Alloy Polini 230 κ.εκ Big Bore Vespa P200

Όπως αναφέρθηκε νωρίτερα, η Polini πρόκειται να κυκλοφορήσει το βαρέλι από κράμα για τα περιβλήματα των 200cc για κινητήρες μεγάλης διάρκειας αργότερα το επόμενο έτος. Το κιτ κράματος Polini 210cc μπορεί να χρησιμοποιηθεί με στροφαλοφόρο άξονα 60mm, αλλά δεν το κάνετε για διαφορετικούς λόγους. Το κιτ περιέχει ένα oiston με τον επάνω δακτύλιο σε σχήμα L. Αυτός ο τύπος δακτυλίων εμβόλου τρέχει στην κορυφή του εμβόλου.

Εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε μακρύτερο στροφαλοφόρο άξονα π.χ. 60mm αντί 57mm, η μεγαλύτερη διαδρομή 3mm πρέπει να ισούται με τον έναν ή τον άλλο τρόπο ...

Με το έμβολο να κινείται 1.5 mm σε κάθε κατεύθυνση (άνω και κάτω νεκρό κέντρο) το βαρέλι πρέπει να είναι 1.5 mm μεγαλύτερο. Κανονικά αυτό ισούται με ένα παρέμβυσμα βάσης ή κεφαλής.

Με ισχύ δίχρονων κινητήρων που καθορίζεται από τους χρονισμούς της θύρας, αυτό μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο ή να θεωρηθεί ως ο τέλειος τρόπος για να ρυθμιστεί η ρύθμιση των βαρελιών σύμφωνα με τις ανάγκες κάποιου. Με τους χρονισμούς θυρών ως τριγωνομετρική συνάρτηση, οι χρόνοι μεταφοράς αλλάζουν πάνω από το μέσο όρο. Οι χρόνοι μεταφοράς και εξάτμισης πρέπει πάντα να είναι σε ένα ορισμένο επίπεδο για να λειτουργούν σωστά.

Με το Polini όπως έρχεται μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παρέμβυσμα βάσης μόνο για να ισούται με το κτύπημα. Με ένα παρέμβυσμα κεφαλής, ο δακτύλιος εμβόλου τύπου L θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα τρέχοντας τουλάχιστον μερικώς έξω από την οπή. Χρησιμοποιείται φλάντζα βάσης, οι χρονισμοί της θύρας αυξάνονται κατά μέσο όρο και ο χρόνος απόσβεσης επηρεάζεται σημαντικά. Περιορισμός ισχύος στο εύρος στροφών.

Για να επιτύχετε την καλή και ροπή ισχύος που διαθέτει το νέο κιτ Polini εκτός κουτιού, συνιστάται ένα παρέμβυσμα κεφαλής για τους σωστούς χρονισμούς. Υπάρχει όμως το πρόβλημα του δακτυλίου L ...

Γεγονότα ...

Έξω από το κουτί, η νέα Polini έχει χρονισμούς θύρας μεταφοράς 123 ° σε χρονισμό 171 ° εξάτμισης με το 57 χιλιοστά αρρωστημένοΕ Ένα από τα καλύτερα κιτ για περιοδείες και καλή δύναμη χαμηλά.

Εάν πρόκειται να ταιριάξετε το κιτ με ένα 60 χιλιοστά αρρωστημένο και απλά χρησιμοποιήστε το α Φλάντζα βάσης 1.5mm οι χρονισμοί της θύρας αλλάζουν σε περίπου 135 ° / 179 °.

Αν κοιτάζετε μόνο το χρονοδιάγραμμα της πτώσης αλλάζει από 24 ° σε 22 ° μόνο. Αν κοιτάξετε το 22 ° αυτό θα ήταν εντάξει για μια ευρεία καμπύλη ισχύος. Αλλά αν ρίξετε μια ματιά στις αλλαγές των χρονισμών των θυρών, οι χρόνοι μεταφοράς 135 ° είναι πολύ μακριά για έναν κινητήρα δρόμου. Αυτό το χάλια σχέδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μια εξάτμιση που βασίζεται στον αρχικό σχεδιασμό για να λειτουργήσει. Ετσι, ένα Sito Plus ή Δρόμος SIP θα ήταν εκείνοι για τους οποίους θα πάμε.

230cc ???
Ένας από τους πελάτες μας (Thomas aka schoeni230) ασχολήθηκε πλήρως με το θέμα της κάννης από κράμα Polini. Το χρησιμοποιεί με προσαρμοσμένο στροφαλοφόρο άξονα 62.5 χιλιοστών.

Με ένα ειδικό έμβολο αντί για το τυπικό στοιχείο δακτυλίου Polini, το πρόβλημα με το δακτύλιο L εξαντλείται από την οπή θεραπεύεται.

Αυτό το έμβολο καθιστά δυνατή την εξάντληση του εμβόλου από την οπή σε κρητικό βαθμό:

Με αυτόν τον τρόπο ένα παρέμβυσμα βάσης 0.4 mm ήταν αρκετό για να γίνουν όλα σωστά. Ακόμη και με τη μεγαλύτερη διαδρομή των 5.5 mm, οι χρονισμοί της θύρας ήταν σχεδόν σε μια λογική περιοχή.
Με ~ 133 ° / 179 ° και ειδική κυλινδροκεφαλή για κάλυψη της μεγαλύτερης διαδρομής, οι κινητήρες λειτουργούν αρκετά καλά με εξάτμιση βασισμένη στο σχέδιο PEP Big Bore. Η υψηλή ροπή και μια πραγματικά μεγάλη ζώνη ισχύος το καθιστά έναν πολύ καλό κινητήρα ράλι με υψηλή τελική ταχύτητα κάτω από κάθε περίσταση. Και η κορυφαία ισχύς εξόδου είναι -με το σχεδιασμό της εξάτμισης -εκπληκτική επίσης.

Ο υδατάνθρακας που χρησιμοποιείται είναι α 35 mm Keihin PWK με σκούτερ & σέρβις Πολλαπλή καλαμιού (με V Force Reeds). Η ανάφλεξη είναι μία από τις Vespatronic αυτές.

Το βαρέλι είναι σχεδόν ανέγγιχτο. Η θύρα εξάτμισης άλλαξε μόνο. Το πλάτος και το ύψος αυξήθηκαν ελαφρώς.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ:

Ακόμη και με τους χρόνους της θύρας στην περίεργη πλευρά, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ο καλύτερος από όλους τους κόσμους και να καλύπτει πραγματικά τις απαιτήσεις κάποιου για έναν ισχυρό δρόμο. Με περισσότερους από 20 ίππους πέρα ​​από το 9k στροφών.

Ένα αδύναμο σημείο είναι σίγουρα ότι το έμβολο τελειώνει από την οπή. Το ζήτημα της ευθυγράμμισης της κεφαλής προς την οπή και το θερμικό στοιχείο στις πλευρές του εμβόλου είναι επίσης ένα ζήτημα.

Η επερχόμενη Polini για τον στροφαλοφόρο άξονα 60 mm θα πρέπει να είναι ένα τεράστιο βήμα για την κατασκευή ενός από αυτούς τους ονειρεμένους κινητήρες χωρίς να χρειάζεται να κόψετε τόσες πολλές στροφές.

Αν σας αρέσει αυτό ΤΩΡΑ, επικοινωνήστε μαζί μας. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας δώσουμε συμβουλές για το πώς να φτιάξετε έναν παρόμοιο κινητήρα με τον στροφαλοφόρο άξονα 60mm.