Μπουζί για Lambretta, Vespa και άλλα scooters
Το προσωπικό μου σύμπαν των μπουζί είναι αρκετά μικρό και απλό:
- Γνήσιοι κινητήρες: BOSCH W5CC
- Συντονισμός φωτός: BOSCH W4CC
- Φιλόδοξος συντονισμός: BOSCH W3CC
- και μερικές φορές ακόμη και: BOSCH W2CC
Έτσι ήταν πάντα για μένα και δυστυχώς δεν μπορεί να μείνει έτσι, γιατί εδώ και αρκετό καιρό το σύμπαν μου γκρεμίζεται! BOSCH - τα μπουζί δεν υπάρχουν πια για λίγο. Εξαίρεση: Θα μπορούσαμε ακόμα να εξασφαλίσουμε ένα μεγάλο απόθεμα Bosch W3CC. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να έχω τον κόσμο να καταρρέει, καθώς φυσικά υπάρχουν εναλλακτικές. Αλλά λέγονται διαφορετικά και η μικρότερη τιμή είναι ζεστό αντί για κρύο ... Αρκετός λόγος για να ασχοληθεί με το θέμα των μπουζί. Στο δικό μας Scooter Center Αγορά παίρνετε μπουζί από όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές. 
Κλωστή για μπουζί
Τα μπουζί βιδώνονται στο σπείρωμα του μπουζί της κυλινδροκεφαλής. Και είναι διαθέσιμα σε διάφορες διαμέτρους και μήκη. Τα πιο κοινά νήματα είναι τα M10, M12 και M14. Τα κλασικά μεγέθη Vespa και Lambretta είναι κλωστές M14. Οι σύγχρονοι κινητήρες, οι τετράχρονοι και οι νεότεροι δίχρονοι κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου χρησιμοποιούν τα μικρότερα βύσματα με M10 ή M12. Τα κοινά μήκη νήματος είναι 19mm (μακρύ νήμα) και 12.7mm (κοντό νήμα). Θα πρέπει να προσέχετε το σωστό μήκος του μπουζί και να ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή ή του προμηθευτή του κιτ. Ένα μπουζί που είναι πολύ μακρύ μπορεί να βλάψει το έμβολο καθώς προεξέχει πολύ μέσα στο θάλαμο καύσης, ένα μπουζί που είναι πολύ κοντό θα έχει σίγουρα απώλεια ισχύος εάν ο κινητήρας ξεκινήσει καθόλου. Ωστόσο, μια ακάθαρτη καύση σίγουρα θα προκαλούσε υπολείμματα να σχηματιστούν γρήγορα στον θάλαμο καύσης, που μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα ή κακή λειτουργία.
Τιμή θερμότητας
Η θερμική τιμή είναι καθοριστική για την αντοχή σε θερμική κόπωση του μπουζί και την αυτοκαθαριστική του δράση. Γίνεται λοιπόν διάκριση μεταξύ των λεγόμενων ψυχρών και θερμών μπουζί. Ένα ψυχρό μπουζί είναι για κινητήρες που αναπτύσσουν πολύ υψηλή θερμοκρασία θαλάμου καύσης, συνήθως κινητήρες που έχουν μεγάλη ισχύ σε σχέση με την χωρητικότητά τους. Ένα ζεστό βύσμα, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιείται σε κινητήρες παραγωγής με ελαφρύ φορτίο. Αυτός ο τύπος βύσματος φτάνει γρήγορα σε υψηλή θερμοκρασία, πράγμα που σημαίνει ότι η αιθάλη στο βύσμα καίγεται εύκολα. Η αντίσταση στη θερμοκρασία επιτυγχάνεται με διαφορετικούς σχεδιασμούς μονωτές. Ένα κρύο βύσμα μπορεί να εκπέμψει πολλή θερμοκρασία μέσω της κυλινδροκεφαλής, ενώ ένα ψυχρό βύσμα εμποδίζει έντονα αυτό ακριβώς. Η βαθμολογία θερμότητας δεν έχει καμία σχέση με την αντοχή ή την απόδοση ενός μπουζί. Ένα κρύο βύσμα σε έναν κρύο (αδύναμο) κινητήρα θα λαδώσει ή θα ροδίσει και μπορεί να σπάσει χωρίς να καταστρέψει τον ίδιο τον κινητήρα. Ένα καυτό μπουζί σε έναν αγωνιστικό κινητήρα θα καεί και θα τον βλάψει, συνήθως σοβαρά. Η θερμική τιμή ενός μπουζί δεν είναι τυποποιημένη. Κάθε κατασκευαστής έχει τον δικό του κωδικό εδώ.
