Photobox Open Day SC Σεπτέμβριος 2023 - Scooter Center Εκδηλώσεις

Στο Open Day SC είχαμε ένα κουτί φωτογραφιών και τραβήχτηκαν φωτογραφίες από 44 σκούτερ, εδώ είναι οι ιστορίες μερικών και οι πιο αντιπροσωπευτικές τους φωτογραφίες.
Μπορείτε να κατεβάσετε τις υπόλοιπες φωτογραφίες χρησιμοποιώντας το παρακάτω κουμπί.

Vespas την Ανοιχτή Ημέρα

Vespa GTS Super

Vespa Sprint

Vespa Special

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso με κινητήρα 177cc

Φέτος έχω την Vespa εδώ και 10 χρόνια. Ο κινητήρας 80 ανταλλάχθηκε με μπλοκ 125 και με α Κύλινδρος Polini 177 κ.εκ, μεμβράνη Malossi, αγωνιστικός άξονας Mazzucchelli και ραφιναρισμένο καρμπυρατέρ 30 Dellorto. Τα αποτελέσματα του συντονισμού είναι σταθερά 18 ίπποι
Μετά από τρακάρισμα με το PX, άρχισα να τροποποιώ και τα οπτικά. Αυτό έδωσε στη Vespa εμφάνιση PX Alt, καμπούρα καθίσματος, τιμόνι πτώσης, δισκόφρενο, πρόσφυση στο γκάζι μικρής διαδρομής και νέα βαφή.
Έχω δίκιο με την ανακαίνιση Scooter Center Το Open Day τελείωσε και είχε ένα ωραίο ταξίδι από το Koblenz.

Μαξ Στουρντ

Vespa Sprint 150 veloce

Γερμανική έκδοση
Κατασκευή 1977, ιδιοκτησία μου από το 1987.
Κινητήρας PX200 παλιός
Με το Malossi Sport
Άξονας μακράς διαδρομής Pinasco
Αμορτισέρ BGM
χωρίς βερνίκι O :-)
Αερογράφος από τον Ulrich Lau το 1990
Εκεί φαινόταν κάπως έτσι:

Εικόνα από το Scooter Run στο Άαχεν το 1992
Πίσω από αυτό είναι ο παραβιαστής μου DL200

Η βαφή το 2000 στη συνέχεια ανανεώθηκε σε μπλε ασημί Eridess. Ο αερογράφος της ασπίδας ποδιών ήρθε νέος. Οι άλλες εικόνες έμειναν. Τώρα όλα έχουν αναθεωρηθεί ως καθημερινός οδηγός.
Χαιρετισμούς από Neuwied

Peter Werhand

Px 80 παλιά κατασκευή 1982

Πρωτότυπο μπλε χρώμα με όψη σκουριάς
Στο μπροστινό μέρος της αυτοκόλλητης βόμβας Cascade
Άξονας περιβλήματος Px 80
Κύλινδρος 177cc Stelvio, προσαρμογέας μεταφοράς προσαρμοσμένος στο περίβλημα.
57 στροφαλοφόρος άξονας από το Px 125
Καρμπυρατέρ 24 Si, διάτρητος θάλαμος πλωτήρα
138 HD
160 διόρθωση αέρα
Νδ 52/140
Κάλυμμα φίλτρου Vesptec
Polini Venturi
Βρύση καυσίμου γρήγορης ροής
Ανάφλεξη στους 18 βαθμούς
Polini Big Box
Λειτουργεί τέλεια, δυστυχώς δεν υπάρχει ακόμη μέτρηση πάγκου δοκιμών

Ούντο Λανγκάνκε

Vespa T4

Αγόρασα το Τ4 στο χρώμα "Indian Bamboo" το 2016 ως το δεύτερο σκούτερ αφού μπήκα ξανά στη σκηνή των σκούτερ. Πριν από αυτό πήρα ένα PX σαν αυτό που είχα στα 2s και η πρόσβαση στη σκηνή με έκανε να θέλω παλαιότερα σκούτερ. Μετά το Τ80 έχω άλλα δύο Smallframe (στρογγυλό φως) και ένα Acma και ένα VB1T. Έτσι δεν θα βαρεθείτε...

