορώ να αναφέρω για παράδειγμα: Piaggio SKR 125 (αυτόματο), εντελώς πρωτότυπο, έχει λίγο παραπάνω από 80HP στο ποδήλατο με 10km / h και μόνο 90HP με 9,5km / h. Παρόλο που το SKR έχει ένα πολύ «ομαλά αναρροφημένο» μέτωπο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μικρή επιφάνεια για την αντίσταση του αέρα στην επίθεση, το πράγμα στην πραγματικότητα δεν περνάει περισσότερο από 90 χλμ. / Ώρα. Μόνο όταν ελαχιστοποιείται η αντίσταση οδήγησης (μικρή κλίση, ολίσθηση, κ.λπ.) οδηγεί σημαντικά πιο γρήγορα και, σύμφωνα με το ταχύμετρο, γρατσουνίζει το σήμα των 100 km / h. Με άλλα λόγια, αυτό θα πρέπει να χρησιμεύσει ως σύγκριση ή εκτίμηση πόσης ισχύος απαιτείται, για παράδειγμα, σε πραγματικό 90km / h. Μιλήστε με 5PS στα 80km / h (PX80 με Sito Plus) είστε ακόμα σχετικά αδύνατοι και δεν μπορείτε παρά να ελπίζετε σε ευνοϊκές συνθήκες για υψηλότερη τελική ταχύτητα.
Αυτό που θα προσπαθούσα όμως θα ήταν να χρησιμοποιήσω ένα μη τρυπημένο φίλτρο αέρα. Το βαρετό συχνά ανακατεύει επίσης πολύ στο σχηματισμό του μείγματος, το οποίο πρέπει να αντισταθμιστεί από ένα τροποποιημένο κύριο ακροφύσιο διόρθωσης αέρα. Αυτό σημαίνει ότι το προμίγμα μπορεί να είναι πολύ αδύνατο παρά το διευρυμένο κύριο τζετ και η απόδοση του κινητήρα πέφτει απότομα στο ανώτερο εύρος στροφών, αν και έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες.
Κατά τη γνώμη μου, τα κόλπα όπως ένα άλλο φίλτρο αέρα ή παρόμοια δεν αξίζουν τον κόπο επειδή το καρμπυρατέρ / είσοδος δεν είναι σημείο γκαζιού.
Με άλλα λόγια, εάν θέλετε να γίνετε πιο γρήγοροι με βάση τον αρχικό κύλινδρο, πρέπει να το αναθεωρήσετε για καλό ή χειρότερο, δηλαδή πρώτα να καθορίσετε τα βασικά δεδομένα (γωνία ελέγχου, αναλογία συμπίεσης, περιοχές καναλιών κ.λπ.) προκειμένου να στη συνέχεια, βελτιστοποιήστε τον κινητήρα ανάλογα.
Τελικά, είναι πολύ λίγα αυτά που θα μπορούσαν να αλλάξουν χωρίς μια βαθύτερη κατανόηση του κύκλου των δίχρονων, έτσι ώστε η μετατροπή σε άλλο κύλινδρο να είναι ευκολότερη και πολύ πιο αποτελεσματική.
Χαιρετισμούς Uwe
Γεια σας Uwe,
Ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση. Θα με ενδιέφερε ακόμα πόσο γρήγορα κινείται το PX80, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή εξάτμισης. Μπορεί η μέγιστη ταχύτητα 77 km / h που καθορίζεται στα χαρτιά να επιτευχθεί στην αρχική κατάσταση;
LG Thomas
Γεια σου Θωμά,
Προς το παρόν οδηγούμε μόνο την έκδοση 80cc στα δοκιμαστικά παγκάκια.
Βασικά, ένα PX80 φτάνει τα 77 χλμ. / Ώρα, αλλά συνήθως μόνο με πολλή εκκίνηση και ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα.
Ακόμα και μια φθαρμένη στεγανοποίηση του άξονα του εναλλάκτη μπορεί να κάνει το πράγμα τόσο λεπτό ώστε να υπάρχει έλλειψη πιθανής τελικής ταχύτητας.
Εκείνη τη στιγμή έφτασα τα 90χλμ / ώρα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μόνο στο slipstream;)
Χαιρετισμούς Uwe
Γεια σας,
Οδηγώ το SITO PLUS για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα ελαφρώς βελτιστοποιημένο PX σε μεγάλη διαδρομή.
Τι θα λέγατε για ένα τεστ σύγκρισης PX 200, βελτιστοποιημένο με τα τρία συστήματα (Sito - SIP Road -Original).
Εάν ο μύλος μου ήταν διαθέσιμος, θα ήταν επίσης μια ισχυρή δήλωση για την ερώτηση: ORI SITO & SIP!
Τούσι Ρόμελ
Γεια σας,
Οδηγήστε ένα PX80 σε σειρά παραγωγής με κύριο τζετ 98.
Τώρα σκέφτομαι να εγκαταστήσω μια σπορ εξάτμιση.
Πρέπει ακόμα να αλλάξω το κύριο τζετ για να μην τρέχει πολύ αδύνατο;
Ποιες άλλες αλλαγές ή ποια εξάτμιση θα είχαν νόημα;
Χαιρετισμός
Sebastian
Γεια σου Sebastian,
Για να είμαι ασφαλής, θα έβγαζα πάντα λίγο ψηλότερα μετά την εγκατάσταση μιας διαφορετικής εξάτμισης. Σε σύγκριση με άλλα συστήματα, το Sip Road συγκεκριμένα χρειάζεται πάντα ένα κάπως βαρύτερο σπρέι. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όμως, θα προτιμούσα το Sito Plus. Αυτό προσφέρει την υψηλότερη τελική ταχύτητα, αλλά είναι επίσης λίγο πιο δυνατό από ένα Sip Road.
Χαιρετισμός
Γεια σας Uwe,
Σας ευχαριστώ πολύ για τη γρήγορη απάντησή σας.
Ωστόσο, έχω ακόμα μια ερώτηση σχετικά με το κύριο τζετ. Οδηγώ τώρα το 98 HD και αποφάσισα να αγοράσω ένα Sito Plus με βάση τη σύστασή σας.
Πόσο μεγάλο πρέπει να επιλέξω το ακροφύσιο ή το 98 θα ήταν αρκετό. Είμαι νεοεισερχόμενος στη Vespa και ως εκ τούτου δυστυχώς άπειρος σε αυτόν τον τομέα.
Χαιρετισμός
Sebastian
Γεια σας,
το πρωτότυπο είναι ένα κύριο τζετ 1984 στο PX Lusso (από το 95), το παλιό PX (έως και 1983) χρησιμοποιούσε ένα 96. Δηλαδή με το 98 είστε ήδη στην ασφαλή πλευρά. Πάντα οδηγούσα το SitoPlus με τον αρχικό ψεκασμό.
Χαιρετισμούς Uwe
Γεια σας,
Θα με ενδιέφερε αν το Sito Plus μπορεί επίσης να εγγραφεί στο TÜV;
Χαιρετισμούς Μπερντ