Κάλυμμα συμπλέκτη bgm PRO Superstrong για Vespa Largeframe (PX & Co.) – CNC μηχανική
Διαθέσιμο τώρα
Μπορεί να έχετε ήδη βρει ένα πασχαλινό αυγό σε ένα από τα βίντεό μας ;-) αλλά τώρα μπορείτε να το βρείτε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα
Ορίστε!
Είναι απορίας άξιο πόσο καιρό θα είναι εξασφαλισμένη η προμήθεια ανταλλακτικών από την Piaggio για κάποια εξαρτήματα. Δυστυχώς, η ποιότητα του καλύμματος του συμπλέκτη από τον αρχικό κατασκευαστή παρουσιάζει επίσης διακυμάνσεις τα τελευταία χρόνια.
Τα καλύμματα συμπλέκτη από την LML ήταν μερικές φορές μια ανθεκτική εναλλακτική λύση, αλλά δυστυχώς υπάρχει LML όχι πια. και διάφορες προσπάθειες από άλλες εταιρείες μπορούν να χαμογελάσουν ως μια καλοπροαίρετη ερμηνεία. Οι κατασκευαστές Ramp and Silking θα πρέπει οπωσδήποτε να αποφευχθούν εδώ. Εκτός από το βασικό υλικό, αυτά τα καλύμματα συμπλέκτη δεν έχουν τίποτα κοινό με το πρωτότυπο.
Με βάση αυτήν την κίνηση, έχουμε αφοσιωθεί στη δημιουργία του δικού μας καλύμματος συμπλέκτη.
Ανάπτυξη
Οι προδιαγραφές ήταν ότι το κάλυμμα, όπως πάντα με πολλές δικές μας εξελίξεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με γνήσια ανταλλακτικά και παρουσιάζει περαιτέρω βελτιώσεις.
Το κάλυμμα του συμπλέκτη για Largeframe από την BGM PRO Superstrong CNC επομένως ταιριάζει σε όλους τους συνδέσμους που διατίθενται αυτήν τη στιγμή στην αγορά. Είτε με 6 ελατήρια είτε με 7 ελατήρια παλιάς σχεδίασης είτε με τα πιο πρόσφατα μοντέλα με υλικό τακακιών CR 4 δίσκων και μεγεθυσμένο καλάθι συμπλέκτη CNC.
Ένας από τους λόγους ήταν ότι η ράβδος στο κάλυμμα του συμπλέκτη έπρεπε να αφαιρεθεί εάν έπρεπε να κατεργαστεί το αρχικό κάλυμμα για τους συμπλέκτες CNC. Επομένως, το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO SUPERSTORNG έχει προσαρμοσμένο περίγραμμα που επιτρέπει ξανά τον ιστό και έτσι υποστηρίζει την παροχή λαδιού για το διαχωριστικό και την προστατευμένη αρχή Ultralube των συμπλεκτών bgm Superstrong.
Το εσωτερικό περίγραμμα λοιπόν καθορίστηκε και ορίστηκε πολύ γρήγορα. Μια μεγαλύτερη πρόκληση, ωστόσο, ήταν ο προσδιορισμός της θέσης της βίδας εξαέρωσης.
Το παγκόσμιο δίκτυο αναβατών σκούτερ ακούει συνεχώς αναφορές ότι οι κινητήρες διώχνουν λάδι μέσω της βίδας εξαερισμού. Σκεφτήκαμε λοιπόν αν υπήρχε καλύτερη θέση για τον εξαερισμό. Πάντα υπό την προϋπόθεση ότι ταιριάζει σε ένα πρωτότυπο όχημα. Η πρώτη προσπάθεια ήταν να προσανατολιστεί η τρύπα με τη φορά περιστροφής. Μια μοιραία παρανόηση.
Αν και η κεκλιμένη οπή βρίσκεται στην αντίθετη κατεύθυνση από το λάδι, πολύ περισσότερο λάδι αντλείται από την οπή αερισμού εδώ.
