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Cilindro Pinasco 135cc για τη Vespa

Hoy os presentamos los dos nuevos τιλίνδρος Ζουέρα ντε Πινάσκο για Vespa V50, PK, Primavera κ.λπ.

Aparte de las novedades παρά Largeframe, como p.ej.

• la carcasa de motor για Vespa o
• la llanta partida sin camera de aire,

Pinasco ofrece ahora τους νέους κυλίνδρους για μοντέλα Smallframe από 125 κ.εκ.

Ambos füron probados entre otros en las 24 hours de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por lo cual recibieron το όνομά σου.

Cilindros con admisión directa láminas y admisión directa al carter

Η έκδοση με εισδοχή directa por láminas Αυτό είναι το SRV 135 mientras που ο κύλινδρος συν admisión directa al carter έλαβε το όνομα Zuera SS 135 y es este último el que vamos a examinar a profundidad a continueación.

Περιλαμβάνεται

• Cilindro y culata
• Piston con bulón, segmento de pistón y circlips
• Υλικό για fijar la culata
• Juego de juntas para el pie del cilindro
• Πατήστε για τον εκτροπέα τάπας del cilindro

Επικεφαλής

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bayaron la cámara de combustible con una bujía κεντρική περίπου. 1 mm La culata se center en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No this prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco προτείνει τη ροπή των 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.

Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga - a B9ES si tenéis una bujía NGK ή B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 for poder konkurir en circuito.

Εμβολο

El pisón fundido de tan solo 169g está provisto de un segmento de pisón ορθογώνιο από 1mm και de un circlip tipo G también de 1mm.
It curioso que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Al igual que muchos pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubriminento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a propósito con un menor epesor del cuerpo para reducir el peso.

κύλινδρος

El diseño de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al diseño del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se distinen bastante.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, se producen unos osngulos de apertura y cierre de admisión y escape 125 ° / 185 °, lo cual ya es bastante deportivo.

A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro require modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la Mayoría de los cilindros potentes.

La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en հաշվի με την αντίσταση. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también είναι συμβατές με τις αποδράσεις που μπορούν να γίνουν από τις υπόλοιπες επαναστάσεις.

El squish recomendado de Pinasco de 1,0 - 1,1mm se puede ajustar mediante las tres juntas del pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco no proporciona suficiente information en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, πάμε Pernos de Piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la απόσταση μεταξύ του estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La Χούντα ντε απόδρασης για ΠΚ125 Το Piaggio είναι εξοπλισμένο με μια γέφυρα που έχει διάμετρο 31mm x 27mm και κατώτερη εσωτερική διάμετρο για τέλειο κεφάλι.
Μια άλλη επιλογή είναι η Junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la απόσταση μεταξύ los agujeros en la junta en pocos milímetros.

Ficha tecnica del cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5 ​​χλστ
• Carrera 51 χλστ
• Κιλινδράδα 135 κ.εκ
• 5 lumbreras de transferencia
• Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5mm; 66%
• Pernos de sujeción M8 (δεν περιλαμβάνεται, συνιστάται Piaggio)
• Απόσταση μεταξύ του agujeros και του brida de escape 52mm (προτείνετε το junta de escape de BGM)
• Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
• Pie del cilindro Ø = 61,3mm (συμβατό με Piaggio)
• Έμβολο ιερό βάσης 169g, τμήμα τμήματος εμβόλου 1mm
• Κυκλικό μπουλόνι tipo G, 1mm
• Culata (pernos de sujecion + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, συνιστώμενη B9es, B10es
• Κεντρική θέση του bujía
• Punto de encendido 17 ° (προτείνεται για Pinasco)
• Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125 ° / 185 ° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

Συμπέρασμα

Resumiendo, Pinasco elaboró ​​un cilindro deportivo λείψανα καλά αποτελέσματα sin necesidad de modificarlo mucho.

Θάλασσα σε συνδυασμό με καρμπουράντορ SHB19 o Polini CP και απόδραση μπανάνα ντε Πιάτζιο ο Polini ανοιχτό σε συνδυασμό με καρμπουράντορ Keihin 28 y un φυγή Franz - la potencia del cilindro Pinasco SS 135 Διαφέρει μεταξύ μετριοπάθειας και αθλητισμού.