- NGK από κρύο σε ζεστό = 10-9-8-7-6
- Bosch από κρύο σε ζεστό = 2-3-4-5-6
- DENSO από κρύο σε ζεστό = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Το υλικό του ηλεκτροδίου
Εδώ χρησιμοποιούνται χαλκός, πλατίνα, ασήμι ή ακόμα και ιρίδιο. Ο χαλκός είναι ο πιο κοινός, ακολουθούμενος από το ασήμι και την πλατίνα. Λόγω των υψηλών τιμών για τα πολύτιμα μέταλλα, τα μπουζί είναι επίσης αντίστοιχα ακριβότερα από τα αντίστοιχα χάλκινα. Το υλικό είναι τελικά ενδιαφέρον σχεδόν μόνο για φθορά, μόνο τα εξαιρετικά λεπτά ηλεκτρόδια ιριδίου (Ø = 0.6 mm) έχουν υψηλότερη τάση ανάφλεξης, η εξάπλωση του μετώπου φλόγας στον θάλαμο καύσης βελτιώνεται.
Το κεραμικό βύσμα!
Η μονωτική κεφαλή του μπουζί είναι κατασκευασμένη από κεραμικό. Σαφώς, δεν πρέπει να εργάζεται κανείς εδώ με ωμή βία. Τα μπουζί πρέπει να χρησιμοποιούνται προσεκτικά και καλύτερα να μην πέφτουν, πρέπει επίσης να προστατεύονται από την υγρασία. Χρησιμοποίησε ένα μπουζόκλειδο με λαστιχένιο ένθετο. 
Ποια είναι η ροπή σύσφιξης ενός μπουζί;
Αν έχει ρυθμιστεί πολύ χαμηλή, υπάρχει κίνδυνος απωλειών συμπίεσης και υπερθέρμανσης. Είναι επίσης πιθανό να υπάρξει κάταγμα του μονωτή ή του κεντρικού ηλεκτροδίου ως αποτέλεσμα δονήσεων. Αν το η ροπή είναι πολύ υψηλή, το μπουζί μπορεί να σπάσει.Το περίβλημα μπορεί επίσης να τεντωθεί ή να στρίψει. Οι ζώνες απαγωγής θερμότητας διαταράσσονται και υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης και σύντηξης των ηλεκτροδίων ή ακόμα και βλάβης του κινητήρα. Οι κατασκευαστές συνιστούν α δυναμόκλειδο των σωστή εγκατάσταση του ένα μπουζί. Επειδή ξέρουμε ότι σχεδόν κανένας δεν το κάνει αυτό και δεν ταιριάζει καθόλου στη Lambretta, για παράδειγμα, θα μπορούσατε να ακολουθήσετε τον ακόλουθο εμπειρικό κανόνα: Σφίξτε με το χέρι = σφίξτε με το χέρι και μετά σφίξτε με το μπουζόκλειδο άλλο ένα τέταρτο έως βοήθησε μια στροφή. Το νέο μας μπουζόκλειδο bgm: προστατεύει το μπουζί και με μαγνήτη για να μην καίτε τα δάχτυλά σας όταν αφαιρείτε το μπουζί. ΆΚΡΟ: Μπορείτε να καθαρίσετε τα μπουζί με ένα λεπτόκοκκο συρματόβουρτσα μετά την αφαίρεση.
Εικόνα μπουζί
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια σπίθα εικόνα βύσματος για να βγάλετε συμπεράσματα για τη σωστή καύση του κινητήρα σας. ΤΕΛΕΙΟΣ: Εάν το βύσμα είναι "ελαφάκι", ο κινητήρας σας θα καεί τέλεια. ΑΠΑΧΟΣ: Εάν το κερί είναι πολύ φωτεινό - λευκό, τότε είναι πολύ ζεστό, πιθανώς το καρμπυρατέρ είναι πολύ αδύνατο ή η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί λανθασμένα. ΠΛΟΥΣΙΟΣ: Εάν έχετε ένα μαύρο μπουζί με αιθάλη, τότε ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πλούσιος.
Βύσμα μπουζί
Με ένα καπάκι μπουζί, θα πρέπει να προσέχετε εάν χρησιμοποιείται με ή χωρίς θηλή μπουζί / παξιμάδι SAE. Το καπάκι του μπουζί είναι επίσης ένα μέρος που εκτίθεται σε θερμότητα και κραδασμούς και θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά και να αντικαθίσταται εάν είναι απαραίτητο. Ενα καλό καπάκι μπουζί Κοστίζει μόνο λίγα ευρώ, που είναι μια καλή επένδυση. ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Έχω πάντα ένα δεύτερο βύσμα που περιλαμβάνει ένα καλώδιο ανάφλεξης στο εργαλείο μου.