Το Τ4 ήταν διαθέσιμο σε πολυτελές και βασικό, έχω τη βασική έκδοση με 3 ταχύτητες, αλλά το χρωμιωμένο διακοσμητικό στα μάγουλα που είχε στην πραγματικότητα το πολυτελές μοντέλο.

Όσο άπειρος ήμουν, αγόρασα το Τ4 "αναπαλαιωμένο". Αυτό σημαίνει ότι μετά την αγορά έπρεπε να ανακατασκευάσουμε πλήρως τόσο τον κινητήρα όσο και τα καθίσματα του ρουλεμάν στην κεφαλή του τιμονιού. Αλλά ο αρχικός κινητήρας παρέμεινε σε αυτό. Το οδήγησα από το 2017-2022, με 177 DR (σε 2 κανάλια). Είχε σχεδόν 10 ίππους και έτρεχε εντελώς χωρίς καμία βλάβη. Το Τ4 το έπαιρνα πάντα μαζί μου στις διακοπές μαζί με το PX, οπότε μου έχει διανύσει ήδη πολλά χλμ.

Τον περασμένο χειμώνα η μηχανή ήταν του Ανδρέα Νάγκι Έχει υποστεί νέα επεξεργασία, έχει ένα 3ο κανάλι αλεσμένο και ένα 190 Pinasco Magny Cours σε μεγάλη διαδρομή. Το δοκίμασα για πρώτη φορά στο Open Day σας. Δεν είμαι ακόμα απόλυτα ικανοποιημένος με την απόδοση, είναι μόνο 13 HP, αλλά στα 16,6 NM. Ελπίζω ότι μπορούν να επιτευχθούν λίγο περισσότερα μέσω καλύτερου συντονισμού καρμπυρατέρ.

Andreas Frie

Motovespa 150 σπριντ

GM MV 150 Λίγο χρώμα, πολλή λαμαρίνα😂
Δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά συναρπαστικά πράγματα για να αναφέρουμε για το σκούτερ, εκτός από εβδομάδες βαφής το βράδυ.

Κρίστιαν Κουντ

Τεχνικά έχω ανανεώσει πλήρως το σκούτερ. Εκτός από όλα τα πρότυπα και τη μετατροπή σε 12V, το σκούτερ κατασκευάστηκε κυρίως με εξαρτήματα BGM. Εξ ου και αυτό BGM κάτω από τα γράμματα στην ασπίδα του ποδιού ;) Ο κινητήρας ήταν κλασικός BGM- Χτισμένα πράγματα. 187 κύλινδρος, άξονας μεγάλης διαδρομής, καρμπυρατέρ 26 Si, Superstrong, σχέση μετάδοσης 65/23 και εξάτμιση κιβωτίου. Το σασί επίσης BGM. Οδηγεί πολύ ωραία.

Από τότε, το σκούτερ με συνοδεύει πολύ αξιόπιστα στην καθημερινή ζωή, καθώς και σε μερικές περιοδείες με τα αγόρια μου από το Flatliners SC

Στέφαν Άιχχορν

Μπαϊτζ Τζετάκ

Είναι ένα Bajaj Chetak του '84. Η όμορφη λοιπόν με τραπεζοειδές τιμόνι και στην πραγματικότητα αρκετά σπάνια σε αυτή την κατάσταση (ακόμα κι αν συνήθως χαρακτηρίζεται ως "απλά Ινδή").
Πήρα το σκούτερ πριν από μερικά χρόνια από έναν ωραίο κύριο στην Κολωνία. Το Bajaj εισήχθη μέσω Αμβούργου το '84 και οδηγήθηκε από τον κύριο ως πρώτος ιδιοκτήτης του για αρκετά χρόνια.

