Σύστημα εξάτμισης bgm PRO Touring για Vespa Wideframe
Το νέο bgm Το Pro Touringbox είναι μια καλά καμουφλαρισμένη σπορ εξάτμιση υψηλών επιδόσεων που φαίνεται απολύτως δυσδιάκριτη στην εμφάνιση της τυπικής εξάτμισης.
Η κατασκευή του bgm Το PRO Touring Box έχει σχεδιαστεί για τη μεγαλύτερη δυνατή συμβατότητα με τις φιλοσοφίες κυλίνδρων της αγοράς. Μια επίπεδη γωνία κώνου και ένα μέτριο μήκος συντονισμού είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κουτιού. Παρακάτω δείχνουμε τρία παραδείγματα εντελώς διαφορετικών κινητήρων στους οποίους δοκιμάσαμε το κουτί WF.
ACMA V55
με κύλινδρο bgm150, (Ø57mm) στροφαλοφόρο άξονα bgm (διαδρομή 57mm), καρμπυρατέρ Polini CP24, εξάτμιση bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Είναι ωραίο να βλέπεις πόσο πρώιμη και γραμμική είναι η απόδοση του κινητήρα με το bgmτο κουτί μπαίνει και ανεβαίνει. Εναρμονίζεται πολύ καλά με τις γωνίες tame control του bgm150 κύλινδροι. Παρά την υψηλή και πρώιμη ροπή, η απόδοση διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό κάνει τον κινητήρα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση καθώς αρχίζει αμέσως να «τραβάει» και μπορεί επίσης να περιστραφεί αν χρειαστεί. Ιδανικό χαρακτηριστικό για έναν ισχυρό καθημερινό κινητήρα.
ACMA
με κύλινδρο CC Corsa 160 (ελεγχόμενο με διάφραγμα), καρμπυρατέρ PHBL 25, εξάτμιση bmg Pro Touring (bgm1015TR)
Ο κύλινδρος CC Corsa 160 είναι ένας δημοφιλής κύλινδρος μετατροπής για όποιον θέλει να κατασκευάσει έναν συμπαγή αλλά ισχυρό κινητήρα με βάση το αρχικό περίβλημα. ο bgm Η εξάτμιση τουρισμού εναρμονίζεται επίσης πολύ καλά με τον κύλινδρο που ελέγχεται από το διάφραγμα. Αυτό σε σύγκριση με bgm150 ήδη σημαντικά υψηλότερες γωνίες ελέγχου (περίπου ÜS125°/AS175°) μετατοπίζουν τη μέγιστη απόδοση κατά 1000 σ.α.λ. Η αρμονική, χωρίς τρύπες ανάβαση προσφέρει οδήγηση απολύτως χωρίς άγχος, η οποία προσφέρει ροπή που αυξάνεται μέχρι την κορυφή, το σπορ «τράβηγμα» του κινητήρα που είναι χαρακτηριστικό των δίχρονων. Και εδώ, ο κινητήρας μπορεί να ανάψει ακόμη περισσότερο μετά την επίτευξη της κορυφαίας απόδοσης, για παράδειγμα για να εξοικονομήσετε μια αλλαγή ταχύτητας όταν προσπερνάτε γρήγορα.
Κινητήρας GS150
με κύλινδρο Quattrini M1XL (ελεγχόμενο με διάφραγμα για κινητήρα PX125/150), καρμπυρατέρ PHBL30, εξάτμιση bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Ένας ειδικός κινητήρας βασισμένος σε Vespa GS150 Wideframe Το περίβλημα του κινητήρα μετατράπηκε με έναν κύλινδρο Quattrini ελεγχόμενο με διάφραγμα για κινητήρα PX125/150. Μαζί με έναν άξονα βασιλιά 60mm το αποτέλεσμα είναι ένας κυβισμός 181cm. Ο κινητήρας είναι σε ένα Wideframe τοποθετήθηκε, γι' αυτό και η εξάτμιση BGM Pro Touring προσέλκυσε μεγάλο ενδιαφέρον. Ο κύλινδρος εδώ είναι μη κατεργασμένος και λειτουργεί με γωνίες ελέγχου 124/176. Και εδώ, το κουτί BGM προσφέρει εξαιρετική απόδοση. Τα 21HP και τα 22Nm είναι αρκετά εντυπωσιακά για ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί καθαρά ως σύστημα εξάτμισης τουρισμού και δεν έχει μεγάλο όγκο. Εάν είναι απαραίτητο, σίγουρα θα ήταν δυνατά περισσότερα με μικρότερη γωνία ελέγχου, αλλά για αυτόν τον σκοπό σύγκρισης είναι ιδανικό να δούμε ότι το σύστημα είναι απολύτως εύκολο στην οδήγηση ακόμη και σε πολύ σπορ κινητήρες και εξακολουθεί να παρέχει υψηλές επιδόσεις. Και εδώ, ο θόρυβος οδήγησης είναι πολύ ευχάριστος, γι' αυτό ο ιδιοκτήτης του οχήματος είχε τοποθετήσει την εξάτμιση απευθείας στο όχημα.
