Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Εξαρτήματα ανάρτησης HQ κατασκευασμένα στη Γερμανία από την BGM PRO για Vespa Wideframe / Largeframe

Η Piaggio είναι γνωστή σε πολλούς «μόνο» ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ στον κόσμο. Η Vespa, ως η πιο εξαιρετική μάρκα της Piaggio, είχε μόνιμο αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας που εδρεύει στην Pontedera. Αρχικά, ωστόσο, η Piaggio κατασκεύαζε επίσης σιδηροδρομικά βαγόνια, πλοία και πολύ επιτυχημένους κινητήρες αεροσκαφών (γύρω στο 1940, διπλό αστέρι 18-κύλινδρο P.XV με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων, ισχύ απογείωσης 1500 ίππων) καθώς και πολύ καινοτόμα αεροσκάφη (1938, P.111 με καμπίνα υπό πίεση για οροφή εξυπηρέτησης 12000m !) παράγεται. Ο Όμιλος Piaggio Aerospace συνεχίζει να κατασκευάζει καινοτόμα αεροσκάφη όπως το P180 Avanti στην όμορφη ιταλική Ριβιέρα. Η ταχύτερη μηχανή διπλού turbo prop στον κόσμο με ταχύτητα πλεύσης 600 km/h.

ΑΠΛΟ ΑΛΛΑ ιδιοφυΐα

Τι σχέση έχουν όλα αυτά με τα ανταλλακτικά σασί για παλιά σκούτερ Vespa; Η Piaggio ήταν πάντα υψηλής τεχνολογίας. Συχνά ακούτε ασεβή πράγματα όπως «οι Ιταλοί μόλις πήραν αυτό που βρισκόταν στη γωνία». Το μεγαλύτερο επίτευγμα της Piaggio, ωστόσο, είναι αυτό που περνά σχεδόν εντελώς απαρατήρητο: η υψηλότερη δυνατή τεχνική απλοποίηση με μέγιστη απόδοση, σταθερότητα και την καλύτερη οικονομία. Ένα από τα μυστικά της Piaggio, γιατί η ομάδα είναι τόσο επιτυχημένη μέχρι σήμερα. Πολλά πράγματα για τα σκούτερ Vespa είναι εξαιρετικές τεχνικές λύσεις ακριβώς επειδή είναι τόσο απλά. Ωστόσο, η δομική απόδοση πίσω από αυτό είναι συνήθως σημαντικά υψηλότερη από ό, τι με μια πιο περίπλοκη λύση. Η μονόπλευρη ανάρτηση του μπροστινού τροχού, όπως χρησιμοποιείται σε απλή μορφή στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος Piaggio P148/149, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ

Η μονόπλευρη ανάρτηση τροχού επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του τροχού, έχει λιγότερα εξαρτήματα από ένα χειριστήριο τροχού διπλής όψης και είναι επίσης σχεδιασμένη για να είναι τόσο σταθερή που ακόμη και γενιές αργότερα μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το υλικό και επίσης συχνά να του ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση από ότι αρχικά προορίζονται. Ποιος θα το φανταζόταν κατά την κατασκευή του μπροστινού περιστρεφόμενου βραχίονα στο μηχανολογικό γραφείο της Piaggio ότι 60 χρόνια αργότερα(!) οι άνθρωποι θα εξακολουθούσαν να κυκλοφορούν με διπλάσια ταχύτητα με αυτό το υλικό και μερικές φορές με 5-6 φορές μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα; Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποιος θα κυκλοφορεί με τη σημερινή Vespa GTS300 σε 60 χρόνια με 100 ίππους και 240 χλμ./ώρα, έτσι δεν είναι; Το γεγονός ότι όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα οφείλεται στην τεχνική προνοητικότητα των σχεδιαστών της Piaggio, οι οποίοι εξακολουθούσαν να εργάζονται με τα πρότυπα ποιότητας των προϊόντων της εποχής και πολλαπλές εγγυήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις των εξαρτημάτων. Έτσι, τα παλιά γνήσια ανταλλακτικά της Piaggio εξακολουθούν να είναι «πάγκος» όσον αφορά την ακρίβεια διαστάσεων και την ελαστικότητα (γεγονός που δυστυχώς δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί πλήρως στα σημερινά γνήσια ανταλλακτικά).

ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Τι να κάνετε όμως εάν το αρχικό εξάρτημα είναι κατεστραμμένο, φθαρμένο ή ακόμα και λείπει; Καθαρή περίπτωση, χρειάζεται νέο εξάρτημα. Ωστόσο, πολλά ανταλλακτικά για πρώιμα μοντέλα Vespa δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Piaggio. Ευτυχώς, ο πυρετός Vespa είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο και ως εκ τούτου οι πηγές για τα ανταλλακτικά είναι απεριόριστες με την καλύτερη έννοια της λέξης. Γεγονός που δημιουργεί ταυτόχρονα προβλήματα... Πιστό στο μότο «πολλοί μάγειρες χαλάνε τον ζωμό», η ποιοτική επιλογή ενός προϊόντος είναι επίσης ευλογημένη με πολλές παγίδες. Ανεξάρτητα από το αν ένα εξάρτημα repro προέρχεται από την Ιταλία, την Άπω Ανατολή ή τη Γερμανία, η ποιότητα πρέπει να είναι σωστή.
Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα είναι συχνά διαθέσιμα μόνο από μία μόνο πηγή και μετά είναι «πάρτε το ή αφήστε το»; Δεν θα έπρεπε να προσφέρετε καθόλου ένα προϊόν επειδή δεν ταιριάζει αρκετά με την ποιότητα του αρχικού; Ή το πουλάς και το επισημαίνεις, με κίνδυνο να μην γίνει αντιληπτός ο δείκτης και να ακολουθήσει κακός έλεγχος προϊόντος;
Μια κατάσταση που δεν είναι ικανοποιητική για όλα τα μέρη. Αυτό ισχύει επίσης για τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης στους παλιούς σωλήνες διεύθυνσης Vespa και στον περιστρεφόμενο βραχίονα.

Η ΛΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ BGM PRO

Η λύση μας: Αναλύουμε, μετράμε και σχεδιάζουμε νέα εξαρτήματα ακριβώς σύμφωνα με το αρχικό μοντέλο της Piaggio και τα κατασκευάζουμε με ακρίβεια στη Γερμανία από μια εξειδικευμένη εταιρεία. Με αυτόν τον τρόπο, προχωράμε ένα βήμα παραπέρα από ό,τι έκανε τότε η Piaggio. Όχι μόνο χρησιμοποιούμε υλικά υψηλότερης ποιότητας, αλλά και θερμικά...

Μπουλόνι τακακιού φρένου άξονα με ρουλεμάν περιστρεφόμενου βραχίονα Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

ΣΤΡΕΦΟΣ ΜΠΑΛΟΝΙΟΥ (BGM4310 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Μια λέξη δύσκολη στην ανάγνωση, αλλά τόσο σημαντική. Αυτό το εξάρτημα συνδέει τον χαλύβδινο σωλήνα διεύθυνσης (επίσης γνωστό ως σωλήνας κεφαλής ή πιρούνι) με τον περιστρεφόμενο βραχίονα αλουμινίου. Το τελευταίο καθοδηγεί τον τροχό και συνδέει επίσης την απόσβεση/ανάρτηση με τον σωλήνα του τιμονιού. Οποιαδήποτε δύναμη τροχού, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, οποιαδήποτε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του τροχού μεταδίδεται μέσω αυτού του άξονα.
Για να ανταποκριθούμε όχι μόνο σε όλα αυτά, αλλά και για να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις, διαθέτουμε τους άξονες ρουλεμάν περιστροφικού βραχίονα BGM PRO από υψηλής αντοχής χάλυβα υψηλής ποιότητας (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18). Δίνουμε μεγάλη σημασία στην ακριβή συμμόρφωση με την ακρίβεια διαστάσεων. Οι άξονες στρέφονται με ακρίβεια σε φινίρισμα επιφάνειας 0.2-0.4RA:

Η ποιότητα του υλικού, η επιφάνεια και η αντοχή στη διάβρωση θα κάνουν ήδη τον άξονα να ξεχωρίζει από οποιοδήποτε προϊόν μαζικής παραγωγής, ακόμη και από ένα αυθεντικό ανταλλακτικό Piaggio.
Ωστόσο, έχουμε και τους άξονες νιτρισμένους με πλάσμα. Αυτό δίνει στους άξονες μια πιο σκληρή επιφάνεια και τα σημεία έδρασης σίγουρα δεν θα εισέλθουν σε όλη τη διάρκεια ζωής του σκούτερ. Η νίτρωση τους δίνει επίσης τον χαρακτηριστικό ματ χρωματισμό τους (ωστόσο, μπορεί επίσης να γυαλιστεί). Συνοψίζοντας, οι άξονες ρουλεμάν ταλαντευόμενου βραχίονα BGM PRO είναι χωρίς υπερβολή οι καλύτεροι της αγοράς και, με την υψηλή ποιότητά τους, προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια, ειδικά για οχήματα με βελτιωμένες επιδόσεις.
Τα δυναμικά φορτία σε ένα όχημα συχνά δεν αυξάνονται γραμμικά με την ταχύτητα, αλλά συχνά και τετραγωνικά. Εάν οδηγείτε ένα όχημα δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί από τον κατασκευαστή, μπορείτε να δημιουργήσετε φορτία που είναι τετραπλάσια. Ένας άλλος λόγος για να είστε στην ασφαλή πλευρά με τον άξονα ρουλεμάν ψαλιδιού BGM PRO.