Επίτηδες δεν «έντυσα» το σκούτερ σε Vespa Sprint, αλλά το άφησα ως Bajaj. Μόνο μερικά πράγματα έπρεπε να προσαρμοστούν για οπτικούς λόγους.

Acma v56

Baujahr 57

Μεταφέρθηκε από τη Γαλλία πριν από 2 χρόνια και στη συνέχεια διαλύθηκε εντελώς. Τα πάντα καθαρίστηκαν και η μπογιά ζυμώθηκε, καθαρίστηκε, γυαλίστηκε, γυαλίστηκε και σφραγίστηκε.
Πριν από ένα χρόνο η αναθεώρηση ήρθε από τη λύση Enderle.

Σεμπάστιαν Μέι Μπάουερ

Ιταλία, Dolce Vita και Vespa touring and cornering παράδεισος

Η περιοδεία μου στην Τοσκάνη Vespa ήταν προγραμματισμένη. Πριν από αυτό έγινε μια επίσκεψη στο Scooter Center στο σχέδιο.

Πήρα μερικά ανταλλακτικά και τα φύλαξα σε αυτό που σχεδίασα πρόσφατα Τσάντες Vespa

και μπόρεσα να ξεκινήσω προς το σπίτι μου με τη Vespa VNB μου, που κατασκευάστηκε το 1961, χωρίς καμία ανησυχία.

Με όμορφο καιρό, πέρασα με τη βέσπα μου από πολλές πόλεις και ένιωσα χαρούμενος και ελεύθερος.
Όταν έφτασα στην κορυφή του περάσματος Gotthard, είχα ήδη το ένα τρίτο του ταξιδιού μου.
Η Ιταλία δεν ήταν μακριά. Η μυρωδιά του φρεσκοψημένου κορνέτι και του φρεσκοκομμένου καφέ με παρέσυρε σε ένα espresso bar. Αυτό το άρωμα δεν περιγράφεται με λόγια.

Ως παιδί μάλλον θα έλεγα «έτσι πρέπει να μυρίζει η ευτυχία».
Φυσικά ένας δεύτερος Cornetto βρήκε το δικό μου Τσάντα Vespa Θέση.

Οδήγησα προς τον ήλιο μέσα από τους ειδυλλιακούς λόφους, τους επαρχιακούς δρόμους με πεύκα και κυπαρίσσια της Τοσκάνης μου, πέρασα από υπέροχες βίλες και παλιά κάστρα.
Μπροστά μου ήταν ένα πανέμορφο τοπίο που χαρακτηριζόταν από ελιές και αμπέλια από τα οποία φτιάχνονται κορυφαία κρασιά όπως το ελαιόλαδο.

Ο κεκλιμένος πύργος της Πίζας ήταν ήδη ορατός και οι σιλουέτες άλλων διάσημων πόλεων όπως η Φλωρεντία και η Σιένα εμφανίζονταν σιγά σιγά η μία μετά την άλλη.

Τώρα είχα φτάσει στον προορισμό μου. Έδεσα το δικό μου Τσάντα Vespa από την ασπίδα των ποδιών του αγαπημένου μου κλασικού αυτοκινήτου και το πήρα μαζί μου.

Μάουρο Μούλας

- Vespabags M&R

P200E

Αγοράστηκε πριν από ένα χρόνο στο Άουγκσμπουργκ, είχε διαγραφεί και έμεινε σε έναν αχυρώνα για 22 χρόνια.
Τιμή αγοράς 2022 (250 €)
Είσαι τυχερός μόνο μια φορά και το τυχερό μου εύρημα ήταν μια γνήσια εξωτερική σιαγόνα P200E 200cc σε O-lacquer

Όλα ξαναφτιάχτηκαν κατά τη διάρκεια του χειμώνα, το χρώμα τρίφτηκε, γυαλίστηκε και σφραγίστηκε αρκετές φορές για να διατηρηθούν τα πάντα. Πλήρως γυρισμένο μέσα προς τα έξω και κάθε βίδα αντικαταστάθηκε.
Αντίστοιχα, ο κινητήρας βελτιστοποιήθηκε και προστέθηκε περισσότερη ισχύς.