ΑΝΑΠΤΥΞΗ bgm Pro Touring box
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Στόχος στην ανάπτυξη του bgm Wideframeτο κιβώτιο ήταν να σχεδιάσει μια στιβαρή, αθόρυβη, υψηλής ροπής και ισχυρή εξάτμιση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όσο το δυνατόν περισσότερες ιδέες κινητήρα.
ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ
Για να ικανοποιηθούν αυτές οι μερικές φορές αρκετά αντιφατικές απαιτήσεις, χρειάστηκε πολύς χρόνος και δουλειά στον πάγκο δοκιμών. Την εποχή που σχεδιάστηκαν οι πρώτοι κινητήρες Vespa, δεν υπήρχε ούτε η αποτελεσματική αντίστροφη σάρωση της Schnürle ούτε μια βαθύτερη κατανόηση του τρόπου βελτίωσης της ανταλλαγής αερίων στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας την εξάτμιση. Η αρχική εξάτμιση Wideframe-Τα μοντέλα λοιπόν δεν ήταν κατ' αρχήν κάτι περισσότερο από ένα σιγαστήρα. Είχε μόνο οριακή συμβολή στην απόδοση του κινητήρα, αν και καθόλου. Ως εκ τούτου, λόγω της χαμηλής απόδοσης του κινητήρα ανά λίτρο (~30 HP/l), σχεδιάστηκε μόνο ένας μικρός όγκος για ηχομόνωση (εκτός από το γεγονός ότι τη δεκαετία του 1950 ο θόρυβος που παράγεται από έναν κινητήρα 125 κ.εκ. δεν αποτελούσε σοβαρό πρόβλημα στην καθημερινότητα πάντως...) .
ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Στις μέρες μας, ο όγκος μιας εξάτμισης δεν έχει σημασία μόνο για την ηχομόνωση, αλλά και η απόδοση και η πορεία της καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από αυτήν. Τα σημερινά σχέδια χρησιμοποιούν έναν διαχύτη αναρρόφησης, η ίδια η εξάτμιση είναι τότε ο «εικονικός» κόντρα κώνος. Μεγαλύτερη ένταση σημαίνει υψηλότερη απόδοση και μπορεί να επιτευχθεί χαμηλότερο επίπεδο θορύβου.
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΩΡΟΥ
Υπάρχει χώρος για μεγαλύτερη εξάτμιση WideframeΤα μοντέλα περιορίζονται από το περιβάλλον σώμα και επομένως δεν είναι τόσο μεταβλητά όπως, για παράδειγμα, στα μοντέλα PX. Όποιος προηγουμένως είχε εγκαταστήσει έναν ισχυρότερο κινητήρα, συνήθως κατέφευγε σε ένα προσαρμοσμένο σύστημα εξάτμισης PX. Αν και έχουν μεγαλύτερο όγκο, βρίσκονται σε όλο το όχημα και μειώνουν σημαντικά την απόσταση από το έδαφος. Οπτικά ταιριάζουν μόνο σε περιορισμένο βαθμό με την όμορφη γραμμή των πολύτιμων πλέον Wideframe-μοντέλα. Ως εκ τούτου, το BGM αναπτύχθηκε Wideframe Το σύστημα εξάτμισης εξασφάλισε ότι φαίνεται κοντά στη σειρά παραγωγής.
ΤΟΜΟΣ VS. ΘΟΡΥΒΟΣ
Ο διαθέσιμος όγκος καυσαερίων απαιτείται τόσο για την ανάπτυξη ισχύος όσο και για την ηχομόνωση. Όσο περισσότερος όγκος χρησιμοποιείται για την ανάπτυξη ισχύος, τόσο περισσότερη ισχύς/ροπή μπορεί συνήθως να παραχθεί σε βάρος του θορύβου. Προκειμένου να μην θεωρηθεί ως ένας πιθανός διασπαστικός παράγοντας στο σημερινό μερικές φορές κάπως υστερικό περιβάλλον, η ανάπτυξη χαμηλού θορύβου ήταν ένας σημαντικός παράγοντας στη φάση ανάπτυξης. Κατέστη δυνατός ο συνδυασμός υψηλών επιδόσεων με έναν ευχάριστο ήχο που ταιριάζει και σε παλαιότερα οχήματα. Ακόμη και με κινητήρες με σχεδόν τετραπλάσια απόδοση λίτρων από τον αρχικό κινητήρα, η εξάτμιση είναι πολύ ευχάριστη στην οδήγηση σε μακρινά ταξίδια.
ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Καλούπι bgm Το Pro Touring Box είναι μηχανικά πολύ στιβαρή κατασκευή και κατασκευάζεται στην Ευρώπη (Ισπανία) σε πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Οι στόχοι ανάπτυξης έχουν εφαρμοστεί όλοι και έχουν ως αποτέλεσμα μια εξάτμιση εξαιρετική για καθημερινή χρήση. Προσφέρει ανώτερη απόδοση ισχύος με ευχάριστο θόρυβο οδήγησης σε συνδυασμό με υψηλή ποιότητα κατασκευής.