Αφού δοκιμάσαμε τρεις εναλλακτικές θέσεις και σχεδιάσαμε τα κανάλια οπής, είμαστε σχεδόν πίσω στην αρχική θέση του εξαερισμού. Ωστόσο, η τρύπα βρίσκεται πιο έξω στο κάλυμμα σε μια ελαφρώς διαφορετική γωνία και επομένως δεν παίρνει τόσο πολύ από το εκτοξευόμενο λάδι. Με αυτή τη θέση ήταν δυνατό να μετακινήσετε μόνιμα έναν κινητήρα Malossi MHR 221cc με περισσότερες από 9500rpm με ποσότητα πλήρωσης λαδιού 500ml χωρίς να σπρώχνεται το λάδι μέσα από τη βίδα εξαέρωσης.
Ως παραλλαγή, υπάρχουν και καλύμματα συμπλέκτη για τα παλαιότερα Largeframe μοντέλα. Εδώ το κάλυμμα του συμπλέκτη είναι ψηλότερα για να δημιουργήσει χώρο για συμπλέκτη PX.
Τα παλιά περιβλήματα κινητήρα των κινητήρων VNA έως VGLB με τους επίπεδους συμπλέκτες τους είναι πιο επίπεδα σε μέγεθος από ένα περίβλημα κινητήρα Sprint ή PX - η επιφάνεια στεγανοποίησης για το κάλυμμα του συμπλέκτη στους κινητήρες VNA σε VGLB είναι επομένως πρακτικά πιο κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το υπόλειμμα αντισταθμίζεται από το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO SUPERSTRONG και έτσι προσφέρει το πλεονέκτημα της χρήσης κανονικού συμπλέκτη PX σε αυτούς τους κινητήρες.
Λόγω της ρύθμισης διαστάσεων στο κάλυμμα του συμπλέκτη, δεν υπάρχει κίνδυνος τριβής του πίσω ελαστικού στο κάλυμμα του συμπλέκτη. Λόγω του επίπεδου περιβλήματος του κινητήρα, υπάρχει αρκετός χώρος για το τοίχωμα του ελαστικού.
Ο αντίστοιχος βραχίονας συμπλέκτη για το κάλυμμα συμπλέκτη BGM PRO διαθέτει διπλό στεγανοποιητικό δακτύλιο Ο και δυνατότητα ανάρτησης της ντίζας συμπλέκτη σε θέση για κοντύτερη διαδρομή του μοχλού.
Η εσωτερική θέση στον βραχίονα του συμπλέκτη προορίζεται για τη χρήση ρυθμιζόμενων μοχλών συμπλέκτη στο τιμόνι, καθώς αυτοί οι μοχλοί τραβούν λιγότερο από, για παράδειγμα, τον τυπικό μοχλό ενός PX.
Ο βραχίονας ζεύξης είναι ήδη εφοδιασμένος με όλα τα κενά που απαιτούνται για τη χρήση ενισχυμένων συνδέσμων.
Κατά την κατασκευή του καλύμματος του συμπλέκτη, αρχικά επιλέξαμε την παραγωγή CNC από συμπαγές υλικό. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε πάντα τον έλεγχο του χρησιμοποιούμενου υλικού και την πρόσβαση στο πιστοποιητικό υλικού. Το υλικό υψηλής αντοχής που χρησιμοποιείται και η παραγωγή CNC, μπορούμε να εγγυηθούμε πολύ χαμηλές ανοχές και σταθερή ποιότητα.
Εάν τώρα είστε περίεργοι, πρέπει να κάνετε υπομονή. Η τελική αποδοχή των δειγμάτων έχει επιβεβαιωθεί και αναμένουμε ότι η ημερομηνία παράδοσης θα είναι το 2022.
Ολοκληρωμένο με βραχίονα συμπλέκτη, το κάλυμμα του συμπλέκτη θα είναι κάτω από 200€.
Θα σας παρέχουμε περισσότερες πληροφορίες κατά την έναρξη των εκπτώσεων στο blog και στο κατάστημα.
Καλή βόλτα
