1950 - Vespa 125 (V15) 1950

VEH1856
Μοντέλο: Vespa 125 (V15) Έτος κατασκευής: 1950 Συντομογραφία πλαισίου: V15T Αριθμός πλαισίου: ?-104096
Περιγραφή:
Το V1T ήταν το πρώτο μοντέλο 125cc που κατασκευάστηκε από τα εργοστάσια Piaggio. Σε σύγκριση με το V98, έχει αναθεωρηθεί τεχνικά σε βασικά σημεία. Εκτός από τη μεγέθυνση του κυλίνδρου από 50 mm σε 56,5 mm, τα μπουλόνια στερέωσης του τμήματος αλλαγής διπλασιάστηκαν (στην Tecnica: "το μπουλόνι στερέωσης του σταυροειδούς καλύμματος αλλαγής ταχυτήτων") προκειμένου να εξαλειφθούν οι δυσλειτουργίες που συνέβησαν στο V98 ήταν. Το καρμπυρατέρ εξακολουθεί να είναι ένα Dell'Orto TA 17, αλλά τώρα με ένα πτερύγιο στο φίλτρο αέρα ως τσοκ, το οποίο λειτουργεί μέσω καλωδίου με μοχλό κάτω από τη σέλα περιστροφής. Ο σωλήνας διεύθυνσης οδηγείται τώρα προς τα κάτω στον μπροστινό βραχίονα ταλάντωσης, ο οποίος διαθέτει ένα εντελώς νέο σύστημα ανάρτησης, αντί του αριστερού προς την κατεύθυνση της διαδρομής στη δεξιά πλευρά του σκούτερ. Αντί για τα προηγούμενα ελατήρια φύλλων, ένα ελατήριο πηνίου έχει εγκατασταθεί τώρα παράλληλα με τον σωλήνα διεύθυνσης.
Ο σύνδεσμος αλλαγής ταχυτήτων οδηγείται τώρα από το πεντάλ του φρένου πάνω από τις βίδες στερέωσης του βραχίονα περιστροφής του κινητήρα μέσα στη σήραγγα πλαισίου. Ο πίσω τροχός έχει πλέον επίσης μια ανάρτηση που αποτελείται από ένα ελατήριο πηνίου και ένα υδραυλικό αμορτισέρ.
Το καπό είναι προσαρτημένο κινητά στο επάνω μέρος με δύο μεντεσέδες και είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο με μια κλειδαριά ελατηρίου στο κάτω μέρος. Το άνοιγμα στο καπό, το οποίο ήταν ακόμα κυκλικό στο V98, ανοίγει τώρα προς τα κάτω στο V1T, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να δονείται. Το άνοιγμα του πλαισίου μέσω του οποίου η πολλαπλή εισαγωγής οδηγείται από το γκάζι στον κύλινδρο διευρύνεται για να του δώσει περισσότερη ελευθερία κινήσεων στον κινητήρα που έχει πλέον αναδυθεί. Η σέλα είναι επίσης εκτοξευμένη στο μπροστινό μέρος και ένας γάντζος αποσκευών είναι εγκατεστημένος κάτω από την άκρη της σέλας.
Τέλος, υπάρχει μια απλή πλαϊνή βάση για να μην χρειάζεται πλέον να ακουμπάτε τη Vespa στο σανίδι όταν το παρκάρετε. Ο διακόπτης φώτων και το πίσω φως παραμένουν τα ίδια στα πρώτα μοντέλα με το V98, αλλά έχουν αλλάξει: ο διακόπτης έχει σχήμα ανεμιστήρα με βάση από μαύρο πλαστικό και επιχρωμιωμένο κάλυμμα. το πίσω φως δεν έχει πια πλαίσιο.
Η κόρνα αποκτά νέο σχήμα και εξωτερικά προσαρτημένη κεντρική βίδα ρύθμισης. Ο μπροστινός προβολέας με πλυντήριο Siemens και δακτύλιο χρωμίου έχει διάμετρο 95 mm και διακοσμητικό πτερύγιο από επιχρωμιωμένο ζαμάκ (χυτευμένο ψευδάργυρο). Το πτερύγιο του καρμπυρατέρ έχει ελατήριο και μικρά ελαστικά ρυθμιστικά είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο, τα οποία μειώνουν τους κραδασμούς του πτερυγίου. Το ρεζερβουάρ είναι εξοπλισμένο με βρύση καυσίμου με θέση εφεδρείας, η οποία ανοίγει ή κλείνει με μοχλό λειτουργίας σε σχήμα γάντζου (στο σχήμα δακτυλίου V98). Το καπάκι της δεξαμενής είναι στα πρώτα μοντέλα με ελατήριο και γρήγορη απελευθέρωση, καθώς εγκαταστάθηκε ξανά μόνο στο GS το 1955. Οι πρόσφατα σχεδιασμένες λαστιχένιες λαβές έχουν τώρα το λογότυπο Piaggio, τα βύσματα αλουμινίου παραμένουν στα άκρα του τιμονιού. Το γράμμα "Genova" στο έμβλημα ασπίδας ποδιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό του V98.
Το έτος μοντέλου 1949, ο κύλινδρος και η κυλινδροκεφαλή άλλαξαν για καλύτερη ψύξη. Από εδώ και πέρα, οι πλευρές ψύξης του κυλίνδρου δεν τρέχουν πλέον κάθετα στη βάση του κυλίνδρου, αλλά παράλληλα. Αυτό το σχήμα διατηρείται σε όλα τα μεταγενέστερα μοντέλα μέχρι σήμερα. Η διάμετρος του πείρου του εμβόλου αυξάνεται από 12 mm σε 15 mm. Η φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής στερεώνεται με τρία αντί για δύο μπουλόνια.
(Πηγή: GSF)
Αριθμοί πλαισίων ανά έτος κατασκευής: 1949-1950: V1T-V15T * 01- * 104096 Αριθμός τεμαχίων: 104.096

Ανταλλακτικά για Vespa 125 (V15) 1950

Vespa 125 (V15) 1950 - Ιστορία καταστημάτων και μοντέλων Vespa