Ως επισκέπτης στον πάγκο δοκιμών μας, ο εργαζόμενος Manuel με το Derbi GP1 125 @ 280ccm και μια πολύ ισχυρή ιδέα κινητήρα.
Ακόμα κι αν η διακριτική εμφάνιση του GP1 φέρνει δάκρυα στα μάτια σας, ο πολύ ισχυρός κινητήρας χαρίζει αμέσως ένα χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού.
Όταν ξεκίνησε η κατασκευή του κινητήρα σε αυτό το έργο, ο Malossi πιθανότατα είχε μόνο έναν Κύλινδροι για τους 300 κινητήρες σκέφτηκα.
Επομένως, κάποιος υπηρετεί εδώ Στροφαλοφόρος άξονας KB-Racing με 63 χιλιόμετρα από τους 300 κινητήρες ως βάση για έναν Κύλινδρος Malossi 270 κ.εκ, η οποία προοριζόταν στην πραγματικότητα για τους μικρότερους κινητήρες 250.
Για να μπορέσει ο στροφαλοφόρος άξονας και το έμβολο να συνδεθούν, το έμβολο από το κιτ Malossi έπρεπε να εφοδιαστεί με διάτρηση πείρου εμβόλου 16 mm.
Ο κύλινδρος 270 από το Malossi προέρχεται από το εργοστάσιο με μια μάλλον, καλά, προσεκτική διάσταση συμπίεσης.
Ως εκ τούτου, ο κύλινδρος έπρεπε μόνο να επενδυθεί με σφραγίδα βάσης πάχους 3 mm παρά την επέκταση διαδρομής 0,8 mm.
Με το 4χρονο, το μεγαλύτερο μέρος του έργου είναι στο κεφάλι, με την πραγματική έννοια της λέξης.
Αυτό που συμβαίνει με τις γνωστές περιοχές δίχρονου καναλιού και τη γωνία ελέγχου, είναι με την 2χρονη περιοχή βαλβίδων και την ανύψωση εκκεντροφόρου.
Ειδικά οι κινητήρες 250 και 300 από τη σειρά Piaggio υποφέρουν, όσον αφορά τις επιδόσεις, από την πολύ πεταλούδα κυλινδροκεφαλής που χρησιμοποιεί το αρθρωτό σύστημα Piaggio από 125 έως 300cc.
Απλώς αντικαθιστούμε το εργοστασιακό γκάζι με το Κεφαλή Malossi V4 θα βοηθούσε ήδη πολλούς GTS250 / 300 να λειτουργούν πιο ομαλά και να έχουν αρκετή ροπή.
Μπορείτε να σφίξετε το πιάτο 300ccm ακόμη περισσότερο με ένα Εκκεντροφόρος άξονας Malossi.
Για σύγκριση,
ένα Vespa GTS300 καθορίζεται από την Piaggio με 22PS - στον στροφαλοφόρο άξονα.
Αφού περάσουν όλα τα άλογα από τη μετάδοση κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων, κατά μέσο όρο 19 από αυτά φτάνουν στον πίσω τροχό.
Το διάγραμμα δοκιμών μας δείχνει επίσης την απόδοση των πίσω τροχών του GP1 του Manuel ...
Ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για την πρώτη γέννα. Σως ακόμη και με μερικές τροποποιήσεις στο φίλτρο αέρα και αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να βρεθεί κάποιο επίτευγμα.
Ένα μακρύτερο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα μπορούσε να βλάψει το GP1, με την αρχική σχέση 125 σχέσεων, το Vmax επιτυγχάνεται με 110Km / h. Σίγουρα είναι διαθέσιμη επαρκής ισχύς για σαφή διείσδυση στην περιοχή των 150Km / h.
Ein Malossi Torque Drive έχει ήδη εγκατασταθεί. Ταχύτερη απόκριση στο γκάζι από στενότερες στροφές και καλύτερο αποτέλεσμα επιτάχυνσης από αυτό το μέτρο - ένα αποτέλεσμα που μπορεί να βιωθεί μόνο στο δρόμο και που δεν αντικατοπτρίζει κανένα διάγραμμα πάγκου δοκιμών - έτσι ΚΑΛΟ ΟΔΗΓΙΟ!
