Κύλινδρος BGM PRO 177 cc για Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - μέρος 2

Ο νέος κύλινδρος 177 για τη Vespa

Έχουμε ήδη παρουσιάσει τον νέο κύλινδρο στο αυτό το postΤο Σήμερα θα θέλαμε να σας προσφέρουμε μια εικόνα για την ανάπτυξη αυτού του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος θα είναι τελικά διαθέσιμος από τις αρχές Απριλίου 2016!

Ανάπτυξη του κυλίνδρου Vespa BGM177

Η ανάπτυξη ενός δίχρονου κυλίνδρου είναι πολύ συναρπαστική.
Πολυάριθμες παράμετροι, που πρέπει να ληφθούν υπόψη, χιλιάδες φορές στο δυναμόμετρο, επανάληψη μέτρησης, υπολογισμού, δοκιμής, χιλιάδων χιλιομέτρων στο δρόμο ...

Για ποιο λόγο? Να έχουμε έναν τελικό κύλινδρο, ο οποίος προσφέρει υψηλή ροπή και είναι πρόθυμος να προσφέρει μέγιστη απόδοση, Την ίδια στιγμή ανθεκτικός με χαμηλή κατανάλωση.
Και τα θέλουμε όλα: Ένας κύλινδρος για περιηγήσεις, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με τυπικά εξαρτήματα και για φιλόδοξους συντονιστές, που θέλουν την υψηλότερη δυνατή απόδοση. Πρόκειται για την προσφορά του μεγαλύτερου δυνατού εύρους.

Θα θέλαμε να σας δώσουμε μια εικόνα για τις δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί για το BGM177.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Δοκιμάσαμε διάφορες επιλογές για τον εξωτερικό σχεδιασμό των θυρών μεταφοράς.
Σχεδιάσαμε διάφορες γεωμετρίες μεταφοράς, γωνίες καθυστέρησης ενεργοποίησης και θαλάμους καύσης, οι οποίες τέθηκαν σε πρακτικές δοκιμές στο δρόμο καθώς και στο δυναμόμετρο.

ΚΙΝΗΤΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ SPRINT150

Χρησιμοποιήσαμε έναν αρχικό κινητήρα Piaggio Sprint ως σημείο εκκίνησης για τις δοκιμές μας και για ορισμένους επίσης χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML με αρχικό έλεγχο μεμβράνης εισόδου.
Το περίβλημα του κινητήρα Sprint αντιπροσωπεύει την πολύ μικρή, πρωτότυπη εισαγωγή περιστροφικής βαλβίδας του largeframe κινητήρες. Η είσοδος περιστροφικής βαλβίδας ενός PX125 είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από την είσοδο των κινητήρων Sprint. Οι γωνίες καθυστέρησης ενεργοποίησης του στροφαλοφόρου είναι σχεδόν ίδιες. Όσον αφορά τις πιθανές επιδόσεις, αυτό ήταν το «λιγότερο ελκυστικό» πακέτο. Ωστόσο, θέλαμε να γνωρίζουμε την απόδοση με βασικά μέρη ή μάλλον ποια απόδοση θα μπορούσαμε να περιμένουμε από τα υπόλοιπα.

Έχουμε ήδη παρουσιάσει τη σύγκριση ενός κινητήρα Spring με έναν καρμπυρατέρ SI 24mm ενός PX200 και έναν κινητήρα 12HP 200.

Για να καταλάβετε εύκολα το παρακάτω γράφημα, απλώς φανταστείτε ένα κανονικό PX200. Με ένα στάνταρ 200cc θα αισθανθείτε κάτι σαν επιτάχυνση έως και ταχύτητα περίπου 90km / h. Αυτή η ταχύτητα αντιπροσωπεύει περίπου 5500 λεπτά ¹ του κινητήρα. Μόλις φτάσετε σε αυτήν τη ροπή με κινητήρα 200cc, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να φτάσετε στα 100km / h (6000min? ¹). Τώρα, ρίξτε μια ματιά στα γραφήματα και συγκρίνετε τα ισοδύναμα αυτής της ροπής στο μπλε γράφημα και το κόκκινο γράφημα. Θα δείτε ότι το BGM177 προσθέτει ακόμη περισσότερη ροπή. Με άλλα λόγια, ενώ το 200 εξαντλείται αργά, ο BGM177 θα συνεχίσει να επιταχύνει.

