Cylindre 177cc de BGM PRO για Vespa PX, Sprint κ.λπ.

BGM177 - ο νέος κύλινδρος του BGM PRO

Κύλινδρος -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Voila! Le nouveau κυλινδρικό BGM177.

Premiere video du cylindre BGM177 - ο κύλινδρος των 177cc pour les guêpes

Lors du Scooterists Meltdown on a present ce cylindre pour la première fois. Le nouveau περιοδικό scooteriste en ligne SLUK συνέντευξη Philipp au sujet du cylindre et publié une un video exclusive:

συμβατό με tous les moteurs Vespa 125/150 Largeframe qui disposing de 3 μεταφορές, entre autres:

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125
• Κόζα 125/150

Κυλινδρικό και αλουμινένιο κουτί και εύκαμπτο

Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une απέραντο plage de régime.

Comme tous les cylindres modern, celui-ci est also fabriqué en aluminium.
Το L'avantage est une conduction thermique améliorée, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μακροζωία, τη συνειδητοποίηση και τη γοητεία. L'alésage a été recouvert de nickel carbure de silicon pour le rendre εξαιρετικά ανθεκτικό. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui dispose de deux segment.

Ένα πιστόλι très léger

Gr designce à son design et le matériau (une grande part de silicon), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela θετικό αντίκτυπο στο ζευγάρι και την κανονικότητα της πορείας.
Τα τμήματα από 1mm sont fabriqués en Ιταλία και κατ 'εξαίρεση φημισμένα qui fournit également des segments à des fabricants principaux de pistons, comme Vertex ή Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-dire-dire à l'intérieur les extrèmes sont plus fins que le center afin de réduire le poids.

Cylindre en aluminium recouvert de céramique τεχνική και μεταφορές μεγάλου μεγέθους

Το grandes surfaces des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une ποικιλιακή ποικιλία.

Ο πιο δυνατός συνδυασμός le BGM177 avec des produits d'origine, tels que le carburateur SI20 ή un pot d'échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommomation και ταυτόχρονα α ζευγάρι forte à βασικό καθεστώς.

Δυνατότητες για τον κυλινδρικό πυρήνα και τις ρυθμίσεις

Souhaitez-vous trafiquer το σκούτερ σας; Le cylindre BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec a minimum d'epportsΤο Mettez par παραδείγματα un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le BGM BigBox Touring.

Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà τροποποιημένο ή bien προσαρμογέα le carter du moteur aux canaux.

Culasse CNC

Το culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une πλήθος d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de combustion.
Μπορείτε να βρείτε ένα αρχείο σε μια βάση capteur de temperature, le cas échéant. C'est là, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-lingerie de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chamber de combustion.

Chambre de combustion for permettre une puissance augmentée

La geometry de la chambre de combustion is idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, on vous recommend that un squish de 1,2mm or plus.

Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm

Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:

• Συμπίεση 10,3: 1
• Μεταφορά 118 °
• Ppκάλυψη 171 °

Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm

Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:

• Συμπίεση 10,8: 1
• Μεταφορά 123 °
• Ppκάλυψη 173 °

BGM177 έναντι PX 200 12 ch

Plug & Play με το beaucoup de puissance

Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d'origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (συγκρίσιμο à une Vespa PX200 GS).

Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Σε μια οροσειρά un καρμπυρατέρ SI24 des modèles de 200cc (χωρίς προσαρμογέα la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.

Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:

Gicleur d'air: 160
Διαχύτης: BE3
Κύριος κύριος: 125
Gicleur ralenti: 55/160
Filtre à air: d'origine (pas d'orifices supplémentaires)

Το pré-allumage a été mis a 19 ° avant le PMH.

La graphique suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) και la couple élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.

[table id = 11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML with clapets.