Το μεγάλο Pinasco (213cc / 225cc) αντιμετώπισε σημαντικό ανταγωνισμό από τότε που εμφανίστηκε το Polini 210 Alu. Και οι δύο είναι πολύ καλά κατασκευασμένοι και ανθεκτικοί κύλινδροι περιήγησης, αλλά το Polini έχει πάντα περισσότερη ισχύ και ροπή λόγω των μεγαλύτερων διατομών αγωγών.
Με τη νέα Κύλινδρος Vespa Pinasco 225 Super Sport Το Pinasco αντιτίθεται τώρα με μια αναθεωρημένη διάταξη καναλιού. Ο υπάρχων σχεδιασμός καναλιού συμπληρώθηκε με ένα επιπλέον κανάλι έκπλυσης σε κάθε πλευρά. Ο σχεδιασμός θυμίζει κάπως το κλασικό "boostporting" της δεκαετίας του 1970, στο οποίο ο έμπειρος δέκτης άλεσε χειροκίνητα κανάλια στην επιφάνεια του κυλίνδρου.
Ο κύλινδρος εξακολουθεί να μην έχει κανάλια υπερχείλισης που γεμίζουν απευθείας από το περίβλημα του κινητήρα. Το έμβολο με στερεά άλεση εξασφαλίζει την απαιτούμενη ροή του μείγματος. Με αυτό το κόλπο, ο Pinasco έσωσε ένα νέο (ακριβό) καλούπι χύτευσης και συνέχισε να αυξάνει τη γέμιση. Επομένως, τόσο το 213cc όσο και το 225cc μπορούν να τοποθετηθούν στο περίβλημα του κινητήρα χωρίς τροποποιήσεις.
Ως ειδικό χαρακτηριστικό, ο κύλινδρος προσφέρει τώρα επιπλέον σπειρώματα για το βίδωμα της κεφαλής συνολικά οκτώ φορές. Ωστόσο, η παρεχόμενη κυλινδροκεφαλή δεν υποστηρίζει ακόμη αυτήν τη δυνατότητα. Σε σύγκριση με την παλιά έκδοση, η κεφαλή δεν είναι πλέον κεντραρισμένη μέσω μανικιών αλλά μέσω ενός ώμου στην επιφάνεια στεγανοποίησης της κυλινδροκεφαλής.
Όπως και με τις εκδόσεις 177cc Alu V2, οι νέοι κύλινδροι 213 / 225cc δεν κατασκευάζονται πλέον από τον Gilardoni. Η παραγωγή τους, η οποία είναι υπερφορτωμένη από τη BMW, αναγκάζει πολλούς Ιταλούς κατασκευαστές συντονισμού (συμπεριλαμβανομένου του Malossi), οι οποίοι δεν μπορούν να σκοράρουν με τεράστιες ποσότητες, να στραφούν σε έναν άλλο (μη Ευρωπαίο) κατασκευαστή. Αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα, το μεγάλο Pinasco εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά την ανθεκτικότητα και την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
Οι κύλινδροι βασίζονται στον σχεδιασμό του καναλιού του αρχικού κυλίνδρου και τώρα διαθέτουν δύο επιπλέον κανάλια έκπλυσης. Σε σχέση με τον ελαφρώς μεγαλύτερο αγωγό εξάτμισης και τις ελαφρώς αυξημένες γωνίες ελέγχου σε σύγκριση με έναν αρχικό κύλινδρο, το Pinasco είναι ιδανικό για όλους όσους θέλουν περισσότερη ροπή και ισχύ στο καθημερινό εύρος στροφών κάτω από τις 6500 σ.α.λ., αλλά που θέλουν τα βασικά χαρακτηριστικά του βουβάλι και αντοχή του γνήσιου 200cc Θέλετε να κρατήσετε κινητήρες.
Η έκδοση 213cc μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς περαιτέρω τροποποιήσεις (εκτός από το ακροφύσιο του καρμπυρατέρ).
Η έκδοση 225cc απαιτεί στροφαλοφόρο άξονα με 3mm περισσότερη διαδρομή (άξονα μήκους 60mm).
Ο κύλινδρος 225cc έχει ήδη σχεδιαστεί για αυτό το χτύπημα και δεν απαιτεί άλλες σφραγίδες εκτός από τις σφραγίδες που παρέχονται με το κιτ κυλίνδρων.
Πριν ξεκινήσετε το ταξίδι, το κύριο τζετ πρέπει να επιλεγεί ώστε να είναι αρκετά μεγάλο ώστε ο κινητήρας να δέχεται γκάζι μόνο με τραύλισμα. Στη συνέχεια μειώστε τον κύριο πίδακα μέχρι να επιταχυνθεί καθαρά ο κινητήρας σε όλες τις ταχύτητες. Αυτό το κύριο τζετ προσφέρει επαρκή ασφάλεια για την εκκίνηση με την οποία ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς κίνδυνο.
