Στον πάγκο δοκιμών: Polini Evo 133ccm, Strohspeed, PWK33, Ludwig & Scherer Franz

Καλούπι Σεζόν ESC είναι προ των πυλών και μαζί με αυτό οι προετοιμασίες. Φέτος θα δούμε νέους κινητήρες και οχήματα στις πίστες στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Αυστρία και την Ουγγαρία.

Ένας τυπικός κινητήρας Κ1 εμφανίστηκε στον πάγκο δοκιμών μας και ελέγχεται για την απόδοση και τη λειτουργικότητά του.

Ο Κανόνες ESC Κατά συνέπεια, η διαδρομή περιορίζεται στα 51mm.
Επομένως σε αυτή την περίπτωση έρχεται κάποιος Στροφαλοφόρος άξονας BGM με διαδρομή 51mm και χρησιμοποιούνται ράβδοι σύνδεσης 105mm.

Αυτός που ενθρονίστηκε στην υπόθεση Πολίνι evo είναι από ένα, με Υλικό άνθρακα 0,35 mml μετατράπηκα σε 2 πτερύγια Μεμβράνη Polini με Πολλαπλή εισαγωγής Strohspeed αεριζόμενο. Για την παρασκευή του μείγματος υπάρχει ένα 33 Keihin υπεύθυνος. Για να διατηρηθεί καθαρός ο στροφαλοθαλάμος, ο αέρας περνά μέσα από το α Φίλτρο αέρα Marchald απορροφημένος Η πολύ καλή απόδοση αέρα του φίλτρου Marchald και η προκύπτουσα πολύ χαμηλή κατανάλωση ισχύος στην εμβέλεια κάνουν αυτό το φίλτρο, που έχει δοκιμαστεί και δοκιμαστεί στο δρόμο, επίσης ενδιαφέρον για αγωνιστική χρήση.
Η ανάφλεξη γίνεται μέσω Vespatronic, η οποία έχει οριστεί σε 24-16.

Στην πλευρά εξόδου, ο εκπρόσωπος Κ1 αντιπροσωπεύεται από έναν Franz χρεώνεται.
Οι καλές τιμές ροπής και οι μέτριες ταχύτητες καθιστούν αυτή την εξάτμιση πολύ ενδιαφέρουσα για το κύκλωμα.

Η ισχύς που παράγεται βρίσκεται επί του παρόντος σε ενισχυμένη ζεύξη XL2 Αντιστροφέας DRT Runner μεταφέρθηκε, αλλά περισσότερο σε αυτό σε μια στιγμή. Τώρα η πρώτη συζήτηση καμπύλης:

Συνολικά ένας τυπικός κινητήρας Franz, Reso είσοδος μεταξύ 5500 και 6000 σ.α.λ., κορυφή περίπου 9000 σ.α.λ. και αστεία υπέρβαση έως και 10.000 σ.α.λ.

Με 11PS στις 6000 σ.α.λ. στην ανάβαση είναι επίσης αρκετά άνετο στην οδήγηση.

Με πάνω από 20 ίππους από 7300 σ.α.λ. έως περίπου 9700 σ.α.λ., μπορείτε πάντα να κινείστε στην περιοχή ισχύος εάν είναι απαραίτητο χάρη στον βοηθητικό άξονα Runner.

Τώρα έρχεται η ουσία του θέματος, ο συμπλέκτης προφανώς ξεμπερδεύει με τη ροπή που εφαρμόζεται εδώ, στα 20 Nm σχεδόν τελείωσε. Αυτό σημαίνει σε απλή γλώσσα, ο κινητήρας ανοίγει ξανά και γίνεται α Σύζευξη Hartz4 εγκατασταθεί.

Thenσως τότε κάτι να αλλάξει ως προς την ισχύ και τη ροπή.

Ακόμα κι αν η απόδοση δεν αυξηθεί περαιτέρω λόγω ενός συμπλέκτη που δεν γλιστρά, τουλάχιστον η φθορά σταματά. Ένας συμπλέκτης ολίσθησης είναι πιθανό να καεί μέσα σε λίγους γύρους στον ιππόδρομο ή στο δρόμο μετά από ένα ταξίδι στη χώρα και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε επακόλουθες ζημιές.

Maybeσως μπορούμε ακόμα να βρούμε χρόνο για να φτιάξουμε ένα χάρτη portm του κυλίνδρου.