Κύλινδρος 177cc BGM PRO για Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 - ο νέος κύλινδρος της BGM PRO

Κύλινδρος -BGM PRO 177 κ.εκ.- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε το νέο Κύλινδρος BGM177, η οποία θα είναι διαθέσιμη στο Απρίλιος 2016.

Πρώτο βίντεο του κυλίνδρου BGM177 - 177cc για τη Vespa

Στο Scooterists Meltdown δείξαμε τον κύλινδρο για πρώτη φορά. Το νέο ηλεκτρονικό περιοδικό σκούτερ SLUK πήρε συνέντευξη από τον Philipp και δημοσίευσε ένα αποκλειστικό βίντεο για τον νέο μας κύλινδρο:

ταιριάζει όλα Vespa 125/150 largeframe μηχανές με 3 θύρες μεταφοράς.
Για παράδειγμα:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125 και
• Κόζα 125/150.

Ισχυροί και αξιόπιστοι κύλινδροι κατασκευασμένοι από κράμα

Έχουμε σχεδιάσει έναν ισχυρό και αξιόπιστο σύντροφο για εσάς.
Έχουμε εφαρμόσει πολλές ιδέες στην πράξη για να σχεδιάσουμε έναν κύλινδρο με τον υψηλότερο δυνατό ευρύ φάσμα απόδοσης.

Το BGM177 ήταν κατασκευασμένο από κράμα, όπως όλοι οι σύγχρονοι κύλινδροι.
Η πολύ καλή απορρόφηση θερμότητας είναι ένα πλεονέκτημα, το οποίο είναι θετικό για τη διάρκεια ζωής, την κατανάλωση και την απόδοση.
Η οπή του κυλίνδρου είναι επικαλυμμένη με νικέλιο, πυρίτιο και καρβίδιο και εξαιρετικά ανθεκτική στη φθορά. Το σφυρήλατο έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα και έχει δύο δακτυλίους εμβόλου.

Πολύ ελαφρύ έμβολο

Ο σχεδιασμός του εμβόλου σε συνδυασμό με υψηλό βαθμό πυριτίου στο χρησιμοποιούμενο υλικό, παρήγαγε ένα ελαφρύ βάρος 193 γραμμαρίων με υψηλή θερμική και μηχανική σταθερότητα, το οποίο είναι θετικό για ροπή και ομαλή λειτουργία.
Οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν πάχος 1mm και παράγονται από έναν διάσημο Ιταλό κατασκευαστή, ο οποίος προμηθεύει επίσης κορυφαίους κατασκευαστές εμβόλων όπως το Vertex και το Meteor. Οι λεπτοί δακτύλιοι ελαχιστοποιούν την τριβή, γεγονός που αυξάνει την απόδοση και καθιστά δυνατή την εύκολη μεγέθυνση του παραθύρου του αγωγού εξόδου.
Ο πείρος είναι δικωνικός, πράγμα που σημαίνει ότι τα εσωτερικά άκρα του είναι λεπτότερα από το μεσαίο τμήμα, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος της μεταφερόμενης μάζας.

Κύλινδρος κραμάτων με κεραμική επίστρωση και μεγάλες θύρες μεταφοράς

Οι μεγάλοι αγωγοί και οι μεγάλες θύρες μεταφοράς στον κύλινδρο είναι η καλύτερη βάση για α ευρύ φάσμα απόδοσης και ένα πρώιμη ροπή.

Το BGM177 μπορεί να συνδυαστεί με απλά σειριακά εξαρτήματα, όπως το αρχικό καρμπυρατέρ SI20 και μια αυθεντική εξάτμιση. Αυτό ήδη αυξάνει σημαντικά την απόδοση. Ένας μοντέρνα σχεδιασμένος κύλινδρος οδηγεί σε πολύ χαμηλή κατανάλωση at υψηλή ροπή στην περιοχή χαμηλών στροφών.

Κύλινδρος με τεράστιες δυνατότητες συντονισμού

Θέλετε περισσότερη απόδοση; Το BGM177 προσφέρει πολλές δυνατότητες και δυνατότητες περαιτέρω αύξησης απόδοση με ελάχιστη εργασίαΕ Ο κύλινδρος αντιδρά πολύ καλά σε μεγαλύτερα καρμπυρατέρ και υποστηρίζεται από μια εξάτμιση όπως αυτή BGM BigBox Touring.

Οι θύρες μεταφοράς στη βάση του κυλίνδρου μπορούν εύκολα να μεγεθυνθούν. Οι δύο μεγάλες θύρες μεταφοράς στα αριστερά και στα δεξιά είναι ελαφρώς καλυμμένες, ώστε να μπορείτε να τις ανοίξετε εύκολα με ένα μικρό τρυπάνι χειρός. Έτσι, μπορείτε είτε να τοποθετήσετε τον κύλινδρο σε ένα ήδη προσαρμοσμένο περίβλημα του κινητήρα είτε να αντιγράψετε το προφίλ του αγωγού σε ένα περίβλημα κινητήρα.

Κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC

Η κυλινδροκεφαλή λειασμένου CNC έχει πολλές περιοχές ψύξης και η τρύπα στο κέντρο της κυλινδροκεφαλής εμποδίζει την αποθήκευση αέρα στο θάλαμο καύσης.
Είναι επίσης δυνατό να τοποθετήσετε ένα αισθητήρας θερμοκρασίας στην τρύπα της κυλινδροκεφαλής. Αυτή η θέση κοντά στο θάλαμο καύσης παρέχει αξιόπιστη μέτρηση της θερμοκρασίας.
Η τοποθέτηση αισθητήρα θερμοκρασίας κάτω από το βύσμα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας δακτύλιο προσαρμογέα ή πάνω από το νήμα έξω από το πτερύγιο ψύξης είναι συνήθεις μέθοδοι, αλλά δεν παράγουν αξιόπιστα αποτελέσματα. Σε αυτές τις περιπτώσεις μπορείτε να δείτε μόνο τη θερμοκρασία του αέρα ψύξης κοντά στο βύσμα ανάφλεξης ή τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής στο εξωτερικό του πτερυγίου ψύξης. Πιστεύουμε ότι αυτές οι θέσεις είναι απλώς ακατάλληλες για να αποκτήσουν αξιόπιστα αποτελέσματα. Συνεπώς, η BGM προτιμά μια θέση όσο το δυνατόν πιο κοντά στον θάλαμο καύσης.

Θάλαμος καύσης για μεγάλο εύρος απόδοσης

Ο θάλαμος καύσης σχεδιάστηκε για να παρέχει ένα ευρύ φάσμα επιδόσεων. Ένας ισχυρός θάλαμος εξάτμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά την προσαρμογή του διακένου, χάρη στον σχεδιασμό του ενθέματος κυλινδροκεφαλής. Με μετατόπιση κινητήρα 57mm και εξάτμιση περιστρεφόμενου ή κιβωτίου μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα παρεχόμενα παρεμβύσματα για να ρυθμίσετε το διάκενο στο 1mm.
Χρησιμοποιείτε τον κύλινδρο με εξάτμιση θαλάμου διαστολής και κυβισμό κινητήρα 60mm; Θα συνιστούσαμε να ξεκινήσετε με ένα κενό 1.2 mm.

Χρονισμοί 57mm

Με έναν κινητήρα με διαδρομή 57mm και ένα κενό 1mm, θα φτάσετε τις ακόλουθες τιμές:

• Συμπίεση 10.3: 1
• Χρόνος μεταφοράς 118 °
• Χρόνος εξάτμισης 171 °

Χάρη στη διάσταση του κυλίνδρου, θα χρειαστείτε μόνο ένα κενό 4mm για να κεντράρετε την κυλινδροκεφαλή στην οπή. Το κενό θα εμποδίσει την κυλινδροκεφαλή να κολλήσει στον θάλαμο καύσης, ακόμη και αν προσαρμόσετε το κυβισμό του κινητήρα. Με κυβισμό κινητήρα 60mm και ανάλογα με την έννοια του κινητήρα μπορείτε να σηκώσετε τον κύλινδρο ακόμη περισσότερο για να επιτύχετε σημαντικά μεγαλύτερες γωνίες θύρας μεταφοράς.

Χρονικά 60mm

Με έναν κινητήρα με διαδρομή 60mm και ένα κενό 1mm, θα φτάσετε τις ακόλουθες τιμές:

• Συμπίεση 10.8: 1
• Χρόνος μεταφοράς 123 °
• Χρόνος εξάτμισης 173 °

Το πλάτος εξόδου είναι 42mm (66%) και ως εκ τούτου προσφέρει θετικές συνθήκες για έναν κινητήρα με υψηλή ροπή σε μικρές γωνίες καθυστέρησης σκανδάλης.

BGM177 έναντι PX 200 12HP

Plug & play με πολλή ισχύ

Αυτή είναι μια σύγκριση μεταξύ ενός BGM177 και ενός τυπικού Rally200 με κύλινδρο Piaggio 12HP (συγκρίσιμο με ένα Vespa PX200 GS).

Ο κύλινδρος BGM177 δεν έχει προσαρμοστεί για αυτό το πείραμα και χρησιμοποιείται με κινητήρα Sprint Veloce.
Οι θύρες εισαγωγής, στροφαλοφόρου και κινητήρα δεν έχουν προσαρμοστεί.
Επισυνάψαμε μόνο α Καρμπυρατέρ SI24 από τα μοντέλα των 200cc χωρίς προσαρμογή του κιβωτίου καρμπυρατέρ ή του περιβλήματος του κινητήρα και συνδυασμός του με α BGM BigBox Touring.

Τα τζετ μοιάζουν πολύ με εκείνα μιας τυπικής έκδοσης 200cc:
Κύριος πίδακας διόρθωσης αέρα: 160
Ψεκαστήρας: BE3
Κύριο τζετ: 125
ρελαντί τζετ: 55/160
Φίλτρο αέρα: στάνταρ (χωρίς επιπλέον τρύπες)

Η προώθηση ανάφλεξης ρυθμίστηκε στους 19 ° πριν από το άνω νεκρό κέντρο.

Μπορείτε να δείτε καθαρά το ευρύ φάσμα επιδόσεων (ευθεία) και την υψηλή ροπή (διακεκομμένη γραμμή) στο ρελαντί ακόμη και με μη ρυθμισμένο κινητήρα.

[id πίνακα = 3 /]

Η επόμενη ανάρτηση θα αφορά την αύξηση της απόδοσης με αυτόν τον κύλινδρο και ένας κινητήρας βαλβίδων καλαμιών LML θα χρησιμεύσει ως βάση.