ΜΠΟΥΛΑΝ ΤΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ (BGM4311 για τη Βέσπα Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Κατάλληλο για Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Αυτό που ακούγεται σχετικά ακίνδυνο εδώ είναι επίσης ένα στοιχείο που αξίζει περισσότερη προσοχή. Το μπουλόνι του μαξιλαριού είναι πολύ περισσότερο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του. Σχηματίζει το στήριγμα για το ελατήριο του πλαισίου στο ψαλίδι. Εκεί όπου χρησιμοποιήθηκαν σχετικά μαλακά ελατήρια στο εργοστάσιο, σήμερα υπάρχουν τεντωμένα σπορ ελατήρια και πολύ αυξημένες ταχύτητες καθώς και συχνά το ένα ή το άλλο κόλπο, όπως η οδήγηση στον πίσω τροχό. Το συχνά τραχύ άγγιγμα του μπροστινού τροχού μετά από ένα τέτοιο τροχό δυσκολεύει το μπουλόνι του τακακιού του φρένου. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εκ του εργοστασίου, αλλά έχει λιπαντική θηλή. Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τακτική λίπανση του σημείου υψηλής πίεσης μεταξύ του συγκρατητήρα ελατηρίου και του μπουλονιού του τακακιού φρένων. Αυτό θα πρέπει επίσης να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά πόσα άτομα με τέτοια οχήματα γνωρίζετε που έχουν ακόμη και ένα γρασαδόρο που είναι απαραίτητο για τέτοιους σκοπούς;
Γι' αυτό καταβλήθηκε η ίδια προσπάθεια με τον άξονα ρουλεμάν του ψαλιδιού. Εξαιρετικά υψηλής ποιότητας υλικό του οποίου η επιφάνεια έχει βελτιωθεί περαιτέρω για να είναι ακόμα πιο ανθεκτικό από το αρχικό εξάρτημα. Στην περίπτωση των μπουλονιών για τα μεταγενέστερα μοντέλα με πλάκες σύσφιξης (από το 1969 περίπου) έχουμε επίσης εξαλείψει μια άλλη ενόχληση πολλών αντίγραφων μπουλονιών. Η έλλειψη ακρίβειας διαστάσεων όσον αφορά το μήκος των μπουλονιών και το ακατάλληλο σχήμα της εσοχής στην πλάκα σύσφιξης. Πολλά μπουλόνια είναι συχνά πολύ μακριά ή κοντά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Αυτό λύνεται μια για πάντα με το μπουλόνι τακακιών φρένων BGM PRO:

Αυτό είναι πάντα το σωστό μήκος*. Στην πραγματικότητα όλα είναι αυτονόητα, αλλά στην περίπτωση φθηνών αναπαραγωγών, ξεπερνούν τα όρια για λόγους κόστους. Όπως και ο άξονας ρουλεμάν ψαλιδιού, ο κοχλίας του τακακιού φρένων γυρίζεται επίσης από χάλυβα υψηλής αντοχής (1.4112 εναλλακτική ονομασία X90CrMoV18) και στη συνέχεια νιτρώνεται με πλάσμα. Με αυτά τα προϊόντα, θέλουμε να δώσουμε ένα νέο πρόσωπο στη φράση που συχνά χρησιμοποιείται υπερβολικά «Made in Germany». Το ότι αυτό δεν είναι δυνατό σε τιμές όπως στην Άπω Ανατολή μπορεί ασφαλώς να γίνει κατανοητό. Σε αντάλλαγμα, μπορούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μοναδικό και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας και είμαστε σίγουροι ότι κάθε πελάτης θα το απολαύσει όσο κι εμείς.

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα ισπανικά (Motovespa) και τα γαλλικά (ACMA) οχήματα έχουν ελαφρώς διαφορετική μέτρηση μήκους στο μπουλόνι. Εδώ το παξιμάδι στερέωσης μπορεί να επενδυθεί με ροδέλα M8x1mm για να εγγυηθεί τέλεια σύνδεση τριβής.

 

Οι κοχλίες περιστροφής του ταλαντευόμενου βραχίονα και τακάκια φρένων για τα μεταγενέστερα μοντέλα (Largeframe 1963-1979) θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες!

 

BGM4310- Swingarm pivot Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Μπουλόνι τακακιών Vespa 1949-1962
Βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα καρμπυρατέρ Vespa Si

Vespa Conversion μίγμα ρύθμισης βίδας bgm PRO για καρμπυρατέρ SI Dell'Orto & Spaco

Βίδα ρύθμισης μείγματος bgm PRO για μετατροπή καρμπυρατέρ Dell'Orto SI με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος σε βίδα βραχείας σχισμής. Αυτή η μετατροπή bgm PRO ρύθμιση μίγματος αέρα η βίδα χρησιμοποιείται για τη χρήση καρμπυρατέρ με βίδα ρύθμισης μεγάλου εξαγωνικού μίγματος επίσης σε παλαιότερους κινητήρες (με μπουλόνια για στήριξη καρμπυρατέρ). Αντικαθιστά την υπερβολικά μεγάλη βίδα ρύθμισης στα νέα καρμπυρατέρ Spaco και Dell'Orto SI και επιτρέπει την απρόσκοπτη εγκατάσταση του καρμπυρατέρ. Λόγω της μικρότερης βίδας, το μπολ καρμπυρατέρ μπορεί να μείνει πρωτότυπο! Ταιριάζει σε όλα τα καρμπυρατέρ με μεγάλη βίδα ρύθμισης εξαγωνικού μίγματος. (Χρησιμοποιείται πρώην σε μοντέλα PX από το 1989 περίπου και σε όλα τα νέα καρμπυρατέρ Dell'Orto / Spaco SI)

Vespa SI καρμπυρατέρ βίδα ρύθμισης μίγματος αέρα bgm PRO, κοντό SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Βίδα ρύθμισης μίγματος αέρα καρμπυρατέρ πολύ μεγάλη;

Ένα καρμπυρατέρ είναι επίσης ένα φθαρμένο μέρος και μερικές φορές απλά δεν αρκεί για να καθαρίσετε ένα καρμπυρατέρ, χρειάζεστε ένα νέο. Ειδικά αν θέλετε λίγο περισσότερη ισχύ και προσαρμόσετε τη ρύθμιση του κινητήρα σας, συνήθως χρειάζεστε ένα νέο, μεγαλύτερο καρμπυρατέρ. Παρακάτω θα βρείτε οδηγίες σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης του καρμπυρατέρ SI. Καρμπυρατέρ Vespa SI

SI καρμπυρατέρ για Vespa

Σήμερα όλα τα νέα καρμπυρατέρ προέρχονται από το SPACO, ακόμη και αν γράφει Dell'Orto σε αυτό. Τα νέα καρμπυρατέρ SI, είτε από την Dell'Orto είτε από το Spaco, παρέχονται πάντα με ένα μακρύ καπάκι ρύθμισης μείγματος (χρώματος ορείχαλκου). Η εξαίρεση είναι τα καρμπυρατέρ bgm PRO Faster Flow - αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Πρόβλημα με πολύ μεγάλη βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα

Για τα συμπλέγματα καρμπυρατέρ για κινητήρες χωρίς ξεχωριστή λίπανση, αυτό μας παρουσιάζει ένα μικρό πρόβλημα, επειδή:

  • τα καρμπυρατέρ δεν ταιριάζουν πλέον σωστά στο φρεάτιο
  • αν κατάφερες να το βάλεις με κάποιο τρόπο, δεν υπάρχει πια λαστιχένια σφράγιση
  • και είναι δύσκολο να το καταφέρεις

Με πολύ μεγάλη βίδα ρύθμισης μείγματος, μοιάζει με αυτό:

Και κάπως έτσι πρέπει να φαίνεται:

βίδα ρύθμισης μείγματος αέρα μετατροπής bgm PRO

Τώρα θα μπορούσατε να πάρετε την ιδέα και απλώς βιδώστε την παλιά, βίδα μικρού μίγματος αέρα στο εννέα καρμπυρατέρ. Δυστυχώς αυτό δεν λειτουργεί, επειδή τα σπειρώματα των νέων καρμπυρατέρ Lusso είναι διαφορετικά. Μην προσπαθήσετε να το πιέσετε, το διαφορετικό βήμα σπειρώματος θα καταστρέψει το λεπτό σπείρωμα στο νέο καρμπυρατέρ και θα καταστήσει αδύνατο τον συντονισμό. Η βίδα μετατροπής μας παρέχει μια θεραπεία: Με τη δική μας κοντή βίδα ρύθμισης μείγματος για κατσαβίδια με σχισμές μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα φθηνά, εύκολα και γρήγορα.

bgm καρμπυρατέρ ταχύτερης ροής

Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα bgm Υδατάνθρακες ταχύτερης ροής urettor απευθείας εάν παραγγέλνετε ήδη ένα νέο ούτως ή άλλως, εδώ έχουμε ήδη δώσει την ενημέρωση. Τα καρμπυρατέρ bgm έρχονται, για τα μοντέλα χωρίς ξεχωριστή λίπανση, απευθείας με τη μικρή βίδα μετατροπής. bgm Ταχύτερη καρμπυρατέρ ροής

Οδηγίες εγκατάστασης καρμπυρατέρ

Vespa PX tutorial SI καρμπυρατέρ bgm συγκρότημα Scooter Center

bgm PRO Σπορ κάθισμα Vespa sport κάθισμα

bgm PRO "Sport" αθλητικό κάθισμα κατασκευασμένο από τη Nisa Ιταλίας

Με βάση το πολύ δημοφιλές κάθισμα Nisa 'Sport 20', σχεδιάσαμε ένα αθλητικό κάθισμα για την κλασική Vespas στο σχέδιο bgm και είχε το κάθισμα που κατασκευάστηκε από τον ιταλικό κατασκευαστή καθισμάτων NISA ως έκδοση bgm. Το νέο σπορ κάθισμα bgm PRO είναι διαθέσιμο για τη Vespa Largeframe και Vespa Smallframe και διατίθεται σε δύο εκδόσεις:

Σπορ κάθισμα με αυθεντική εμφάνιση

Το κάθισμα BGM Pro Sport έχει ένα όμορφο κάλυμμα Alfatex (ανάγλυφο μοτίβο βάφλας) στα πλάγια και πίσω και διατίθεται επίσης με γκρι σωλήνες. Η επιφάνεια του καθίσματος έχει επίσης ένα λείο κάλυμμα με παράλληλες διαμήκεις ραφές. Για αδιάβροχη επιφάνεια, αυτά είναι ανάγλυφα, όχι ραμμένα. Η εμφάνιση του BGM Pro Sport θυμίζει έτσι έντονα τα κλασικά καμπούρια των καθισμάτων της δεκαετίας του '70 και μεταδίδει μια δροσερή αίσθηση στον αγώνα ακόμη και όταν στέκεστε.

Κάθισμα Vespa Sport bgm PRO Κατασκευασμένο στην Ιταλία από το κάθισμα NISA Vespa

Διαμορφωτής καθισμάτων Vespa

Μπορείτε επίσης να βρείτε το κάθισμα στο Scooter Center Διαμορφωτής καθισμάτων, ρίξτε μια ματιά στο κάθισμα στο μοντέλο Vespa σας:

Αθλητικό κάθισμα κατάλληλο για καθημερινή χρήση

Σε πρακτική καθημερινή χρήση, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε, παρά τη σπορ εμφάνιση του. Ο πάγκος διαθέτει μια αφρώδη επένδυση με ευχάριστο μέγεθος, στην οποία ακόμη και οι μακρινές περιηγήσεις είναι διασκεδαστικές. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι η πλήρως γεμισμένη καμπούρα. Αυτό παρέχει καλή υποστήριξη όταν οδηγείτε σόλο, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κάθισμα εκατομμυρίου εάν είναι απαραίτητο.