lavespawob

PX drop bar

VM1T 125

Αγόρασα το Faro Basso (VM1T) από το 1953 τον Μάιο του '22 και το αποκατέστησα πλήρως. Δυστυχώς, το πάνελ δαπέδου έπρεπε να συγκολληθεί ξανά, επειδή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το επισκεύασε επαγγελματικά. Η Vespa ήταν βαμμένη στο αρχικό χρώμα Grigio 15048. Τα πλαϊνά σαγόνια και οι προβολείς είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Παρέχουν λίγο περισσότερο ατμό Κύλινδρος Pinasco 160cc, ένας αγωνιστικός άξονας Pinasco, μια ανάφλεξη Pinasco Flytech 12 V, μια τροποποιημένη σχέση πρωτεύοντος μετάδοσης και μια Καρμπυρατέρ CP23 Polini. Συνδυάζεται με συμπλέκτη Cosa2. Εξασφαλίζει όμορφη οδήγηση bgm Σπορ αμορτισέρ PRO SC/R1. Η αυθεντική ιταλική επιστολή (μπλε φυλλάδιο) του 1953 από τον πρώτο ιδιοκτήτη υπάρχει ακόμα.

Felix Weishaupt

Vespa GT

Γαλβανισμένο εν θερμώ T5

Φίλιπ Μπλούμενμπεργκ

Motovespa Sprint Veloce

160cc από το 1966

Πασκάλ Μπάουερ

Lambretta's - Open Day 23 Σεπτεμβρίου

Ισπανική Lambretta Series 2

Έχω το σκούτερ εδώ και περίπου 12 χρόνια και μόλις το αναθεώρησα ξανά με μια νέα διάταξη κινητήρα.

Τοποθετείται Granturismo 250cm με εξάτμιση Nordspeed 35 Μικούνι.

Δισκόφρενο Dirty Sanches, αμορτισέρ BGM εμπρός και πίσω

Κρίστιαν Μικλ

Lambretta Series 2 Li 150

Μάρκους Μπούλοκ

NSU Prima D

Το NSU Prima D κατασκευάστηκε ως διάδοχος του Lambretta μετά τη λήξη των αδειών. Αυτό το σκούτερ ανήκει στην οικογένεια από το 1957 και αγοράστηκε από τον Zweirad Lindlau στην Κολωνία. Ξεκινώντας το 2014, αποκαταστάθηκε σταδιακά και έκτοτε έχει τρέξει 4000 χλμ. Είναι απλά διασκεδαστικό 🤩 να οδηγείς στους επαρχιακούς δρόμους με έναν τόσο παλιό θησαυρό και να ακούς τον δίχρονο κινητήρα στη δουλειά.

Στέφαν Γκέρτες

Piaggio Ciao, Μπράβο...

Ciao – Veybach Racing

Blog Veybach Racing και το Ciao Custompaint Dirk Hövelmann

Παιδική σοκολάτα Ciao

Ντάνιελ Τένιορ

Ciao M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

Είναι ακόμα ένα μοτοποδήλατο με τον αρχικό κινητήρα.
Το μόνο που κατασκευάστηκε ήταν ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ, φίλτρο αέρα και σπορ εξάτμιση. Έτσι πετυχαίνει την υπερηφάνεια 40 kmh. Και κάτι εντελώς αποκατεστημένο. Θέλει να διατηρήσει την αρχική εμφάνιση.
Γρίλια φανών εμπρός και πίσω.
Στη συνέχεια, έχει μια αυτοδημιούργητη σχάρα αποσκευών με θήκη για φυσίγγια στα πλάγια.

