1958 - VESPA 125 (VNA-VNB) από το 1958

Πρώτο Vespa Largeframe

Με το Vespa 125 από το 1958 (VNA), η εποχή του Largeframe-Μοντέλα. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι η εξαφάνιση του πτερυγίου στο πέρασμα κάτω από τον πάγκο.

Συνολικά, το πλαίσιο δεν είναι μόνο στενότερο, αλλά έχει γίνει και ελαφρύτερο. Χάρη στη νέα διαδικασία παραγωγής, το σώμα είναι τώρα κατασκευασμένο από δύο ημι-κελύφη από δύο λαμαρίνες. Το μπροστινό φτερό αποτελείται επίσης από δύο μέρη και συγκολλημένο στη μέση. Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά που μπορούν πλέον να βρεθούν στη Vespa. Ο κινητήρας είναι επίσης πολύ πιο συμπαγής επειδή το κουνιστό είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα. Άλλες λεπτομέρειες, όπως ο μηχανισμός εκκίνησης και ο διακόπτης, θα πρέπει να αποδειχθούν πρωτοποριακές καινοτομίες.

Με το VNA, η κεφαλή διεύθυνσης χωρίζεται και όλα τα χειριστήρια είναι ελεύθερα προσβάσιμα μετά την αφαίρεση του άνω καλύμματος της κεφαλής του τιμονιού. Μια πολύ πρακτική λύση, ειδικά επειδή ούτε το ταχύμετρο ούτε το καλώδιο του ταχύμετρου είναι εμπόδιο, καθώς αυτά δεν είναι ακόμη μέρος του βασικού εξοπλισμού. Τα τύμπανα φρένων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και έχουν εσωτερικό δακτύλιο από χυτοσίδηρο και το μοτοποδήλατο έχει ελαστικά 8 ιντσών. Τα οχήματα παραδίδονται με μια σέλα και μια βάση αποσκευών ως στάνταρ. Το κάλυμμα της σέλας είναι σκούρο πράσινο, το γράμμα Vespa στην ασπίδα των ποδιών είναι σκούρο μπλε.

Τα σκούτερ με τον κωδικό πλαισίου VNA1 παραδόθηκαν σε γκρι χρώμα (Max Meyer Code 15046). Η συντομογραφία πλαισίου VNA2 άλλαξε σε ανοιχτό μπεζ (Max Meyer 15099).

1960 VNB1T και 1961 VNB2T

Με τα έτη μοντέλου 1960/61, παρουσιάζονται το VNB1T και το VNB2T, ο ελαφρώς αναθεωρημένος διάδοχος καλλυντικά. Τα γράμματα στην ασπίδα ποδιών είναι τώρα λίγο μικρότερα, η σέλα είναι σκούρο μπλε και το πίσω φως του GS 150, το οποίο είναι βαμμένο στο χρώμα του οχήματος, είναι το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό στο εξωτερικό. Όσον αφορά το χρώμα, τόσο το VNB1 όσο και το VNB2 είναι ανοιχτό γκρι-μπλε (Max Meyer Code 1.298.8840). Το μοντέλο VNB2 αναγνωρίζεται εύκολα από το - πλέον τυπικό - ορθογώνιο ταχύμετρο με λευκό καντράν.

Δεν υπάρχει πλέον μπαταρία και το πίσω φως έχει 6V / 5W αντί για 6V / 3W. Από τον αριθμό πλαισίου 9001, μια βάση με μεγαλύτερη διάμετρο και τέσσερις αντί για δύο βίδες χρησιμοποιείται για στερέωση. Τεχνικά, το VNB παρέχεται επίσης με έναν κινητήρα που λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή της περιστροφικής βαλβίδας, η οποία είχε εισαχθεί προηγουμένως με τη Vespa 150 (VBA1T) από το 1959. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ότι το καρμπυρατέρ βρίσκεται στο περίβλημα του κινητήρα ακριβώς πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα, πράγμα που σημαίνει ότι το κάτω ρουλεμάν ράβδου σύνδεσης και τα ρουλεμάν κίνησης στροφάλου λιπαίνονται πολύ καλά. Ένα μέτρο χάρη στο οποίο η αναλογία ελαίου στο μείγμα μπορεί να μειωθεί στο 2%.

1962 VNB3T & VNB4T

Όποιος λέει VNB2 θα πει και VNB3T. Ο Piaggio το έκανε αυτό το 1962 και παρουσίασε έναν αμετάβλητο διάδοχο κάτω από το καπό. Οι αλλαγές έγιναν κυρίως σε καλλυντικά, οπότε ενσωματώθηκαν πολλά χαρακτηριστικά των 150 μοντέλων. Η κεφαλή του τιμονιού δεν μπορεί πλέον να χωριστεί και είναι κατασκευασμένη από χυτό αλουμίνιο με βάση για το μικρό τετράγωνο ταχύμετρο, όπως είναι γνωστό από το προηγούμενο μοντέλο. Η διάμετρος του προβολέα αυξάνεται στα 115 mm. Το πεντάλ φρένου είναι το ίδιο με το 150, κατασκευασμένο από εξαιρετικά στιλβωμένο αλουμίνιο με μαύρο λάστιχο πεντάλ φρένου. Τα γράμματα και η σέλα της Vespa έρχονται σε σκούρο μπλε χρώμα. Το πίσω φως δεν είναι πλέον βαμμένο, αλλά επιχρωμιωμένο. Αντί για τις σανίδες στο κεντρικό τούνελ, το χαλί είναι τώρα εξοπλισμένο με διακοσμητικές λωρίδες στο πλάι. Το μπροστινό φτερό διαμορφώνεται ελαφρώς διαφορετικά από το προηγούμενο μοντέλο και τώρα έχει χάντρες στα πλάγια. Η θωράκιση των ποδιών είναι φλαντζωτή με σωλήνα με σχισμές από αλουμίνιο. Και με αυτό επίσης 1962 χαρακτήρισε VNB4T δεν αλλάζει τόσο πολύ. Ο αποδεδειγμένος κινητήρας διατηρείται και το πλαίσιο αλλάζει μόνο στην περιοχή του προσαρτήματος πινακίδας κυκλοφορίας, εδώ το πλαίσιο είναι πλέον γωνιακό. Το σκούτερ παραδίδεται σε ανοιχτό γκρι χρώμα (Max Meyer 1.298.8707). Το μεταξόνιο είναι 2 εκατοστά μικρότερο. Τα πίσω τακάκια δεν είναι πλέον προσαρτημένα σε επικαλυπτόμενο μπουλόνι, αλλά έχουν δύο μπουλόνια. Τα πλαϊνά πάνελ αναβαθμίζονται τώρα με διακοσμητικές λωρίδες.

1963 VNB5T

1963 γίνεται με το VNB5T για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε κινητήρας με κιβώτιο 4 σχέσεων. Η συνολική αναλογία παρέμεινε η ίδια, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο στενά βαθμολογημένο. Με το VNB6T, έγιναν μόνο μικρές αλλαγές από το 1964 και μετά. Με αυτόν τον τρόπο, τα παξιμάδια των μπουλονιών στηρίγματος της στερέωσης του τροχού ενισχύονται (από 8 έως 10 mm). Επιπλέον, τα παξιμάδια των τροχών δεν έχουν πλέον συγκόλληση. Το πίσω φανάρι είναι το σούπερ. Από τεχνική άποψη, η συμπίεση του κινητήρα 4 σχέσεων αυξάνεται από 7,2: 1 σε 7.7: 1. Αυτό αυξάνει την ισχύ από 4,6 σε 5,12 ίππους.