Σύγχρονο μαγνητικό κλείσιμο

Ένα άλλο έξυπνο χαρακτηριστικό είναι το μαγνητικό κλείσιμο του πάγκου μέσω ενός εξαιρετικά ισχυρού μαγνήτη νεοδυμίου. Αυτό σημαίνει ότι ο πάγκος μπορεί να ανοίξει εύκολα με το ένα χέρι, αλλά εξακολουθεί να κρατά καλύτερα από πολλούς έναν κλασικό συνδετήρα γάντζου. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μαγνητικής τεχνολογίας είναι ότι ο πάγκος ακουμπάει χωρίς κουδουνίστρα στην παρεχόμενη πλάκα στερέωσης, η οποία βιδώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Η μαγνητική δύναμη είναι τόσο υψηλή που οι απληροφόρητοι που προσπαθούν να ανοίξουν το κάθισμα υποθέτουν ότι είναι κλειδωμένο.

Κορυφαίας ποιότητας - χειροποίητο στην Ιταλία

Το πλαίσιο του πάγκου είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στις κρούσεις και ανθεκτικό πλαστικό ABS. Το κάλυμμα είναι συρραμμένο τριγύρω και έτσι στερεώνεται πολύ σταθερά και μόνιμα (σε αντίθεση με το να το κολλήσετε απλώς όπως συμβαίνει συνήθως). Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με έξι λαστιχένια μαξιλάρια. Αυτό κατανέμει το φορτίο πολύ καλά σε όλο το πλαίσιο και ο πάγκος δίνει μια πολύ σταθερή και γεμάτη αίσθηση καθίσματος. Ο μεντεσές του πάγκου είναι συνήθως Nisa πολύ συμπαγής και στιβαρός και ως εκ τούτου πολύ ανθεκτικός. Βιδώνεται επίσης στη θέση του και μπορεί να αντικατασταθεί (σε πολύ απίθανη περίπτωση ελαττώματος). Διαθέσιμο για Vespa Smallframe και Largeframe (Largeframe μοντέλα με υψηλή δεξαμενή (GS160, SS180, Rally180 / 200 χρειάζονται την επίπεδη δεξαμενή των μοντέλων Sprint / PX χωρίς δεξαμενή λαδιού)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Όμορφο επίπεδο κάθισμα με υπέροχη αγωνιστική εμφάνιση αλλά τουριστικές ιδιότητες!

Σημείωση για το Largeframe έκδοση και Vespa PX Για μοντέλα PX κατάλληλα μόνο για εκδόσεις δεξαμενών με αρθρωτό καπάκι. Δεν είναι κατάλληλο για μοντέλα / οχήματα Lusso με δεξαμενή λαδιού. Παραγγελία θέσης:

Στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa bgm PRO

Εισαγωγή φίλτρου αέρα bgm για φίλτρο αέρα Motovespa

Τα ίδια ένθετα φίλτρου αέρα τοποθετούνται σε πολλά Motovespa Largeframe μοντέλα. Συχνά αυτό το σημαντικό στοιχείο για την προστασία του κινητήρα λείπει ή δεν είναι πλέον σε χρήση. Για το λόγο αυτό, έχουμε δημιουργήσει ένα υψηλής ποιότητας ένθετο φίλτρου αέρα για τις ισπανικές άδειες εκδόσεων της Vespa Largeframe μοντέλα.

Φίλτρο αέρα fleece bgm PRO για Motovespa Largeframe

Υψηλής ποιότητας fleece φίλτρου από την Marchald (Ιταλία), κατασκευασμένο για bgm PRO. Κατάλληλο για κινητήρες άμεσης εισαγωγής (το καρμπυρατέρ κάθεται απευθείας στον κύλινδρο) του Largeframe Κινητήρες Motovespa.

  • Αντικατάσταση 1: 1 για το αρχικό συρματόπλεγμα.
  • Σημαντικά καλύτερο και λεπτότερο φιλτράρισμα με υψηλότερη ροή αέρα ταυτόχρονα.
  • Ως εκ τούτου, ιδανικό για ήδη βελτιωμένους κινητήρες.
  • Δυνάμενος να πλυθεί.

Οδηγίες εγκατάστασης για το στοιχείο φίλτρου αέρα Motovespa

Η αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα είναι πολύ εύκολη. Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα της δεξιάς πλευράς, το κιβώτιο φίλτρου αέρα είναι αμέσως ορατό.

Κιβώτιο φίλτρου αέρα Motovespa Vespa

Ανοίξτε και αφαιρέστε το κουτί φίλτρου αέρα

Το κάλυμμα στερεώνεται με δύο βίδες Μ5. Αυτά μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι μεγέθους 5 έως 6.

Το φίλτρο αέρα της Motovespa

Αφού αφαιρέσετε τις δύο βίδες, το κάλυμμα μπορεί απλά να αφαιρεθεί. Εδώ, στο παράδειγμά μας, το πρωτότυπο ένθετο φίλτρου αέρα της Motovespa δεν υπάρχει πια!

Τοποθέτηση του στοιχείου φίλτρου αέρα

Το ένθεμα φίλτρου αέρα δεν έχει προσανατολισμό εγκατάστασης και μπορεί απλώς να ωθηθεί επάνω στο περίβλημα του φίλτρου από πάνω.

Κλείσιμο του κιβωτίου φίλτρου αέρα

Η υπόλοιπη προεξοχή του φίλτρου αέρα σφραγίζει προς το κάλυμμα του κιβωτίου φίλτρου αέρα όταν είναι τοποθετημένο. Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του κουτιού φίλτρου αέρα με τις δύο βίδες, επανατοποθετήστε το πλαϊνό κάλυμμα και η αλλαγή ολοκληρώθηκε.

Καθαριστικό φίλτρου αέρα και λάδι

Για να επιτευχθεί ακόμη υψηλότερη απόδοση φίλτρου, το ένθεμα φίλτρου αέρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με λάδι φίλτρου αέρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως απαραίτητο λόγω του υψηλής ποιότητας υλικό φίλτρου από το φίλτρο bgm PRO.

Λάδι φίλτρου αέρα και καθαριστικό

Κλασική συλλογή Castrol και ενοχλητικό αίτημα χορηγίας στο Castrol

Κλασικά εμπορεύματα Castrol

Προσφέρουμε μια υψηλής ποιότητας γκάμα κλασικών ειδών, από δοχεία λαδιού / κανάτες λαδιού έως μαγνήτες και πινακίδες τοίχου, όλα με το εμβληματικό 1946 Κλασικό κλασικό μαρκάρισμα. Είτε στο εργαστήριο είτε στο σπίτι, η νοσταλγική γκάμα μας συνδυάζει τόσο ρετρό στυλ όσο και λειτουργικότητα. Συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ εργαστηρίου, ρούχα και άλλα, υπάρχει κάτι για κάθε ιδιοκτήτη κλασικού αυτοκινήτου ή λάτρη.

Το Castrol Classic Merchandise όχι μόνο για τους οπαδούς της Vespa & Lambretta

Είτε ως δώρο για έναν ενθουσιώδη σκούτερ είτε ως δώρο για τον εαυτό σας, θα βρείτε το τέλειο κάτι στη γκάμα μας!

Αγοράστε την Classic Castrol Collection εδώ

Η ιδέα του καστορέλαιο

Το Castrol ιδρύθηκε από τον Charles "Cheers" Wakefield με το όνομα "CC Wakefield & Company". Το 1899, ο Wakefield εγκατέλειψε τη δουλειά του στο Vacuum Oil για να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση πουλώντας λιπαντικά για σιδηροδρόμους και βαριά μηχανήματα. Στις αρχές του 20ού αιώνα, ο Charles ανέπτυξε το ενδιαφέρον του για δύο νέα μηχανοκίνητα οχήματα: το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο. Η εταιρεία του άρχισε να αναπτύσσει λάδια για τους νέους κινητήρες. Αυτά τα λάδια έπρεπε να είναι αρκετά λεπτά για κρύο ξεκίνημα και ταυτόχρονα αρκετά παχιά για να λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Οι ερευνητές της εταιρείας διαπίστωσαν ότι το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με την προσθήκη καστορέλαιο, φυτικό έλαιο φτιαγμένο από σπόρους καστορέ. Κάλεσαν το νέο προϊόν "Castrol" Χρησιμοποιήθηκε το 1919, ο John Alcock και ο Arthur Brown Λάδι Castrol στην πρώτη ασταμάτητη υπερατλαντική πτήση στην ιστορία.

Η ιδέα του Heiko με χορηγία Castrol & γρήγορα στο αργό

Ο CC Wakefield όχι μόνο εφηύρε έναν νέο τύπο λαδιού κινητήρα, αλλά και έναν νέο τρόπο για να προσελκύσει δυνητικούς πελάτες στο προϊόν του: αιγίδα. ο Castrol εμφανίστηκε το όνομα πανό και σημαίες σε αγώνες αέρα, αγώνες αυτοκινήτων και προσπάθειες ρεκόρ ταχύτητας. Με την πάροδο του χρόνου, το εμπορικό σήμα του λαδιού κινητήρα έγινε πολύ πιο γνωστό από αυτό του ιδρυτή / εταιρείας της εταιρείας. Αυτή η περίσταση οδήγησε στη μετονομασία του "CC Wakefield & Company" το 1960 σε Castrol Ε.Π.Ε.