Τζούλιαν Χέρτζογκ

Piaggio Ciao P

Μηχανοκίνητα
Κύλινδρος MALOSSI BIG DEPS 4
Περίβλημα κινητήρα ΜΑΛΩΣΣΗ βουλευτής Ένα
Στροφαλοφόρος άξονας MALOSSI
Ανάφλεξη MALOSSI Power
καρμπυρατέρ 21er phbg
φίλτρο αέρα Χωνί MC PROPARTS
εισαγωγή MC PROPARTS
Μεμβράνη MC PROPARTS
Εξάτμιση Yasuni

αυτοκίνητο
Μετάδοση Mono 10,73:1 Λειαν
Μετατροπέας MC PROPARTS Μετατροπέας Minarelli
Πρωτεύων άξονας MCPROPARTS
Μεταβλητή ταχύτητας POLINI
Κουδούνι συμπλέκτη DOPPLER
Doppler σύζευξης
CNC μηχανική Κιτ εκκίνησης McProparts

Πλαίσιο Piaggio Ciao P
Βάψιμο 3 στρώσεων βαφής Nissan
Πλαίσιο ενισχυμένο και ανακατασκευασμένο για να ταιριάζει στον μετατροπέα 110
Σέλα από δέρμα Alcantara
Ζάντες 5 αστέρων 17 ιντσών
όλες οι βίδες από καμένο τιτάνιο
Τρισδιάστατη εκτύπωση σανίδα τρεξίματος

Υπάρχουν πολλά περισσότερα πράγματα από McProparts εγκατασταθεί και ορισμένες λεπτομέρειες νομίζω ότι θα ξεπερνούσαν το πεδίο εφαρμογής. Όμως όλα μαζί δημιουργήθηκαν μέσα από τη συνεργασία με τους Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

Ρενέ Κλάιν

Michael Schmelzer

Στην πραγματικότητα, υποτίθεται ότι ήταν ένα έργο παλιάς σχολής με διπλό καρμπυρατέρ (τα πράγματα είναι ακόμα διαθέσιμα, θα έρθουν ξανά όταν, επειδή και πράγματα από τη δεκαετία του '80 και του '90) αλλά μετά βρήκα ένα πακέτο με το Polini H2O και το αποφάσισα πρώτα. αυτό που ήθελα τότε να το έχω ήδη.
Όσον αφορά τα ανταλλακτικά, φαίνεται πολύ κακό για τέτοια παλιά πράγματα, για παράδειγμα φλάντζα κυλινδροκεφαλής, όπου γνώρισα έναν Ιταλό μέσω μιας ομάδας στο Facebook που φτιάχνει τις δικές του φλάντζες ειδικά για αυτό και έχει ακόμα πολλά ωραία πράγματα από εκείνη την εποχή.
Σωλήνες και άλλα μικροπράγματα σε μπλε χρώμα, πρέπει νοερά να πάνε στην Πολίνη ☺️
Οι ζάντες είναι επίσης πλήρως ανακατασκευασμένες, ακόμη πιο φαρδιά με ζάντα μοτοποδηλάτου Ost, καθώς η διάμετρος της πλήμνης είναι ίδια με τις ζάντες με ακτίνες Piaggio.
Η σέλα κατασκευάστηκε από τον ντόπιο σαγματοποιό, το χρυσό από τα γράμματα της Piaggio είναι το ίδιο με το χρυσό από τις πλήμνες του χείλους.
Δεν είναι όλα της παλιάς σχολής, αλλά προτιμώ τα ελαστικά και οι μανέτες και τα χειριστήρια των φρένων να είναι πιο μοντέρνα.

Michael Schmelzer

Ciao BJ. 71

Είναι ένα Ciao που έφτιαξα από την αρχή. Το αγόρασα ως εύρημα γκαράζ, μου το πρόσφερε ένας γείτονας που δεν μπορούσε να κάνει τίποτα με αυτό. Στη συνέχεια ανέλαβα το Ciao και το ξαναέχτισα μέσα σε 6 μήνες. SC όπου είμαι πελάτης για πάνω από 25 χρόνια. τις καλύτερες ευχές

