1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Μοντέλο: Vespa 125 (VM1) Έτος κατασκευής: 1952-1953 Κωδικός πλαισίου: VM1T Αριθμός πλαισίου: 1001-85870
Περιγραφή:
Το VM1T είναι η εξέλιξη του V33T και διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα cross-scavenged με την ίδια διαδρομή εμβόλου και οπή 54 mm. Το έμβολο έχει νέο, μικρότερο σχήμα μύτης και το μπουζί στη νέα κυλινδροκεφαλή δεν είναι πλέον τοποθετημένο κεντρικά, αλλά υπό γωνία 45°. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου του κυλίνδρου είναι πλέον διατεταγμένα 90° σταυρωτά (έξοδος προς τα κάτω, είσοδος στο πλάι), προηγουμένως ήταν σε μεγάλο βαθμό το ένα δίπλα στο άλλο στην πλευρά του χώρου αποσκευών. Το κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων έχει ισχυρότερα γρανάζια και μεγαλύτερο σταυρό μεταγωγής, ο συμπλέκτης έχει ενισχυθεί από 2/2 σε 3/3 δίσκους φελλού/ατσάλι. Ο νέος στροφαλοφόρος άξονας δεν έχει πλέον ιστούς σε σχήμα μανιταριού, αλλά στρογγυλούς ιστούς που επιτρέπουν καλύτερη ζυγοστάθμιση.
Η μαγνητοανάφλεξη του σφονδύλου αποκτά έναν νέο τροχό πόλων με επιμήκη ανοίγματα ελέγχου και επαφές ανάφλεξης, οι οποίοι μπορούν πλέον να ρυθμιστούν εύκολα με ένα κατσαβίδι. Το κάλυμμα του τροχού ανεμιστήρα δεν έχει πλέον υποδοχές, αλλά είναι κλειστό εκτός από ένα κεντρικό στρογγυλό άνοιγμα. Η σέσουλα κυλίνδρου αλουμινίου αναδιαμορφώνεται και τώρα περικλείει ολόκληρο τον κύλινδρο. Το τμήμα οδοντωτών kickstarter έχει νέες διαστάσεις.
Το τύμπανο του πίσω φρένου είναι ενισχυμένο με έναν δακτύλιο για την ελαχιστοποίηση της παραμόρφωσης από τη θερμική καταπόνηση.Η απόληξη της εξάτμισης είναι τώρα κατευθείαν έξω στην αριστερή πλευρά κάτω από το στήριγμα του χώρου αποσκευών, στο V33T αυτό ήταν ακόμα στα δεξιά κάτω από τον κινητήρα προς τα πίσω. Το μεσαίο και το πίσω μέρος του πλαισίου είναι ενισχυμένο. Η ενίσχυση στο σφαιρίδιο της ασπίδας του άνω ποδιού, καθώς και η πλάκα στήριξης του καταρράκτη ασπίδας ποδιών και το πίσω μέρος του πλαισίου διευρύνονται για να δώσουν στο πλαίσιο μεγαλύτερη ακαμψία. Το μπλοκ κινητήρα, το οποίο εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, έχει αποκτήσει νέο σχήμα: δεν είναι πλέον ανοιχτό στο πλάι, αλλά έχει επτά υποδοχές αέρα μέσω των οποίων ο αέρας για την ψύξη του κυλίνδρου φτάνει στον τροχό του ανεμιστήρα.
Η αιωρούμενη σέλα είναι πιο άνετη και εξοπλισμένη με δύο διπλά κωνικά ελατήρια και μια επιχρωμιωμένη λαβή για τον συνεπιβάτη. Το πανί της σέλας είναι σκούρο πράσινο. Ο προβολέας στο φτερό έχει αυξηθεί σε διάμετρο από 95 σε 105 mm, το ορθογώνιο πίσω φως είναι φαρδύτερο. Ο διακόπτης φώτων σε σχήμα κελύφους με 3 θέσεις διακόπτη συν kill είναι πλέον κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από γκρι πλαστικό και έχει ανάγλυφο το λογότυπο Vespa στο κάλυμμα.
Το καλώδιο του συμπλέκτη και του γκαζιού δρομολογούνται τώρα έξω από τους δακτυλίους στη σήραγγα του προστατευτικού ποδιού και, στη συνέχεια, μέσα στο σωλήνα του τιμονιού προς το μοχλό ή την ολίσθηση του γκαζιού. Υπάρχουν μικρές αλλαγές στις λαβές του συμπλέκτη και των φρένων, και η λαβή του φρένου έχει τώρα επίσης τη βάση για τη θηλή του καλωδίου μέσα στη βάση του μοχλού.
Τα άκρα του ποδιού δεν έχουν πλέον αυλακώσεις μέχρι το πριτσίνι και αντίθετα έχουν μια μικρή γλώσσα που συγκρατεί καλύτερα το λάστιχο του ποδιού. Οι κεφαλές των πριτσινιών έχουν επίσης διαφορετικό σχήμα σε σχήμα δακρύου. Σε σύγκριση με το V33T, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ έχει αυξηθεί κατά 1,25 λίτρα στα 6,25 λίτρα. Το συνολικό βάρος του σκούτερ αυξάνεται κατά 1,8 κιλά.
(Πηγή: GSF)
Αριθμοί πλαισίων ανά έτος κατασκευής:
1952: VM1T 1001-8830 (Παραγωγή: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (Παραγωγή: 77.040) Συνολική παραγωγή: 84.870

Ανταλλακτικά για Vespa 125 (VM1) 1952

Vespa 125 (VM1) 1952 – Ιστορία καταστημάτων και μοντέλων Vespa