Οδηγώ τη Βέσπα και τη Λαμπρέττα για πάνω από 32 χρόνια. Όλα ξεκίνησαν με μια κόκκινη Vespa PK50S, η οποία, αγοράστηκε μεταχειρισμένη, περίμενε ήδη στο γκαράζ των γονιών μου την άδεια οδήγησής μου. Αλλά γρήγορα έγινε πολύ αργή για μένα. Το πρώτο μέτρο συντονισμού ήταν να χωρέσει μια ακριβή εξάτμιση 50 χλμ. / Ώρα. Αλλά δεν έκανε πολύ καλό, τα αγόρια μοτοποδηλάτων πετούσαν ακόμα δίπλα μου αριστερά και δεξιά. Το πούλησα λοιπόν και ενδιαφέρθηκα για ένα μαύρο PX 80 Lusso, το οποίο ήταν πολύ ακριβό στην ασφάλιση εκείνη την εποχή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, τα γρανάζια πάντα πέταγαν έξω. Αλλά ήμουν ευτυχής που είχα τη μητέρα μου μέχρι τώρα να μου επιτραπεί να μου αγοράσει αυτό το σκούτερ…. Επιπλέον, ο πατέρας μου ήταν σε επαγγελματικό ταξίδι και δεν ήξερε τίποτα για το νέο "80". Λοιπόν: τώρα ή ποτέ! Έτσι, το σκούτερ αγοράστηκε με αυτό το "μικρό κρυφό ελάττωμα".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys και Scooter Scene

Όλοι γνωρίζουμε τι δεν πήγαινε καλά με τον κινητήρα: ο λόγος για τις ανεξέλεγκτες αλλαγές ταχυτήτων, τι ήταν ο φθαρμένος σταυρός αλλαγής ταχυτήτων. Ο πλησιέστερος αντιπρόσωπος της Vespa ήθελε 700 DM για την αλλαγή, αλλά αυτό ήταν εκτός προϋπολογισμού για την επιδέξια ενημέρωση του σκούτερ μου. Ρθα σε επαφή με άλλους αναβάτες σκούτερ. Ένας από αυτούς είχε κάνει skateboard την τελευταία εβδομάδα και τώρα έκανε ξαφνικά μια νέα Vespa PX 80 Lusso. Ένα μήνα αργότερα τον ξανασυνάντησα, καθισμένος με ένα κοστούμι και γυαλισμένα δερμάτινα παπούτσια στη βέσπα του, τώρα στολισμένη με καθρέφτες και χρώμιο. Την επόμενη φορά που τον γνώρισα, το μισό σκούτερ του έλειπε και στο κεφάλι του επίσης. Αντί για ωραία δερμάτινα παπούτσια και κοστούμι, φορούσε τώρα κόκκινες μπότες μέχρι τα γόνατά του, παντελόνια καμουφλάζ και μπουφάν. Στο κεφάλι του, το μόνο που είχε απομείνει από την «χαίτη» του ήταν ένα μικρό κέρατο μαλλιών που φτερούγισε αμείλικτα στο πρόσωπό του αφού είχε βγάλει το κράνος του. Κάπως εκνευρισμένος, τον ρώτησα αν είχε ατύχημα με το σκούτερ του και γιατί φαινόταν τόσο αστείο. Είπε ότι ήταν τώρα Scooterboy και το σκούτερ ήταν CutDown! Μάλλον το είχε ανακαλύψει νωρίτερα, για μένα ήταν καινούργιο εκείνη τη στιγμή: το ΜΟΤΟΡΕΤΤΑ, το Scootermag και ακόμα σε ασπρόμαυρο. Και έτσι το κακό πήρε τον δρόμο του. Τώρα έγιναν και τα 80s πολύ αργή για μένα με κάποιο τρόπο, οι συμμαθητές με DT, RD, MBX & Co και ακόμη και μερικά μοτοποδήλατα ήταν πιο γρήγοροι από μένα. Έτσι, αν αλλάξω το κιβώτιο ταχυτήτων ούτως ή άλλως και βγάλω τον κινητήρα και τον αποσυναρμολογήσω, θα μπορούσα κάλλιστα να κάνω το ποδήλατο λίγο πιο γρήγορο ... Εν τω μεταξύ είχα ανακαλύψει επίσης Κατάλογος ROLLERSHOP και ΣΚΟΥΤΕΡ. Με γοήτευαν τόσο οι συνήθεις εργασίες βαφής στα γυαλιστερά περιοδικά, που κάθισα στο «παιδικό δωμάτιο» της δεκαετίας του '80 και ονειρεύτηκα μεγάλες δουλειές βαφής και σκαρφάλωσα μερικές από αυτές στο χαρτί. Ναι, γελάστε, αυτά είναι τα συλλεγμένα έργα μου:

Η Castrol χορηγεί με το «Castrol Vespa Racer

Κάπως έτσι τα όνειρά μου σχετικά με την προσαρμοσμένη βαφή δεν έγιναν πραγματικά, έτσι πήρα αργότερα την πρωτοβουλία και ζήτησα από την Castrol μια χορηγία. Για να είμαι ειλικρινής, νιώθω λίγο άβολα για αυτό τώρα: quiteμουν σίγουρος ότι το είχα κάνει σε ηλικία 16 ετών. Αλλά σύμφωνα με την ημερομηνία της επιστολής προς την Castrol, την οποία βρήκα στο "Scooter Scene box" μου. , Ήμουν ήδη λίγο μεγαλύτερος και εκείνη τη στιγμή έκανα ήδη την υπηρεσία μου στην κοινότητα.

Δυστυχώς δεν έχω τα σχέδιά μου«Castrol Racer«Με 20 ίππους και στοχευμένα 130-140 χλμ. / Ώρα πια. Πρέπει να έχω επισυνάψει τα σχέδια με την επιστολή στο Castrol, τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Βρήκα αυτήν τη δοκιμαστική εκτύπωση με διορθώσεις από το γράμμα. Αλλά σίγουρα δεν έγραψα σε UHU και NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH; Μπορεί! Δεν ξέρω περισσότερα… Αλλά ο κύριος από το Castrol ήταν πολύ ωραίος, με κάλεσε στο IFMA στην Κολωνία και, μετά από μια σύντομη συνομιλία στο φορτηγό Castrol, πίεσε μερικά αυτοκόλλητα Castrol στο χέρι μου. Αν κάποιος από το Castrol διαβάζει εδώ: η προσφορά μου παραμένει! Αυτό είναι το Augsburg Vespa T4 μου, για παράδειγμα:

Κλασικό κατάστημα Castrol

Δεν χρειάζεται να γράψετε αιτήματα χορηγίας για τα προϊόντα μας Classic Castrol, τώρα μπορείτε να αποκτήσετε τα υπέροχα ρετρό προϊόντα Castrol Racing σε εξαιρετική τιμή Κλασικό κατάστημα Castrol: Κλασικά προϊόντα Castrol Κλασικά προϊόντα Castrol

Αγοράστε την Classic Castrol Collection εδώ
7 On the Road - Vespa bgm έργο Platónika από Scooter Center

Πώς θα λέγαμε στην Κολομβία: Τώρα είμαι στο Salsa μου »(τι σημαίνει ότι είμαι στο στοιχείο μου). Παρέλαβα την Πλατόνικα με 18 χιλιόμετρα το ρολόι και ακριβώς 15 ημέρες αργότερα, είχε χίλια χιλιόμετρα περισσότερα.

Ενθουσιασμένος επειδή πλησιάζει η άνοιξη, άρχισα να οδηγώ, ακόμα και να ετοιμάζω ένα Moto Nostra Kit για καλύτερη περιοδεία:

Flyscreen με μαύρες αγκύλες

MN2514BB

πίσω σχάρα

TW3223B

Αλλά με αυτόν τον γερμανικό καιρό δεν ξέρεις ποτέ ... Πράγματι την επόμενη εβδομάδα άρχισε να χιονίζει… Αυτό όμως δεν θα με σταματήσει, οπότε προστατεύομαι από το δυσάρεστο κρύο και συνεχίζω.

Οι φωτογραφίες και τα βίντεο έρχονται και φεύγουν, αλλά ακόμα, νομίζω, έχω αρχίσει να μου λείπει κάτι, ο λόγος για τον οποίο ερωτεύτηκα αυτήν τη σκηνή: Έτσι είναι! Η Βεσπίστη.

Χωρίς καμία συνάντηση στο προσκήνιο, "θα πάω με τους συμπαίκτες μου" σκέφτηκα, οπότε γυρίζω το κεφάλι μου στο γραφείο μάρκετινγκ, όπου βρίσκομαι, και είδα μόνο δύο Λαμπρέττα...

Και καλά ... γιατί όχι;

 

Χάσατε κάποιο κεφάλαιο; εδώ θα βρείτε ολόκληρη την ιστορία:

Πρόγραμμα Platónika - η πλήρης ιστορία - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Διαμορφωτής καθίσματος Vespa GL GT GTR TS Sprint
Κινούμενα σχέδια Vespa PX Seat
Διαμορφωτής καθίσματος Vespa
Τσάντα εργαλείων Moto Nostra oldtimer ρετρό εμφάνιση

Τσάντα εργαλείων MOTO NOSTRA για π.χ. Vespa & Lambretta

Έχουμε καινούργια τσάντες εργαλείων από τη MOTO NOSTRA σε προσφορά - και ως συνήθως αυτές τις ώρες, σήμερα έχουμε μια παρουσίαση προϊόντος από το γραφείο του σπιτιού!

Ρετρό στυλ τσάντα εργαλείων | Κερωμένος καμβάς

Για τα κλασικά αυτοκίνητα και τα oldtimers που θέλουν να είναι κομψά με την αποθήκευση εργαλείων τους, προσφέρουμε αυτό το πρακτικό ρολό εργαλείων. Φυσικά, ταιριάζουν επίσης με μια μοντέρνα Vespa GTS ή ακόμα και μια μοτοσικλέτα. Στιβαρή τσάντα εργαλείων από Waxes Canvas, ένα ανθεκτικό και υδατοαπωθητικό υλικό. Η τσάντα εργαλείων διαθέτει 5 ευρύχωρα διαμερίσματα με μεγάλα στιβαρά φερμουάρ. Έτσι τα εργαλεία μένουν εκεί που τα βάζετε. Τα πολλά διαμερίσματα δημιουργούν τάξη και προσφέρουν γρήγορη πρόσβαση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Όταν τυλιχτεί, η τσάντα μπορεί να κλείσει με ασφάλεια με ένα φαρδύ λουράκι και στιβαρό κλιπ και να συμπιεστεί για να είναι όσο το δυνατόν πιο εύχρηστη. Η τσάντα διαθέτει τρεις χειρολαβές και δύο οπές για στερέωση ή ανάρτηση. Διατίθεται σε καφέ και μαύρο χρώμα και σύντομα επίσης προσυσκευασμένο με εργαλεία ειδικά για το μοντέλο.

ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕ ΤΩΡΑ
Συμβουλή: Παραγγείλετε επίσης μια τσάντα για την κυρία στο σπίτι, επειδή οι τσάντες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με στυλ ως τσάντα καλλωπισμού. Τσάντα τουαλέτας Vespa

  • Ρόλο εργαλείου με θήκες με φερμουάρ και αγκράφα καστανός
  • Ρόλο εργαλείου με φερμουάρ, διαμερίσματα και πόρπη μαύρος

ΛΑΜΠΑ ΤΣΕΠΗΣ

Μπορείτε να βρείτε τη λάμπα έκτακτης ανάγκης εδώ: Βίντεο της λάμπας:

Φακός έκτακτης ανάγκης LED / φως εργασίας COB LED από την MOTO NOSTRA

 

ΤΣΑΝΤΕΣ MOTO NOSTRA RETRO

Μπορείτε να βρείτε αντίστοιχες τσάντες από την Moto Nostra εδώ Τσάντες βίντεο MOTO NOSTRA:

Νέες τσάντες για σκούτερ bags Τσάντες Moto Nostra για σκούτερ

 

Σφραγίδες λαδιού Vespa bgm PRO

Σφραγίδες άξονα bgm PRO κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές στην αιθανόλη (E10) FKM / Viton® *

Νέο: Τώρα και για Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso κ.λπ.: Έχουμε επεκτείνει το δικό μας χαρτοφυλάκιο στεγανοποίησης άξονα με μοντέρνα Simmerrings από την bgm και τώρα μπορεί να προσφέρει δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα κατασκευασμένο από FKM / Viton® για σχεδόν κάθε κλασική Vespa:

ΤΕΛΕΙΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

Τα Διαχωριστικά Τσιμούχες λαδιού bgm PRO έχουν τις τέλειες διαστάσεις που εγγυώνται εύκολη εγκατάσταση, βέλτιστη λειτουργία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Η μεγάλη στεγανοποίηση άξονα στην πλευρά του συμπλέκτη, π.χ. στην παλιά Vespas, έχει συνολικό ύψος 7mm σχετικά με την bgm PRO, αντί για το 6.5mm χρησιμοποιείται συνήθως από άλλους κατασκευαστές. Αυτό σημαίνει ότι το bgm PRO προϊόντων η σφραγίδα βασίζεται στις αρχικές εργοστασιακές προδιαγραφές της Piaggio. Εάν έχετε πάρει ποτέ εκτός από έναν παλιό και πρωτότυπο κινητήρα Vespa, ίσως έχετε παρατηρήσει ότι ένα μεγάλο σφραγίδα λαδιού με ύψος 7mm εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο.

ΠΛΙΣΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ

Στους παλιούς κινητήρες, το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα «επιπλέει». Αυτό σημαίνει ότι το ρουλεμάν δεν είναι σταθερό και μπορεί να μετακινηθεί αξονικά (οριζόντια πλάγια) στο περίβλημα του κινητήρα. Αυτή η μετατόπιση συμβαίνει, για παράδειγμα, υπό φορτίο λόγω της αξονικής δύναμης που ασκεί η ελικοειδής οδοντωτή κύρια κίνηση. Εάν ο στροφαλοφόρος μετατοπιστεί πολύ, αυτό μπορεί φυσικά να επηρεάσει την ανάφλεξη και επίσης τη λειτουργία του συμπλέκτη. Ο στόχος θα πρέπει επομένως να είναι να έχουμε όσο το δυνατόν λιγότερο περιττό παιχνίδι. Η στάση και έτσι το παιχνίδι αυτού του πλωτού ρουλεμάν στους κινητήρες Vespa καθορίζεται μόνο από τις σφραγίδες λαδιού. Οι ανοχές στους παλιούς κινητήρες είναι μεγάλες και, για παράδειγμα, χρησιμοποιούμε επίσης σήμερα παχύτερες στεγανοποιήσεις περιβλήματος, οπότε είναι λογικό να χρησιμοποιούμε σφραγίδες λαδιού 7mm!

ΓΙΑΤΙ FKM / VITON®

Το υλικό FKM (φθοριοανθρακικό καουτσούκ) είναι εξαιρετικά ανθεκτικό έναντι

  • θερμότητα
  • Τριβή και
  • Καύσιμα
  • αιθανόλη

Ακόμα και το καύσιμο σούπερ βενζίνης Ε5 στη Γερμανία έχει ήδη έως και 5% πρόσμιξη αιθανόλης, με το Ε10 είναι ακόμη και έως 10% και η τάση αυξάνεται. Και γνωρίζατε ότι αυτό μπορεί να διαφέρει από χώρα σε χώρα; Έχετε παρατηρήσει ποτέ στη Γαλλία, για παράδειγμα, ότι ο κινητήρας σας λειτουργεί διαφορετικά; Σε άλλες χώρες, η περιεκτικότητα σε αιθανόλη / αλκοόλη μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερη. Μια συμβατική σφραγίδα λαδιού δεν μπορεί να ανεχθεί αυτή την αυξανόμενη περιεκτικότητα σε αιθανόλη και μπορεί να διογκωθεί ή να μαλακώσει όταν έρχεται σε επαφή με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη. ο bgm PRO Οι σφραγίδες άξονα FKM / Viton®, από την άλλη πλευρά, προσφέρουν διαρκής προστασίαΕ Επιπλέον, το βράσιμο μας με το Viton® είναι διπλά ανθεκτικό στη θερμοκρασία ως συμβατικές (μπλε) στεγανοποιήσεις άξονα NBR. Επιπλέον πλεονεκτήματα αυτών των σύγχρονων σφραγίδων άξονα:

  • εξαιρετικά αδιαπέραστο από το αέριο
  • και πολύ ανθεκτικό στη γήρανση

ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΓΙΑ ΤΙ; Ε10;

Εντάξει, έτσι οι σφραγίδες ακτινικού άξονα από το bgm έχουν

  1. βέλτιστες διαστάσεις και
  2. πιο σύγχρονα υλικά

αλλά για τι ταιριάζουν τώρα; Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με bgm PRO Οι σφραγίδες άξονα FKM / Viton® μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν χωρίς προβλήματα σε κινητήρες που λειτουργούν Καύσιμο Ε10 (περιεκτικότητα αλκοόλ 10%)Ε Το μοντέρνο και υψηλής ποιότητας καφέ σφραγιστικό υλικό Viton® * είναι

  • μόνιμα ανθεκτικό στην αιθανόλη / αλκοόλη και
  • επίσης κατάλληλο για κινητήρες με υψηλή θερμοκρασία
  • και υψηλές ταχύτητες.

bgm PRO Επομένως, είναι κατάλληλες οι στεγανοποιήσεις άξονα FKM / Viton® για όλους τους κινητήρες! Απλώς παίξτε το με ασφάλεια και εγκαταστήστε αμέσως τα μοντέρνα Simmerrings. Είτε πρόκειται για πρωτότυπο κινητήρα, ήπιο συντονισμό είτε για ακραίο συντονισμό και μηχανοκίνητο αθλητισμό! Για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος και υπέρ της μέγιστης ευελιξίας του χείλους στεγανοποίησης, εσκεμμένα απέχουμε από την επιπλέον επικάλυψη του χείλους στεγανοποίησης με PTFE / Teflon® *

ΔΙΠΛΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Τα Διαχωριστικά bgm PRO Οι σφραγίδες άξονα προσφέρουν διπλή σφράγιση ως πρόσθετο χαρακτηριστικό: Όλες οι σφραγίδες άξονα που σφραγίζουν προς τα έξω, στην ατμόσφαιρα, έχουν μια λεγόμενη χείλος σκόνηςΕ Αυτό τοποθετείται μπροστά από το πραγματικό χείλος στεγανοποίησης και κρατά τη σφραγίδα στη θέση της

  • Σκόνη,
  • Βρωμιά και
  • Υγρασία.

Αυτό αυξάνει περαιτέρω την πολύ καλή σταθερότητα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Τα Διαχωριστικά bgm PRO Το σετ σφραγίδων λαδιού βελτιώνει την απόσταση εγκατάστασης και προσφέρει εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής χάρη στα εξαιρετικά σύγχρονα υλικά FKM / Viton®, σε συνδυασμό με τέλεια συμβατότητα καυσίμου: είναι ακόμη ανθεκτικό στο E10! Οι σφραγίδες λαδιού αντικαθιστούν τις παλιές και φυσικά ταιριάζουν χωρίς τροποποιήσεις. Συμβουλή: Προσφέρουμε τα Simmerrings ξεχωριστά καθώς και σετ και σετ με ρουλεμάν!

Επιλέξτε το αντίστοιχο bgm PRO Simmerrings εδώ
* Τα Viton® / Teflon® είναι κατοχυρωμένα εμπορικά σήματα της DuPont Dow Elastomers

Ρύθμιση της ανάφλεξης Vespa με πιστόλι ανάφλεξης στροβοσκοπίου

Ρυθμίστε την ανάφλεξη Vespa - αλλά σωστά!

Ο σωστός χρόνος ανάφλεξης είναι σημαντικός για τη θερμική υγεία του κινητήρα:

  • Αξιοπιστία
  • Ανθεκτικότητα και
  • πλήρης παροχή ισχύος

Όποιος συντονίζει τη βέσπα του, ξαναφτιάχνει τον κινητήρα ή τον ξαναφτιάχνει κατά τη διάρκεια μιας αποκατάστασης, θα πρέπει δεν βασίζονται στις υπάρχουσες σημάνσεις στο περίβλημα του κινητήρα, στον τροχό πόλου και στην πλάκα ανάφλεξης για ρύθμιση της ανάφλεξης, αλλά πρέπει μετρήστε το μόνοι σας και προσαρμόσει ο Σωστή ανάφλεξη Vespa. ο σωστή ρύθμιση της ανάφλεξης στον κινητήρα Vespa σας είναι εύκολα δυνατό με αυτά τα ηλεκτρονικά πιστόλια χρονισμού ανάφλεξης για κινητήρες βενζίνης με επαφή ή ηλεκτρονική ανάφλεξη -> σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ (ανάφλεξη CDI όπως σε σειρά για ET3, PK, PX, Cosa, T5 κ.λπ.) Φυσικά αυτό λειτουργεί και με τις αναφλέξεις Lambretta. Με αυτά τα πιστόλια ανάφλεξης μπορείτε επίσης ρυθμίστε την ανάφλεξη LambrettaΕ Με αυτά τα πιστόλια στροβοσκοπίου μπορείτε να ρυθμίσετε τόσο τις παλιές 6-volt όσο και τις σύγχρονες 12-volt ανάφλεξη!

Στα ελαφριά όπλα ανάφλεξης στο κατάστημα
Σε αυτό το σεμινάριο βίντεο Ρύθμιση ανάφλεξης Vespa σας δείχνουμε πώς η Μαριζαμπέλ και ο Άλεξ ρύθμισαν την ανάφλεξη στο δικό μας Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Σύγκριση όπλων ανάφλεξης στροβοσκοπίου για Vespa & Lambretta

3 εκδόσεις: μεγάλη, μικρή και με ενσωματωμένη ή εξωτερική μπαταρία

Ένας εξαιρετικά φωτεινός σωλήνας xenon και ένας ειδικός συγκλίνων φακός εγγυώνται τη βέλτιστη ορατότητα των σταθερών σημείων σε αυτά τα πυροβόλα όπλα ανάφλεξης: ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 8000 rpm στο κοντινό εύρος πεδίου. Το πιστόλι συνδέεται μέσω επαγωγικού σφιγκτήρα στο καλώδιο του μπουζί απευθείας στη μόνωση από καουτσούκ, χωρίς άμεση επαφή με το καλώδιοΕ Τα πιστόλια χρονισμού ανάφλεξης είναι εξοπλισμένα με α επίστρωση από καουτσούκ στον φακό. Αυτό το προστατευτικό προστατεύει το πλαστικό περίβλημα καθώς και τον φακό και εξασφαλίζει τη μεγαλύτερη δυνατή απόλαυση του προϊόντος.