Φρανκ Ζονς

Ciaos

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Ciao G σκόνη

Μοτοποδήλατα

Σκούτερ Simson SR50

Εδώ είναι η μικρή ιστορία
Συνήθιζα να οδηγώ ένα Zündapp Hercules και ένα Victoria όταν ήμουν νεότερος και πάντα διασκέδαζα κάνοντας
Στη συνέχεια, το βιδοποιείο μεταφέρθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία
Στο 21ο έτος του, ο καλός μου είχε ένα SR50 Simson που δεν ήταν σε καλή κατάσταση και ήθελε να το φτιάξει, αλλά μετά αγόρασε ένα άλλο SR50 σε καλύτερη κατάσταση...και ανέλαβα το άλλο SR50
Αυτό συνέβη στη βραδινή συνομιλία (τυπικό φίλε, έλα, ας ξαναφτιάξουμε και τα δύο SR50 😝.
Είπε και έγινε…
Τα σκούτερ διαλύθηκαν πλήρως,
Όλα τα μέρη αμμοβολή,
Και όλα τα εξαρτήματα που ήταν ακόμα χρησιμοποιήσιμα βάφτηκαν ξανά/σκονίστηκαν
Τότε ήρθε η ώρα να ξαναχτιστούν όλες οι βίδες, τα ελαστικά εξαρτήματα, τα φώτα καλωδίωσης και αντικαταστάθηκαν... Ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε πλήρως και επισκευάστηκε με νέα και παλιά ανταλλακτικά
Στις 09.2023 Σεπτεμβρίου 50, ένα SRXNUMX ήταν έτοιμο εκτός από αυτοκόλλητα και να τρέχει στα νέα ανταλλακτικά
Στη συνέχεια ταξίδεψα στην υπέροχη συνάντησή σας με άλλα 4 άτομα από το Limburg Weilburg με 3 μοτοποδήλατα για να με ξαναδούν
Κατασκευάστηκε αρχικά εκτός από τις ενδείξεις, το χρώμα και ο κινητήρας μετατράπηκε σε 60cc
Χαιρετισμούς 👋

Μπέντζαμιν Γκρος

Knatterkopp Tiki

Το αστέρι του Σάιμον

Αυτόματο κουτί φωτογραφιών

Αυτόματος δρομέας

Ανέλ Κουστούρα

Κατασκευασμένο με αγάπη Big Bore Malossi Zip Sp σε σχέδιο Metrakit.
Μετατροπή Zip Sp
Ρύθμιση:
Malossi MHR BIG Bore 86cm
Αποστάτες Malossi
Πολλαπλή εισαγωγής Malossi 360°
Εσωτερική ανάφλεξη του ρότορα Malossi
Φίλτρο αέρα Malossi
στροφαλοφόρος άξονας Malossi
Malossi variator
Συμπλέκτης Malossi
Ζώνη V Malossi Kevlar
Μετατροπέας Malossi
Αμορτισέρ Malossi
Stage 6 καρμπυρατέρ 28mm
Πολύμετρο Στάδιο 6
Στάδιο 6 λαβή γκαζιού μικρής διαδρομής
Ktm διπλό ψυγείο 250cc
Ηλεκτρονική αντλία νερού
Polini Torsen πρόσθετος βραχίονας αιώρησης
Εξάτμιση Yasuni

Ανέλ Κουστούρα

Runner 125

Πλήρης ανακατασκευή κινητήρα
Το χρώμα του οχήματος είναι πρωτότυπο από το 1998
Ο δρομέας τέθηκε σε δοκιμασία την ανοιχτή ημέρα 24.08 PS να συντονιστεί

Ντένις Μάνστερ

mtc tuning

Η mtc tuning εργάζεται σε κινητήρες και κατεργασία κυλίνδρων για σχεδόν 20 χρόνια.

Το σκούτερ αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην αγωνιστική σειρά Ευρωπαϊκό τρόπαιο σκούτερ μεταχειρισμένος. Κατά τα άλλα αυτή τη στιγμή έχει γύρω στους 40 ίππους και προσπαθούμε συνεχώς να βρούμε πράγματα για να το κάνουμε πιο γρήγορο. :-)