BGM177 εναντίον PX200

ΔΟΚΙΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ LML150 MEMRANE

Ο κινητήρας 125cc ενός Vespa Sprint με μικρή περιστροφική βαλβίδα περιορίζει την ανάπτυξη των επιδόσεων σε ένα ορισμένο επίπεδο απόδοσης και ροπής. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήσαμε ένα περίβλημα κινητήρα LML για διάφορες δοκιμές και συγκρίσεις. Τα τυπικά περιβλήματα κινητήρα LML διαθέτουν εισαγωγή βαλβίδας καλαμιού και μεγάλες θύρες μεταφοράς στο περίβλημα και είναι η καλύτερη βάση. Αυτό μπορεί να μειώσει την επίδραση π.χ. μιας πολύ μικρής πρόσληψης ή διαφορετικών σχεδιασμένων θυρών μεταφοράς στα αποτελέσματα των δοκιμών εντός μιας σειράς δοκιμών.

Είναι επίσης αρκετά εύκολο να κάνετε εναλλαγή μεταξύ ενός καρμπυρατέρ SI και μιας μεγάλης, μεγάλης εισαγωγής.

Έχουμε ξεκινήσει αυτές τις δοκιμές με έναν κύλινδρο προ-σειράς με μικρές μεταφορές στη βάση του κυλίνδρου
και ένα έμβολο, το οποίο έχει παραχθεί ειδικά για αυτή τη δοκιμή.

Γιατί; Θέλαμε να μάθουμε πώς πρέπει να σχεδιαστεί το έμβολο για να δοθεί αρκετός χώρος στις θύρες μεταφοράς για να εγγυηθεί μια καλή κατάσταση. Το έμβολο είχε κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε η τρύπα γύρω από τον πείρο του gudgeon κοντά στις θύρες μεταφοράς να μπορεί να προσαρμοστεί με άλεση.
Μετά από κάθε μικρό βήμα, το δοκιμάζουμε στο δυναμόμετρό μας για να μάθουμε ποιο σχήμα ή ποιος συνδυασμός λειτουργεί καλύτερα.

ΔΟΚΙΜΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΒΑΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΣΤΑΥΡΟΥ-ΤΜΗΜΑΤΟΣ

Η ακόλουθη σειρά δοκιμών πραγματοποιήθηκε σε κινητήρα μεμβράνης LML με καρμπυρατέρ 24 SI, BigBox Touring και διάφορες εκδόσεις εμβόλων και θυρών μεταφοράς.
Στη συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή είχε ακόμα σχετικά υψηλή συμπίεση. Έχουμε μειώσει λίγο τη συμπίεση της τυπικής κυλινδροκεφαλής για να έχουμε μεγαλύτερο εύρος απόδοσης.

Το αρχικό δοκιμαστικό έμβολο είχε σχήμα όπως το αρχικό έμβολο PX. Έτσι, για το κόκκινο γράφημα, η φούστα του εμβόλου ήταν κλειστή (όπως για ένα Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Το μπλε γράφημα δείχνει το αποτέλεσμα του εμβόλου με λίγα χιλιοστά λιγότερο γύρω από τον πείρο. Μπορείτε να δείτε ένα τέτοιο έμβολο στην παραπάνω εικόνα.
Το πράσινο γράφημα δείχνει την απόδοση με ημι-κλειστή θύρα μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου και προσαρμοσμένο έμβολο. Ο ελεύθερος χώρος των θυρών μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου αντιπροσωπεύει περίπου το 80% του πιθανού χώρου του κυλίνδρου.

• ΚΟΚΚΙΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟ: κλειστή φούστα εμβόλου
• ΜΠΛΕ ΓΡΑΦΟΣ: ημι-κλειστή φούστα εμβόλου
• ΠΡΑΣΙΝΟ ΓΡΑΦΕΙΟ: ανοιγμένη φούστα εμβόλου

Αποτέλεσμα: το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με το κιβώτιο ταχυτήτων ενός κινητήρα 200cc χωρίς να προκαλέσει κανένα πρόβλημα και μάλιστα αποδίδει καλύτερα από τον μεγάλο κινητήρα 200cc.
Από το 1982 και μετά, οι κινητήρες PX125 και PX150 έχουν εφοδιαστεί με κιβώτιο σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό του PX200. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι δυνατό να επεκτείνετε απευθείας την κύρια μονάδα δίσκου για να μεταφέρετε το συν της απόδοσης στην ταχύτητα.
Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε έναν κύριο κινητήρα με 64 δόντια. Ανάλογα με την περιοχή χρήσης, μπορείτε να προσαρμόσετε τη συνολική σχέση μετάδοσης με γρανάζι συμπλέκτη. Το πλεονέκτημα ενός κύριου τροχού κίνησης με 64 δόντια είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα γρανάζια συμπλέκτη BGM με 22, 23 ή 24 δόντια.
Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε τον κινητήρα σας για οτιδήποτε μεταξύ "σπορ και σύντομο για πόλεις (22/64)" και "αυτοκινητόδρομος - παρέχετε το μέγιστο (24/64)".

Η επόμενη ανάρτησή μας θα είναι για διάφορα καρμπυρατέρ και εισαγωγές στη δοκιμαστική μηχανή LML.