1. Κινητό τηλέφωνο, κινητό, λειτουργεί με μονοκύτταρα

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO-ProLITE (double-D) (- πιστόλι λάμπας φλας- ανάφλεξη 6V / 12V Αρ. Άρθρου: ΜΝ911Β Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA (double -D) ( - πιστόλι λάμπας στροβοσκοπίου - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αρ. Άρθρου: MN911B Χωρίς εξωτερικό τροφοδοτικό απαιτείται. Για τροφοδοσία χρησιμοποιούνται δύο μπαταρίες D (Mono, LR20, MN1300), οι οποίες δεν περιλαμβάνονται! Αλλά μπορείς παραγγείλτε τα εδώΕ Εκτός από τη χρήση του ως όπλο ανάφλεξης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως λάμπα εργασίας!

  • μικρό και εύχρηστο
  • Μπαταρίες επί του σκάφους
  • Λειτουργία πυρσού
  • Προστατευτικό από καουτσούκ

2. PROLITE έκδοση για τον φιλόδοξο δέκτη σκούτερ

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO -ProLite - πιστόλι φλας στροβοσκοπικής λάμπας - ανάφλεξη 6V / 12V Αρ. Άρθρου: MN922 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Αυτό είναι το μεγαλύτερο πιστόλι που ταιριάζει τέλεια στο χέρι. Το καλώδιο με τα δύο κλιπ κροκοδείλων είναι ένα στιβαρό και πρακτικό σπειροειδές καλώδιο που συνδέεται με ένα βύσμα στο πιστόλι. Βέλτιστο πιστόλι για το φιλόδοξο κατσαβίδι και δέκτη - PROLITE - έκδοση. Δεν έχει σημασία αν ανάφλεξη 6V ή 12V, εξωτερική πηγή ισχύος με 12 βολτ (π.χ. μπαταρία αυτοκινήτου) απαιτείται πάντα, εκτός εάν το όχημα έχει ήδη μία.

  • απαιτείται εξωτερική πηγή ισχύος 12
  • πρακτικό σπειροειδές καλώδιο
  • Καλώδιο χωριστό από περίβλημα / βύσμα
  • για το φιλόδοξο κατσαβίδι
  • Προστατευτικό από καουτσούκ

3. Βολική και φθηνή έκδοση 12V

Πιστόλι ανάφλεξης TRISCO -ProLite πιστόλι λάμπας στροβοσκοπικού λαμπτήρα - ανάφλεξη 6V / 12V Αρ. Άρθρου: MN912 Πιστόλι ανάφλεξης -MOTO NOSTRA- πιστόλι ελαφρού φλας - ανάφλεξη 6V / 12V Moto Nostra Αριθμός αντικειμένου: MN912 Για την περιστασιακή ρύθμιση της ανάφλεξης έχουμε αυτό το ελαφρύ και εύχρηστο πιστόλι ανάφλεξης TRISCO-ProLite στο πρόγραμμά μας. Βρίσκεται καλά στο χέρι και φυσικά έχει και το προστατευτικό από καουτσούκ. Τα καλώδια είναι σταθερά συνδεδεμένα με το περίβλημα του πιστολιού. Δεν έχει σημασία αν ανάφλεξη 6V ή 12V, εξωτερική πηγή ισχύος με 12 βολτ (π.χ. μπαταρία αυτοκινήτου) απαιτείται πάντα, εκτός εάν το όχημα έχει ήδη μία.

  • απαιτείται εξωτερική πηγή ισχύος 12
  • για τον χώρο του χόμπι
  • φθηνή έκδοση
  • Προστατευτικό από καουτσούκ
Στα ελαφριά όπλα ανάφλεξης στο κατάστημα
Αυτά είναι για σκούτερ Vespa και Lambretta: Strobo ή στροβοσκόπιο - η λάμπα επίσης strobolamp είναι συντομογραφία στην καθομιλουμένη μεταξύ των οδηγών σκούτερ επίσης ZZP. Μην ανησυχείτε, δεν χρειάζεστε άδεια όπλου για αυτό το πιστόλι, ελέγχετε με αυτό το πιστόλι χρονισμού ανάφλεξης επίσης το στροβοσκοπικό πιστόλι / στροβοσκόπιο ή το στροβοσκόπιο και το στροβοσκόπιο αναβοσβήνει τον χρονισμό ανάφλεξης στο σκούτερ μέσω φλας, φως φλας από το ελαφρό πιστόλι μετά την ανάφλεξη, μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη και στη συνέχεια να σβήσετε για να ελέγξετε τη ρύθμιση ανάφλεξης.

Πλαίσιο με μεταλλικά φύλλα σώματος LML για Vespa PX

Κτίρια άδειας LML Piaggio Vespa από την Ινδία

"Lohia Machinery Limited" είναι η συντομογραφία LML. Θα το ήξερες; Και ξέρατε ότι εμείς ήδη
ταξίδεψε στην Ινδία
το 2014 για να δείτε το
διαδικασία παραγωγής για εμάς και να επισκεφτούμε το Εργοστάσιο LML στο Καμπούρ?

Το «σουβενίρ» μας ήταν μερικά δοχεία γεμάτα πλήρη σύνολα πλαισίων LML με όλα τα απαραίτητα λαμαρίνα, ήδη βαμμένα. Αυτά τα κιτ σώματος είναι α εξαιρετική αντικατάσταση για πλαίσια Vespa PX.

A ιστορία επιτυχίας παίρνει την πορεία του, αλλά θα υπάρξει αίσιο τέλος;

Τα τελευταία σύνολα πλαισίων LML για VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

σε 2015 καταφέραμε να ανοίγω τις αποσκευές η πρώτη κουτιά και προσφέρετε αυτά τα δημοφιλή σετ αποκατάστασης για τη σειρά PX.

Ναι, υπήρχαν φήμες και κάπως ήταν αναμενόμενο, αλλά ήμασταν ακόμα πολύ αναστατωμένοι όταν το κάναμε
έπρεπε να αναφέρει το τέλος του LML
ούτε 2 χρόνια μετά
: 2016. Έκτοτε υπάρχουν μόνο υπολείμματα των εξαρτημάτων, τα οποία είναι ή ήταν ως επί το πλείστον ένα καλό, συχνά η μόνη εναλλακτική λύση για τα αυθεντικά μέρη Piaggio Vespa.

σε 2019 Η Maryzabel έχει αρχίσει να χτίζει Πλατωνικά βασίζεται σε ένα σετ LML και ένα από τα τελευταία περιβλήματα κινητήρα LML και πιρούνι LML για δισκόφρενα. Γλυκισμένο με πολλά υπέροχα εξαρτήματα bgm PRO, όπως ο κύλινδρος 187cc για να είναι το καρδιά ολόκληρου του έργου.

2020 - τωρα ειναι η ωρα! Hasρθε όπως έπρεπε να έρθει: Επίσης, το απόθεμα των σετ πλαισίων LML για το Vespa PX τελειώνει τώρα. Ακριβώς εγκαίρως για τις αρχές του φθινοπώρου, σας δίνουμε την ευκαιρία να παραγγείλετε τα τελευταία κιτ σώματος LML.

Η ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΜΟΥ: Αγορά τώρα, πριν να είναι πολύ αργά.

Τώρα αποθηκεύστε ένα από τα τελευταία σύνολα πλαισίων LML

Σετ πλαισίου LML για υπό δοκιμή Vespa PX

Χρησιμοποιούμε μόνοι μας το πλαίσιο για το δικό μας Έργο Platónica. Αλλά και για παράδειγμα ο youtuber της Vespa Kevin, από τους Savage Scooters, πήρε αυτό το πλαίσιο ως αντικατάσταση ενός στρεβλωμένου και σκουριασμένου πλαισίου Vespa PX. Σε αυτό το βίντεο αποσυσκευάζει το σετ πλαισίων LML και σας δείχνει την ποιότητα αλλά και το τελικό αποτέλεσμα, το οποίο είναι αρκετά εντυπωσιακό:

PX Garage Nienburg | Σετ πλαισίων PX 200 | LML frameset B-αγαθά

 

Σετ πλαισίου LML για σασί Vespa PX αγοράστε εδώ

Πλαίσιο Το Vespa PX λαμβάνει τώρα το τελευταίο σετ πλαισίου LML για το Vespa PX. Πλήρες σετ. βαμμένο, με όλα τα μέρη του σώματος Vespa PX!

Σφραγίδες άξονα bgm PRO κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές στην αιθανόλη (E10) FKM / Viton® *

Ολοκαίνουργια στο κατάστημά μας είναι τα νέα bgm PRO Simmerrings για πολλά μοντέλα Vespa και Lambretta: Σφραγίδες άξονα bgm PRO

  • βέλτιστη προστασία
  • διπλή σφράγιση χάρη στο χείλος σκόνης
  • συνιστάται για κάθε κινητήρα Original ή
  • συντονισμένος κινητήρας υψηλής απόδοσης
  • διπλάσια ανθεκτική στη θερμοκρασία
  • κατάλληλο για εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες
  • μόνιμα ανθεκτικό στο αλκοόλ -ιδανικό για συναντήσεις με σκούτερ ;-)
  • πολύ καλή αδιαπερατότητα αερίων
  • υψηλή θερμική καταπόνηση
  • πολύ ανθεκτικό στη γήρανση
bgm PRO δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα Viton® - Simmerrings Vespa και Lambretta

ΓΙΑΤΙ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΣΦΡΑΓΙΣΜΟΥ ΑΞΟΝΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ FKM / VITON®

Το υλικό FKM (καουτσούκ φθοράνθρακα) είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στη θερμότητα, την τριβή και το καύσιμο / αιθανόλη. Το τρέχον υπερκαύσιμο στη Γερμανία περιέχει ήδη έως και 5% αιθανόλη αυτή καθαυτή.

Σε άλλες χώρες η περιεκτικότητα σε αιθανόλη / αλκοόλη είναι σημαντικά υψηλότερη. Οι συμβατικές σφραγίδες ακτινικού άξονα μπορούν να διογκωθούν ή να μαλακώσουν όταν έρχονται σε επαφή με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη.
Προσφέρουν σφραγίδες άξονα bgm PRO FKM / Viton® τέλεια προστασία ενάντια σε αυτό. Επιπλέον, ο Viton είναι διπλάσια ανθεκτική στη θερμοκρασία ως συμβατικοί (μπλε) δακτύλιοι στεγανοποίησης άξονα NBR , έχει πολύ καλή αδιαπερατότητα αερίων και είναι επίσης πολύ ανθεκτικό στη γήρανση.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΜΟΝΗ;

Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με σφραγίδες περιστροφικού άξονα bgm PRO FKM / Viton® μπορεί επίσης να λειτουργεί με καύσιμο Ε10 (περιεκτικότητα σε 10% αλκοόλ). Το υψηλής ποιότητας καφέ σφραγιστικό Viton® * υλικό είναι μόνιμα ανθεκτικό στο αλκοόλ και είναι επίσης κατάλληλος για κινητήρες με φορτία υψηλής θερμοκρασίας και υψηλές ταχύτητες.
Οι bgm PRO FKM / Viton® ακτινικοί άξονες είναι επομένως κατάλληλοι για όλους τους κινητήρες, είτε πρωτότυπο or συντονισμένους κινητήρες υψηλής απόδοσης
.

