Ο bgm Σταυρός αλλαγής ταχυτήτων Pro Sport έχουμε προσαρμοστεί στις αυξημένες απαιτήσεις των σημερινών αρχών του κινητήρα.
Οι εσωτερικές τιμές είναι καθοριστικές, ώστε ο σταυρός αλλαγής ταχυτήτων να εξασφαλίζει ασφαλείς αλλαγές σχέσεων και οδηγική απόλαυση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το μεσαίο τμήμα (πράσινο) πρέπει να εξασφαλίζει ασφαλή στερέωση στο μπουλόνι αλλαγής ταχυτήτων και να είναι επαρκώς εύκαμπτο, ώστε να μην υπάρχουν σπασίματα σε αυτό το σημείο υπό υψηλά φορτία. Αυτή η ζώνη 1 είναι σκληρή-ελαστική σε σχέση με το χρησιμοποιούμενο υλικό και σκληρότητα περίπου 45HRC.
Στη Ζώνη 2 (πορτοκαλί), στην οποία η εγκάρσια ράβδος κινείται στον κύριο άξονα, η εγκάρσια ράβδος πρέπει να έχει ακόμα σκληρές ελαστικές ιδιότητες, αλλά η επιφάνεια πρέπει να έχει μεγαλύτερη σκληρότητα για να αντέχει τη φθορά στον (πολύ σκληρό) κύριο άξονα σε αυτό το σημείο .
Η εξωτερική περιοχή (κόκκινη) πρέπει να είναι ανθεκτική στο φορτίο κρούσης των γραναζιών κατά την αλλαγή ταχύτητας. Αυτές οι περιοχές εμπλέκουν μηχανικά τους γραναζωτούς τροχούς. Εδώ απαιτείται μεγάλη αντοχή στη φθορά. Η αμοιβή γίνεται με έως και 60HRC.
Το σκληρυμένο νέο bgm Pro Sport shift cross είναι ένας αξιόπιστος σύντροφος για πολλά χιλιόμετρα με φιλοσοφίες κινητήρα προσανατολισμένες στις επιδόσεις.
Για να ελέγξουμε αν οι σταυροί αλλαγής ταχυτήτων αντέχουν σε ακραίες απαιτήσεις και αν το μεσαίο τμήμα είναι αρκετά εύκαμπτο, καταγράψαμε μια μικρή δοκιμή στο βίντεο.
Η μέθοδος δοκιμής που χρησιμοποιείται είναι μάλλον ρεαλιστική, αλλά έχει ήδη δείξει σε διάφορες δοκιμές ότι οι μετατοπιστές μπορεί επίσης να είναι πολύ σκληροί ή πολύ μαλακοί και να παραμορφωθούν σημαντικά ή ακόμη και να σπάσουν εδώ.
Το νέο bgm Το Pro Sport shift cross είναι για PX 1982 έως 2016 και PX / Ράλι / Σπριντ διαθέσιμος
Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει ένας σταυρός βάρδιας;
Σε ένα πρωτότυπο PX125 με περίπου 7,5 ίππους στον στροφαλοφόρο άξονα και κινούμενο σε κανονική καθημερινή ζωή, μια καλή διασταύρωση αλλαγής ταχυτήτων μπορεί σίγουρα να κάνει το κανονικό διάστημα συντήρησης περίπου 20.000 km μέχρι την επόμενη γενική επισκευή κινητήρα χωρίς να παρουσιάζει σημαντικές απώλειες όσον αφορά τη λειτουργία.
Φυσικά, η φθορά φαίνεται εντελώς διαφορετική αν ένα κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με Malossi MHR, 35 ίππων στον πίσω τροχό και με προτίμηση στους ορεινούς επαρχιακούς δρόμους. Εδώ τα διαστήματα μέχρι την επόμενη αλλαγή ορισμένων εξαρτημάτων του κινητήρα μπορεί να είναι σημαντικά μικρότερα. Ειδικά με ένα εξάρτημα που υπόκειται σε τόσο υψηλά φορτία, όπως ο σταυρός αλλαγής ταχυτήτων και οι βάσεις του κινητήρα, τα διαστήματα έως ότου ένα εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί είναι στην κατεύθυνση από 10.000 έως 15.000 km.
Το περιβάλλον στο οποίο λειτουργεί ο σταυρός βάρδιας είναι επίσης καθοριστικό για την αντοχή.
Είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, να μετρήσετε σωστά τους γραναζωτούς τροχούς στον κύριο άξονα χρησιμοποιώντας τους κατάλληλους Δαχτυλίδια ώμων
Εάν το αξονικό παιχνίδι των γραναζιών στον κύριο άξονα είναι πολύ μεγάλο, οι οδοντωτοί τροχοί στον κύριο άξονα μπορεί να γέρνουν και να ταλαντεύονται και έτσι να μετακινούν το σταυρό αλλαγής ταχυτήτων έξω από τον αντίστοιχο γραναζωτό τροχό. Το γρανάζι "πηδά" έξω.
Η Piaggio έχει ορίσει ένα διάκενο 0.1 mm ως διάσταση εγκατάστασης. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο συνεργείου της Piaggio, οι δακτύλιοι ώμου ενός αρχικού κινητήρα θα πρέπει να αντικατασταθούν εάν υπάρχει τζόγος 0.55 mm ή περισσότερο. Από την εμπειρία μπορούμε μόνο να σας συμβουλεύσουμε να διατηρήσετε το παιχνίδι των γραναζιών στον κύριο άξονα όσο το δυνατόν πιο κοντά στη διάσταση εγκατάστασης των 0.1 mm.
Οι πολύ φθαρμένοι γραναζωτοί τροχοί με σαφώς στρογγυλεμένες ακραίες επιφάνειες των τμημάτων οδηγούν επίσης σε αυξημένη φθορά του σταυρού αλλαγής ταχυτήτων. Ο σταυρός αλλαγής ταχυτήτων δεν μπορεί πλέον να συγκρατηθεί σωστά σε αυτήν την κυρτή επιφάνεια και ξεφεύγει από την ταχύτητα.
Επομένως, εάν πραγματοποιήσετε γενική επισκευή κινητήρα ή θέλετε να αλλάξετε το σταυρό αλλαγής ταχυτήτων, είναι πάντα σημαντικό να εξετάζετε όλα τα άλλα εξαρτήματα και να τα αντικαθιστάτε εάν έχετε αμφιβολίες.