Για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος και υπέρ της μέγιστης ευελιξίας του χείλους στεγανοποίησης, αποφεύγουμε σκόπιμα επιπλέον φόρτωση PTFE / Teflon® * του σφραγιστικού χείλους

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ BGM PER SHAFT SEAL!

Οι σφραγίδες περιστροφικού άξονα BGM PRO προσφέρουν διπλή στεγανοποίηση ως πρόσθετο χαρακτηριστικό. Όλες οι σφραγίδες περιστροφικού άξονα που σφραγίζονται στην ατμόσφαιρα έχουν το λεγόμενο χείλος σκόνης. Τοποθετείται πριν από το χείλος στεγανοποίησης και κρατά μακριά τη σκόνη, τη βρωμιά και την υγρασία. Αυτό αυξάνει περαιτέρω την ήδη καλή σταθερότητα. ΑΤΟΜΙΚΑ & ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΣΕ ΣΕΤ Οι σφραγίδες λαδιού BGM PRO FKM / Viton® διατίθενται μεμονωμένα και σετ για σχεδόν όλους τους κινητήρες Vespa και Lambretta.

 

Αγοράστε σφραγίδες λαδιού bgm PRO εδώ

 

Simmerrings bgm PRO

Δακτύλιος στεγανοποίησης που σιγοβράζει Δαχτυλίδι στεγανοποίησης άξονα για Vespa και Lambretta #Δαχτυλίδι στεγανοποίησης άξονα #Simmerring #bgm PRO

 

* Τα Viton® / Teflon® είναι κατοχυρωμένα εμπορικά σήματα της DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Vintage δίχρονο λάδι για παλιούς

Το μπεστ σέλερ μας - bgm PRO δίχρονο λάδι ως ειδική έκδοση«Έκδοση OldieΣε ρετρό εμφάνιση.

Στο δροσερό vintage λάδι μπορεί σε εμφάνιση πατίνας, αυτό το λάδι είναι ιδανικό για κλασικά αυτοκίνητα όπως Vespa και Lambretta αλλά φυσικά και Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta κ.α.

2-χρονος λαδιού bgm PRO στην έκδοση Oldie με vintage κουτί Vespa Lambretta

Σύγχρονο λάδι κινητήρα 2Τ σε ρετρό συσκευασία

Από έξω, παλιά και όμορφα διακοσμημένα, μπαίνετε μέσα στο μοντέρνο και καλά αποδεδειγμένο μας δίχρονο λάδι bgm PRO: Street Motor Oil 2χρονο συνθετικό - 1000ml. Το εκλεκτής ποιότητας δοχείο λαδιού με πατίνα φαίνεται υπέροχο στο παλιό σκούτερ σας. Για τη Vespa μας Smallframe Γενιά XI χρησιμοποιήσαμε π.χ. θήκη μπουκαλιών λαδιού από MRP:

Εκλεκτής ποιότητας λάδι δοχείο Vespa

 

Το συνθετικό λάδι bgm PRO 2 χρονων είναι ένα πρώτης τάξεως και εξαιρετικά ελαστικό δίχρονο λάδι, το οποίο πληροί το αυστηρό Ιαπωνικό πρότυπο δοκιμής JASO FC. Βασισμένο σε ένα εξαιρετικό βασικό λάδι, εξασφαλίζουν πολλά πρόσθετα υψηλής ποιότητας άριστη προστασία όλων των εξαρτημάτων. Η υψηλή ταξινόμηση ως JASO FC το καθιστά εξαιρετικά χαμηλό σε καπνό, ιδανικό για χρήση σε κινητήρες με καταλυτικούς μετατροπείς. Η σχεδόν χωρίς υπολείμματα καύση διατηρεί καθαρή ολόκληρη την οδό εξαγωγής και εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής της εξάτμισης και του κυλίνδρου. Τα ειδικά πρόσθετα εξασφαλίζουν α σταθερή λιπαντική μεμβράνη σε όλες τις θερμοκρασίες υπό υψηλό φορτίο κινητήρα. Προστασία από τη διάβρωση είναι εξίσου φυσικά θέμα με τις ιδιότητες αυτο-ανάμιξης και τη χρηστικότητα κινητήρες με αντλία λαδιού και συστήματα ψεκασμού.

Η κατάταξη στην υψηλότερη κατηγορία δοκιμών ISO αποδεικνύει εντυπωσιακά την υψηλή ικανότητα φόρτωσης και την ποιότητα του BGM Synthetic Oil.

Παραγγείλετε το ρετρό λάδι σας εδώ

Φθηνό πακέτο οικονομίας

Το λάδι διατίθεται επίσης απευθείας σε φθηνή τιμή οικονομική συσκευασία με 6 μπουκάλια.

Εξοικονομήστε φθηνό πακέτο οικονομίας λαδιού

Χαρακτηριστικά

  • Για όλα τα δίχρονα (αυτο-ανάμιξη, ξεχωριστή λίπανση, μπεκ κ.λπ.)
  • Για όλους τους δίχρονους αερόψυκτους και υδρόψυκτους κινητήρες
  • Πολύ καθαρότερη καύση από τα ορυκτέλαια
  • Συναγερμός καπνού
  • Σημείο ανάφλεξης: 72 ° C
  • Σημείο ροής: -22 ° C
Παλιό ταχύμετρο Vespa PX έως 160km / h από bgm PRO

Παλιό ταχύμετρο Vespa PX έως 160km / h από bgm PRO

Vespa PX παλιά Speedo bgm PRO 160km / h για Vespa PX έως το '84

Αυτή είναι η ταχύμετρο bgm PRO έως 160km / h για την παλιά Vespa PX με το μικρό ταχύμετρο χωρίς μετρητή καυσίμου. Μια ακριβής μονάδα μέτρησης στροβίλου με α εμβέλεια οθόνης έως 160km / h το κάνει τόσο ξεχωριστό! Το τυπικό ταχύμετρο έχει μόνο 120 χλμ. / Ώρα να προσφέρει εδώ

Αυτό το υψηλής ποιότητας ταχύμετρο ακριβείας για τη Vespa σας αντικαθιστά 1: 1, το ταχύμετρο που εγκαταστάθηκε εκ των προτέρων από την Piaggio.

Vespa PX ταχύμετρο 160km / h bgm PRO - ταχύμετρο για παλιά Vespa PX έως 160 km / h

Γιατί χρειάζεται ένα Vespa PX ταχύμετρο έως 160;

Μαζί μας στο κατάστημά μας (https://www.scooter-center.com) Παίρνετε επίσης τεχνολογία συντονισμού και μετάδοσης κινητήρα που θα ωθήσει το ταχύμετρο παραγωγής σας στο όριο του ήδη με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα - αισθανόμαστε υπεύθυνοι να σας παρέχουμε κατάλληλο ταχύμετρο.

Η βέσπα σας δεν πάει 160;

Και λοιπόν? Ως παιδί, πάντα πατούσατε τη μύτη σας στο παρμπρίζ για να ελέγξετε το ταχύμετρο για να δείτε πόσο γρήγορα θα μπορούσε να πάει το αυτοκίνητο; Με το ταχύμετρο 160 bgm - το σκούτερ σας πάει ήδη 160 όταν είναι ακίνητο. Πάρα πολύ καλό για εσάς; Φυσικά και έχουμε ταχύμετρα έως 120 χλμ. / ώρα, τα οποία είναι επίσης τέλεια για μια καθαρή αρχική αποκατάσταση.

Τώρα οδηγήστε εδώ με ένα κλικ 160

 

Πρωτότυπα οπτικά

Συμβουλή: Η κλασική εμφάνιση διατηρείται, το υπάρχον καλώδιο speedo και το αρχικό γρανάζι speedo μπορούν απλά να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω.

Ως εκ τούτου, μπορείτε να βρείτε αυτό το ταχύμετρο ως ανταλλακτικό στα αναπτυγμένα σχέδιά μας:

Κατάλληλο για παράδειγμα για τα ακόλουθα μοντέλα Vespa και Motovespa:

Κίνηση προβολέων Vespa PX LED

Προβολέας Vespa PX LED

Σε αυτό το εκπαιδευτικό βίντεο της Vespa σας δείχνουμε πώς να εγκαταστήσετε τον προβολέα Vespa PX LED για το Vespa PX. ο Προβολέας LED MOTO NOSTRA HighPower μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε άλλα αυτοκίνητα (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Με το ειδικό πλαίσιο που περιλαμβάνεται στο αυτοκίνητο, η εγκατάσταση της Vespa LED PX προβολείς όπως π.χ. Προβολέας Vespa PX LED είναι πολύ εύκολο

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ

  1. Τοποθέτηση προβολέων Vespa PX 00:08
  2. Ηλεκτρικό εξάρτημα / σύνδεση Προβολείς LED Vespa 01:42
Φροντιστήριο προβολέων Vespa PX LED MOTO NOSTRA Προβολείς LED Vespa PX

ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ PDF Οδηγίες συναρμολόγησης για εκτύπωση ως PDF

ΓΙΑΤΙ ΕΝΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ LED ΣΤΟ VESPA;

Το όριο με τους συμβατικούς λαμπτήρες Bilux είναι στα περισσότερα σκούτερ ένας λαμπτήρας προβολέα με 45/45 W. Η ανάφλεξη από 80 W έως 120 W δεν δίνει περισσότερα. Η φωτεινότητα που μετράται σε lumens είναι μικρότερη από 400 και ο προβολέας LED έχει φωτεινότητα τρεις φορές μεγαλύτερη (1300 lumens). Η κατανάλωση ισχύος είναι μόνο 20 W. Αυτό αντιστοιχεί στη φωτεινή απόδοση ενός συμβατικού προβολέα 100 Watt. Αυτό σημαίνει ότι με έναν δεδομένο εναλλάκτη/τροφοδοτικό μπορεί να επιτευχθεί σημαντικά καλύτερος φωτισμός. Επιπλέον, απομένει περισσότερη χωρητικότητα για άλλους καταναλωτές

ΛΙΣΤΑ ΜΕΡΩΝ / ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Μέρη που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο

  • Προβολείς LED συμπεριλαμβανομένου πλαισίου μετατροπής Vespa PX και βραχίονα προβολέων -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Αριθμός άρθρου: mn1101kt
  • Διακόπτης ανάφλεξης -VESPA 4-καλώδιο- Vespa PX Lusso (από το έτος 1984 και μετά)
    Αριθμός είδους: 9520133
  • Διακόπτης φωτός -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 καλώδια (DC, μοντέλα με μπαταρία, κανονικά ανοιχτά)
    Αριθμός είδους: 9520145
  • Καουτσούκ ρελέ φλας Vespa PX
    Αριθμός είδους: 3330940

MOTO NOSTA LED ΠΡΟΒΟΛΗ!

Προβολέας LED με σήμανση E9 (έγκριση δρόμου) και κύρια / διασταύρωση υψηλής έντασης. Πρόσθετο χαρακτηριστικό είναι ένας ξεχωριστός φωτισμός θέσης. Με διάμετρο 143mm ταιριάζει επίσης τέλεια στην κεφαλή του τιμονιού των μοντέλων PX και Cosa καθώς και στο πλαίσιο της λάμπας π.χ. Vespa Sprint, GTR και Rally.

 

Προβολείς Vespa Moto Nostra LED υψηλής ισχύος LED

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

Φωτεινότητα 1300 lumen Τάση: 12 Volt DC (συνεχές ρεύμα) Κατανάλωση ισχύος: 1.8A / 1.3A Κατανάλωση ενέργειας: 21.5W / 15W / 1.9W Διάμετρος: Ø143mm Συνολικό βάθος αμαξώματος: 54mm (μετρημένο από δακτύλιο προβολέων χωρίς διόγκωση γυαλιού) Συνολικό συνολικό βάθος : 79mm (μετρημένο από δακτύλιο προβολέων χωρίς διόγκωση γυαλιού με είσοδο καλωδίου)

ΣΗΜΕΊΩΣΗ

Ο προβολέας LED λειτουργεί αποκλειστικά με συνεχές ρεύμα, επομένως χρειάζεται μπαταρία ή άλλη ισοδύναμη πηγή ισχύος με 12V DC. Η λειτουργία με πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος θα οδηγήσει σε άμεση βλάβη

Vespa μπροστινό αμορτισέρ bgm PRO SC Ccmpetition

Δημοφιλή αμορτισέρ για Vespa Oldies και πάλι διαθέσιμο!

προσφορές bgm Αναρτήσεις υψηλής ποιότητας Vespa με TÜV για παλιά και νέα μοντέλα Vespa!

Σε αυτό το βίντεο π.χ. κάποιος απολαμβάνει το καλοκαίρι με την παλιά του Vespa T4 Αμορτισέρ Vespa μπροστά bgm PRO SC ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ.

Αμορτισέρ εμπρός bgm PRO SC COMPETITION για Vespa Largeframe Ράλι, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

bgm PRO SC Competition Αμορτισέρ

Το αμορτισέρ bgm PRO SC Competition είναι μια περαιτέρω εξέλιξη της επιτυχημένης σειράς BGM PRO F16 Sport. Οπτικά η σειρά Competition διαφέρει από την εξωτερική δεξαμενή διαστολής. Αυτό επιτρέπει την ομοιόμορφη καλύτερη συμπεριφορά απόκρισης λόγω μεγαλύτερου όγκου σε σύγκριση με το σπορ αμορτισέρ. Ταυτόχρονα, το πραγματικό εύρος προσαρμογής της απόσβεσης έχει αυξηθεί.

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Sport & Comfort

Το ανταγωνιστικό αμορτισέρ έχει διαφορετικό βασικό συντονισμό σε σύγκριση με το σπορ αμορτισέρ. Επομένως, είναι πολύ κατάλληλο για χρήση με σκληρά αθλητικά ελατήρια όπως το νέο ελατήριο bgm PRO.

Οι ρυθμίσεις ανάκαμψης και συμπίεσης αντισταθμίζουν επίσης το τυπικό βήμα πέδησης, αλλά επίσης εξουδετερώνουν αποτελεσματικά την ταχεία ανάκαμψη σε σύντομα χτυπήματα. Αυτό σημαίνει ότι ο αποσβεστήρας ανταγωνισμού προσφέρει πολλά αποθέματα ακόμη και σε οχήματα υψηλής απόδοσης. Το ευρύ φάσμα ρυθμίσεων ανάρτησης επιτρέπει επίσης τη χρήση ενός τυπικού ελατηρίου, πράγμα που σημαίνει ότι μια άνετη οδήγηση είναι ακόμα δυνατή με μια μαλακή ρύθμιση του αποσβεστήρα.

 

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ & ΟΠΤΙΚΑ

Λόγω της βελτιστοποιημένης διάστασης εγκατάστασης των 165 mm, ο αποσβεστήρας ταιριάζει χωρίς προβλήματα και στα μοντέλα των 8 ιντσών χωρίς να προενταθεί το ελατήριο ή να αλλάξει η γωνία του ψαλιδιού. Όταν τοποθετείται, το εξωτερικό δοχείο διαστολής καλύπτεται σε μεγάλο βαθμό από το φτερό, διατηρώντας έτσι την αρχική εμφάνιση του μπροστινού οχήματος. Όπως και με τη σειρά F16 Sport, το αμορτισέρ είναι κατασκευασμένο από σκληρό ανοδιωμένο αλουμίνιο. Το αμορτισέρ διατίθεται σε μαύρο και ασημί χρώμα.

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΣΕΤ

Προσφέρουμε επίσης το αμορτισέρ bgm Competition ως α σειρά με το ελατήριο ανάρτησης bgm που ταιριάζει απόλυτα με το ενισχυμένο αμορτισέρ!

 

bgm Αγορά σετ αμορτισέρ PRO

Σκούτερ: ελαστικά bgm CLASSIC

«Η BGM ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΚΛΑΣΙΚΟ

Επίσης, η Περιοδικά σκούτερ έχει το νέο μας ελαστικό bgm δεν ξέφυγε. Έτσι, το τρέχον τεύχος περιέχει μια ωραία αναφορά για τα κλασικά ελαστικά μας, εδώ συγκρίνονται με το θρυλικό MICHELIN ACS, δικαιολογημένα.

ελαστικά bgm Classic Michelin ACS

 

Η BGM ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΙ ΚΛΑΣΙΚΟ

Η bgm κυκλοφόρησε ένα νέο ελαστικό που είναι μια επιστροφή στα παλιά χρόνια του σκούτερ αλλά χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία. Απλώς με την ένδειξη Classic, το μοτίβο πέλματος είναι παρόμοιο με αυτό του Michelin ACS. Για όσους δεν μπορούν να θυμηθούν, το ACS ήταν ένα από τα καλύτερα μοτίβα πέλματος που σχεδιάστηκε ποτέ για το σκούτερ, δίνοντας όχι μόνο καλές ιδιότητες οδικής συμπεριφοράς σε ξηρές αλλά και σε υγρές συνθήκες. Για χρόνια ήταν εξοπλισμός τυπικής έκδοσης τόσο για τη Vespa όσο και για τη Lambretta. Ακόμα και σήμερα, πρωτότυπα παραδείγματα του ACS μπορούν να αποκομίσουν τεράστια ποσά καθώς οι ιδιοκτήτες θέλουν αυτό το ρετρό look. Η Michelin κατέστρεψε τα καλούπια στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και έτσι αποδόθηκε στα βιβλία ιστορίας. Ευτυχώς η BGM το έφερε ξανά στη ζωή με το νέο σχέδιο της εταιρείας. Το Classic έχει ταχύτητα έως 150kmh / 93mph, κάτι που είναι πολύ εντυπωσιακό. Αυτό οφείλεται σε ένα ενισχυμένο σφάγιο το οποίο όχι μόνο βελτιώνει τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες αλλά και κατά τις στροφές. Η γωνία βοηθά ακόμη περισσότερο από το σχήμα V του pro? Le σε σύγκριση με το σχήμα U, το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερη επαφή επιφάνειας καθώς αυξάνεται η κλίση. Χρησιμοποιώντας μια αναθεωρημένη ένωση, είναι εξαιρετικά γκριπίστικες σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Όχι μόνο αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες με τυπικά μηχανήματα που θέλουν αυτό το κλασικό look ελαστικών θα ωφεληθούν; Τ, αλλά και εκείνοι με συντονισμένους κινητήρες μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν επίσης. Το Classic κατασκευάζεται στη Γερμανία και διατίθεται στο παραδοσιακό μέγεθος 3.50-10. Αυτά τα ελαστικά διανέμονται τώρα στο Ηνωμένο Βασίλειο με πολλούς εμπόρους να τα διαθέτουν ήδη. Για περισσότερες πληροφορίες: www.scooter-center.com

 

ελαστικά bgm

bgm SPORT ελαστικά 3.50-10 σωληνοειδή ελαστικά διαθέσιμα

bgm SPORT 3.50-10 τώρα διαθέσιμο και ως σωληνωτό ελαστικό!

Τα Διαχωριστικά ελαστικό bgm SPORT είναι πράγματι ένα σπορ ελαστικό και είναι η σωστή επιλογή για όλους τους σπορ φιλόδοξους οδηγούς. Χάρη στο ανώτερη ένωση καουτσούκ και την εκλεπτυσμένος σχεδιασμός πέλματος, μπορεί χειριστεί όλες τις καταστάσεις.

Τα Διαχωριστικά απελευθερώνει έως και 180 χλμ. / ώρα καθιστά σίγουρα την πρώτη επιλογή για όλες τις δυνατές έννοιες του κινητήρα.

Αγοράστε ένα νέο σπορ ελαστικό τώρα
Νέα ελαστικά σκούτερ για Vespa, Lambretta & Co. από την bgm - Made in Germany

MADE IN GERMANY | 180km / h | ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΟΣ

  • Η κυκλοφορία έως 180 km / h (Sport) και έως 150 km / h (Classic) είναι ιδανικά για ισχυρούς κινητήρες και αντίστοιχες καταχωρήσεις
  • Πρόσθετη σήμανση ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ.
  • Εξαιρετικά ισχυρό σφάγιο για τέλεια σταθερότητα ευθείας και εξαιρετική πιστότητα γραμμής κατά τη γρήγορη στροφή.
  • V σχήμα αντί σχήματος U. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό στρέφεται πολύ καλύτερα στην στροφή και προσφέρει περισσότερη περιοχή επαφής όταν κλίνει.
  • Ειδικά προσαρμοσμένο μείγμα υλικών (ένωση πυριτίου) για εξαιρετικό κράτημα σε ξηρές και υγρές συνθήκες.
  • 100% Κατασκευασμένο στη Γερμανία.

ελαστικά bgm

Τώρα τα έχουμε όλα μαζί!

Όλα τα νέα ελαστικά bgm είναι τώρα διαθέσιμα, προσφέρουμε επίσης σετ με ζάντες, δείτε τα δικά μας κατάστημα ελαστικών bgm:

Όλα τα ελαστικά της bgm

#bgmΕλαστικά